[车饰堂 试车]  近几年现代汽车在设计领域的进步速度确实是惊人，于是在早前所写的文章的我都把重点放在了设计方面。但如果今天仍然以这种思路去撰写眼前的新劳恩斯 -酷派 ，那明显不妥。毕竟劳恩斯-酷派这次中期改款的重点并不在于设计，而是性能的提升。它的发动机 最大功率 提升了50马力，变速箱升级为8AT，光是这两项升级已经足够引人注目。当然，这并不是全部。如果你想更深入地去了解它，请耐心阅读完全文，这次我将会和09款劳恩斯-酷派车主yandyuki 一起去探求新款劳因斯-酷派变化的地方，并分别从编辑和车主的角度为大家剖析。

　　自从曾经服务过宝马、奔驰和丰田等企业的首席设计师托马斯•伯克尔加入后，近几年来现代汽车在设计方面一直主推“流体雕塑”理念。继ix35、新款伊兰特和飞思Veloster等车型之后，新款劳恩斯•酷派也被植入这种设计基因。

　　全新设计的车头造型张力十足，几何形状的叠拼效果让前脸看着很有层次感。六边形格与全新设计的前大灯配合，勾勒出现代汽车流行的家族化设计风格。雾灯周围新增了扰流线条，与前扰流器相得益彰；LED日间行车灯集成在雾灯旁，上挑式设计更具攻击性。发动机舱盖上方增加了力量感十足的线条，还有那视觉效果不错的通风口装饰盖。可以看到，新款劳恩斯-酷派的前脸设计完全脱俗于老款车型，与同们兄弟飞思Veloster相似度很高。鉴于此，yandyuki对它的评价是：相对老款更加好看，但没有带来太多的新鲜感。

　　它的车身尺寸达到了4630*1865*1385(mm)，轴距为2820mm，与老款保持一致。车侧和车尾的造型均没有变化，只是在细节的地方稍作了修改。车身线条仍然是动感流畅，而双门设计则让它看上去十分紧凑。车尾最大的变化在于尾灯，新款劳恩斯-酷派的尾灯引入了LED发光二极管作为光源，而且内部结构经过了重新设计，层次感更强，视觉效果更出色。yandyuki十分喜欢新车的尾灯，当看到新车的尾灯外形与老款保持一致的时候，他产生了日后换灯的念头。至于大扰流板、后运动保险杠、两边粗装镀铬排气管等跑车应有的设计元素则被很好地保存了下来。

　　轮毂不仅样式有所变化，而且在老款2.0T自动豪华版车型上的19英寸轮毂已缩减为18英寸。轮胎的尺寸也自然降低了一个级别，新款劳恩斯-酷派2.0T自动豪华版的前后轮分别使用尺寸为225/45 R18和245/45 R18的普利司通搏天族RE050A轮胎。全新设计的19英寸5辐式运动轮毂需要购买2.0T自动Brembo版以上的车型才有配备。当然，红色Brembo四活塞刹车卡钳也会配备在这些车型上，不仅是性能上有保证，视觉效果自然也更棒。

　　新款劳恩斯-酷派的外形设计我基本满意，它相对老款更加动感、更加漂亮。只是与它的前脸与飞思Veloster过于相似了，如果它要比飞思Veloster更早出现的话，会有更多的新鲜感，最主要是现在的它看着并不如飞思Veloster个性。LED日间行车灯是我比较喜欢的配置，我自己的车也在近期安装了这项配置。新款劳恩斯-酷派的LED日间行车灯样式很漂亮，如果亮度可以再提高一点的话就更好了。最让我不解的是同是2.0T自动豪华型，其它配置相对增加了，而轮毂缩却减为18英寸。

　　我对新款劳恩斯-酷派外观的评价：     全新的前脸设计与熟悉的车身造型搭配很和谐，让它看上去较之老款更加动感和精神一些。同样，我认为它并没有带来太多的新鲜感，毕竟相仿的前脸设计已经在飞思Veloster身上出现过，我不太喜欢这种“套娃式”的家族设计。坦白地说，虽然新款劳恩斯-酷派更动感，我也认为“漂亮的韩国先生”这个称谓它当之无愧。但同时我也不能否认当它与飞思Veloster摆在眼前的时候，飞思Veloster个性的三门设计会更吸引眼球。

　　拉开车门，落座其中，可以看到新款劳恩斯-酷派的内饰布局与老款基本保持一致。作为重点改进的地方，新款劳恩斯-酷派主要针对内饰材质、配置及细节的处理作出了修改。中控台可以看到明显的变化是内饰采用了更佳的材质，并且以细密的缝线来衬托出档次感，完全摆脱了老款车型塑料感较强的处理给人留下了不良的印象。

