[车饰堂 试车] 许多人成熟之后，往往在回看年少轻狂时的自己，都会说时间磨平了我的棱角。可能有人会说这是在走向成熟，但我却认为这是在向大环境的一种妥协，并非成熟。在如今这个追求个性，却又排斥非主流的时代里，从众几乎成了大多数人的唯一选择。那么个性何在？真我何存？时隔三年多之后，我见到了中期小改款后的讴歌2012款TL，时间并没有将它外观那极具个性的棱角磨平，但细节上的温和转变却让我看到了TL走向成熟的象征。
说老实话，2012款TL的变化确实不大，对09款TL已经相当熟悉的我来说，第一眼看去也没立刻找到不同之处，虽然我感觉新车的样子依旧硬朗，却又变得更易被人接受了。或许这就是设计师高明之处，几处小小的变化就足以引发质的改变。
有些时候人们常以为成熟后，就应该变得不再像年少时那么外向，而应更为内敛。或许讴歌的设计师们在一开始也带有这种想法，但对于能够打造出像TL车型这般狂放不羁的他们来说，那种想法只能够是一时的兴趣而已。所以在将原本性格张扬的盾形进气格栅，经修改使造型略显优雅之色后，却又不安分地将大灯的样式改为熏黑设计，反而令其眼神中的肃杀之气更浓。
幸好大灯的变化没有喧宾夺主地抢走中网的焦点位置，不然真的很难说2012款TL的改变能否是更温和了。
对于后部的改变，则以简洁为中心。位于中下部的车牌位置略微上移后，不仅使后杠下部看上去更为明快，也令后备箱处的盾形设计少了几分夸张，多了一些和气。另一处醒目的变化就是后部的反光条，尺寸有明显地减小。好在车尾部的变化没有像车头那样又平添几分动感的味道，不然我这篇文章的标题很可能就得改成热血青年了。
其实2012款TL在整体尺寸上的改变是最令人满意的地方，车长由原来的5015毫米缩短到了4943毫米。尽管长度减少了72毫米，但轴距没有受到影响，所以并不会影响车辆的空间。长度缩短后的好处就是使车身周围的空间变大了，转弯和停车等情况时都不需要像原来那么大的立体空间了。
缩短长度后，TL还为同门大哥RL车型留了面子，从原来比RL长30毫米变为了比RL短42毫米，这也可以说是一种成熟的象征。
讴歌并没有对2012款TL的内饰设计方面做出改动，科技感与运动感双重氛围营造的车内空间，绝对受众多喜好个性、追求动感的消费者所钟爱。而且作为中期小改款的车型，特别是在外观方面已经有了变化的前提下，内饰造型未做动作也是常见的事情，所以我们也不必苛求太多，起码在配置方面讴歌还算是给面儿的，怎么说也算是小有增加。
我们来看看到底车内增加的配置有什么吧。后视镜自动折叠功能，是的，你没看错，就是这个相对较为基础的配置。也许不少人都忽略了，可该配置在改款之前都是没有的，对于这么一款豪华品牌的车型来说，要是改款了还没有的话实在有些说不过去，所以在2012款TL的后视镜调节区的位置上，就多了这么一个小小的按钮。
另一个增加的配置则是座椅通风功能。前排座椅在增加了通风功能后，整个座椅的加热功能也随之升级，由之前的高低两档加热功能升级到了加热、通风各三档。与改款之前的功能相比，的确是高级了不少，而且非常实用。
如果您要是觉得就增加两个配置不够多的话，那我只能说您太贪心了，为什么呢？因为还有另一个比配置增加更实际的好事儿呢，不过我打算留在最后说，除非您之前已经关注过2012款TL了。
2012款TL不仅在造型上成熟了，在驾驶表现方面也有着相同的表现。当然，这并不会影响车辆原本就具有的驾驶乐趣，同时在动力输出的平顺性和油耗方面都有所提高，因为讴歌为2012款TL装备了最新的六速手自一体变速箱。
在发动机方面，还是我们熟悉的那台代号为J35Z6的V6 3.5升发动机。该发动机使用了本田特有的VTEC可变气门正时/升程技术，最大功率为209千瓦/6200转，最大扭矩为344牛米/5000转。
新的六速手自一体变速箱与3.5升发动机的配合如何呢，就让我们通过路上的驾驶来体验一番吧。
从起步开始我们就可以感觉到，这台新的六速手自一体变速箱丝毫不会影响发动机的动力输出。动力传递到轮胎、再到车辆移动反馈给我们的感觉来看，与之前的五速手自一体变速箱没什么区别，就连大脚油门起步时会出现响胎的表现都相同。说明多增加的一个挡位并不会抑制发动机的动力输出。
而在整个加速过程中，六速手自一体变速箱表现出的平顺性，确实要略胜于之前五速手自一体变速箱的表现，这为日常驾驶时带来了更好的舒适性。同时，新的六速手自一体变速箱也有着相当快速的响应，在需要车辆激烈驾驶时，无论是通过电脑系统控制、还是通过手动换挡拨片发出的指令，变速箱都会快速完成动作，不会出现任何迟滞的现象。
需要提到的是，在变速箱多增加了一个挡位之后，车辆可以通过选择更佳的挡位来控制发动机的转速，这样便能够更好地控制油耗，特别是对于一辆排量超过3升的车辆来说，控制油耗是个让人头疼的问题。
出色的车辆操控性依旧延续在2012款TL上，特别是在车身长度缩减之后，车辆行驶起来给人感觉更为灵活。当然仍需老生常谈的一句就是，若是能为这辆动力粗暴的前驱车装备上讴歌一直引以为豪的SH-AWD系统的话，相信TL的表现会更具诱惑。
其实对于讴歌TL这款车型，它出众的性能已经早就声名在外，所以我也不再过多赘述。最后要说的自然是前文提到过，关于2012款TL更实际方面的好事儿，那就是该车的官方定价从改款前2010款TL的最低63.2万，直接降为49.8万元，相差超过十多万元，即便是与2009款TL的最低58万售价相比，也相差了8.2万元。如此直接且诱人的价格优惠，其目的再明显不过了，至少比那些孤芳自赏、曲高和寡的要强得多，而这也可以算得上是经市场磨练后一种成熟的象征。（责任编辑：王昆）