　　多功能真皮方向盘手感依旧出色。仪表盘采用了分层式布局配合蓝白搭配，拥有很强的科技感。虽然它的定位是跑车，但多媒体系统功能一点也不含糊，其中新增加的GPS导航系统、蓝牙电话、SD卡扩展等都是yandyuki最为欣喜的配置。除此以外，多媒体系统下方格外抢眼的三个圆形仪表也是yandyuki喜欢的地方，他认为这样会更有味道。三个仪表(从左至右)分别显示加速度百分比、涡轮增压值和机油温度。

　　对于配置方面，新车仍然没有配备胎压监测是yandyuki略为不满的地方。由于轮胎比较扁平，在日常使用车辆的时候很难判断轮胎的气压是否适合，给他带来了不少的麻烦。另外，老款车型相似度很高的空调面板和音响面板经过了重新设计，全新的分区让各项功能更加清晰，操作起来也会更加便捷。

　　座椅没有太大的改动，仅是在中央区域增加了摩擦力相对高一些的材质。对于这个细节的改动，yandyuki也表示赞许。话说回来，其实老款劳恩斯-酷派的运动座椅早就有着不错的评价，包裹性和支撑性都相当不错，我认为大改动实在没有必要。

　　明智的人都不会为了空间而去购买跑车，事实上这方面并不是它们的强项，更不是它们的设计诉求，所以空间方面我们也没必要对它们过于苛刻。试想一下，副驾位置坐个美媚，后排放条小狗，然后一起出外“游车河”，这是多么写意，多么让人羡慕的生活。当你赚够钱能买得起这台车的时候，我真建议你这么做，那是对生活的另一种享受，这也是它的真正用途。

　　关于劳恩斯-酷派的乘坐空间，不妨听听yandyuki的使用心声：购买这款车的时候我就没打算过用它来载人，对于乘坐空间我没有满意与不满意的看法。实际上，它的乘坐空间相对来说已经不少。平时我基本上是一个人驾驶，偶尔碰到几个朋友一起出去玩的时候也能勉强装下，舒适性肯定不高，但购买它的时候我早就有心理准备了。

　　若以中期改款来衡量，其实新款劳恩斯-酷派在外观内饰上的变化已经不少。当然，大家最为关心的还是它的动力总成的升级，毕竟这才是一款跑车的精髓所在。老款劳恩斯-酷派超过8秒的百公里加速成绩始终是个阴霾，它的加速性能甚至还比不上迈腾、帕萨特、君威等主流的2.0T中型车。鉴于此，现代汽车下定决心在动力上做些提升。

　　新劳恩斯-酷派仍然会搭载2.0T涡轮增压发动机和3.8L V6自然吸气发动机。当然，这两款发动机在账面数据上已经是今非昔比。经过升级后的2.0T G4KF发动机的最大功率为260马力(191kW)/6000rpm，最大扭矩为353N•m/2000-4500rpm。较之老款2.0T G4KF发动机(最大功率210马力，最大扭矩299N•m)，最大功率提升了50马力，最大扭矩提升了54N•m，而且最大扭矩输出转速区间更为宽广。

　　发动机性能的提升确实让人期待，而另一项让人惊喜的重大革新则在于6挡手自一体变速箱升级为8挡手自一体变速箱。综观目前国内的主售车型，即使是百万级别的豪华车也甚少配上8AT变速箱，而现在眼前这款20万元出头的跑车已经有这项配置，它的表现自然更值得期待。

　　挂上D挡起步，油门初段略显迟缓，有种动力充沛但无法释放的感觉。随着油门进一步下探，发动机转速的提升到2000转后，它的动力已经完全得到释放。此时，它既可以满足你随心所欲地提速的需求，也能做到给你迅猛的加速感受，车子顿时轻快活跃起来。较之老款，油门初段的调校无疑是显得相对保守，作为老款劳恩斯-酷派车主的yandyuki反而更加喜欢新款车型的油门调校。他认为这样的调校方式在拥堵的广州市区里面，油门的操控会更加轻松。他自己并不太喜欢老款车型轻踩油门就往前蹿的感觉，不仅费油而且还会有安全隐患。

　　得益于齿比更密的8挡手自一体变速箱和发动机充沛的动力储备，整个驾驶过程里面，我们都可以感受到源源不断的动力输出，直到4500转以后才有所衰减。除了更好的动力衔接外，8挡手自一体变速箱让人印像最为深刻的是行车时带来的舒适性和换挡反应速度。它那干净利落的升挡动作，即使你刻意去观察，也难以察觉到它的运作过程。更值得一提的是它的降挡反应速度，当你深踩下油门的时候，它会马上降低两个甚至是三个挡位来满足你提速的需求，而且在降挡时不会带来太多的让人不爽的顿挫感。在换挡平顺性和反应速度上，我们一致认为新款劳恩斯-酷派已经有了质的飞跃。

　　当然，这并不是全部。切换到手动模式，并利用换挡拨片操控的时候，你更能感受到驾驶乐趣。随着变速箱的升级，老款车型换挡拨片操控略显迟缓的现像已得到根治，新款劳恩斯-酷派上的拨片使用将会更加得心应手。

　　在悬挂系统的调校方面，新劳恩斯-酷派对舒适性有所妥协。它不像老款车型那样为了纯粹的操控而把悬挂系统调节得过硬，它的柔韧的悬挂系统在保留了足够的支撑性和一定的路感后，舒适性相对有所提高。当然，有得必有失，随之而来的问题是在急速过弯和变线超车的时候，它并不像老款车型那样平稳了。对于一款跑车针对舒适性有所妥协的问题，经过试驾后的yandyuki表示：“其实我认为新款劳恩斯-酷派现在的悬挂调校会更让人讨好，虽然它的定义是跑车，但试问买它的朋友又有谁会拿它当作跑车使用呢？我相信很少！而且我们的道路情况也并不适合调校如此硬朗的车子去跑。我现在开车在遇到稍微颠簸的路面时，都只能用缓慢的速度通过，要不然屁股会很受罪。”

　　方向盘的反馈力度和转向的细腻度也有一定的提升，具体表现是低速转向时方向盘反馈力度会更加轻巧一些，高速行驶时手感则会更加扎实。至于反应速度和指向精确度方面，它还无法达到欧洲竞争对手的敏捷和准确。

　　经过一天的试驾，我和yandyuki对新款劳恩斯-酷派的印像基本一致。8挡手自一体变速箱是最让我们惊喜的地方，它的反应速度和换挡平顺性让我们印像深刻。发动机最大功率提升50马力，最大扭矩提升54N•m，让它有更好的动力储备。虽然加速迅猛感提升不大，但持续充沛的动力输出表现得更好。yandyuki坦诚地说，老款劳恩斯-酷派让他不满意的地方在新款车型上都基本上修正过来了，目前他最为关心的是油耗问题。他对自己的座驾最不满意的地方就是油耗偏高，因此他对全新的动力总成的燃油经济性表现十分期待。

　　● 总结：

　　劳恩斯-酷派这次中期改款确实让人欣喜，它的外形更加漂亮和动感，车内配置、材质和做工都有所提升，而性能参数的提升则是它的最大卖点。当然，它也有削弱的地方，最明显的是同为2.0T自动豪华版车型，新款车型的轮毂和轮胎尺寸下降了一个级别。而大家最为关心的地方相售是随着车型配置的提升，售价也有所抬头的问题。以这次试驾的2.0T自动豪华版来看，新款的售价相对老款提高了2.16万元，但我相信光是6挡手自一体变速箱升级成8挡手自一体变速箱这点已经可以抵消这个差价，更不用说配置做工和发动机性能的提升了。可能你会觉得老款劳恩斯-酷派有比较大的优惠，更具性价比。事实确是如此，但据我了解，老款劳恩斯-酷派的库存车基本上已经清空，车型可选择性十分低，而且老款车型已经上市很久了，没有什么新鲜感可言了。综合上述所言，我认为还是新款劳恩斯-酷派更值得推荐。

　　从市场层面分析，其实劳恩斯-酷派并没有同级别的竞争对手。从23.36-36.96万元这个区间来看，其实劳恩斯-酷派并没有直接的竞争对手，而消费者最喜欢拿它来跟Scirocco尚酷、高尔夫GTI、马自达MX-5和杰路驰等车型做对比，其中Scirocco尚酷、高尔夫GTI的实力最强。高尔夫GTI的最大优势在于经典传承，性能表现也是相当不错，国产后售价降低了，吸引力极强；Scirocco尚酷与高尔夫GTI本质上没有区别，可视之为高尔夫GTI的跑车车型，较之于高尔夫GTI，它有更动感和个性的外形，也有更出色和纯粹的操控性。而马自达MX-5、杰路驰在国外的销售不错，但它们在国内的销量确实是十分一般，没有给劳恩斯-酷派带来太大的压力。相比较之下，作为韩系跑车的劳恩斯-酷派，它最大的吸引点莫过于是性价高，这也是它被称为“平民跑车”的最大原因。现在新款劳因斯-酷派在竞争实力方面有了很大的提升，我有理由相信它会比老款卖得更好。（责任编辑：王昆）