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[车饰堂 试车] 必须为中国的精英群体打造一款造型气派、空间宏伟、性能出色而且配置丰富的体面座驾。来自德国的奥迪、宝马和奔驰先后落户中国，并专门针对中国消费者的喜好打造出加长轴距、配置越级的长轴版行政豪华车。因此奥迪A6、宝马5系和奔驰E级的车尾标示无一例外的出现了具有中国特色的“L”。

    在国产行政级轿车中，奥迪A6L的资历无疑是最老的，从当年奥迪100落户中国到现在第七代奥迪A6L已经有24年的历史，所以第七代A6L虽然年轻，但却深谙中国消费者的喜好和口味。而宝马5系Li则是这个级别中增速最快的新生力量，自从新一代宝马5系Li面世以来，持续增加的市场份额证明奥迪在中国豪华车市场、一家独大的日子正在被终结。这两位行政大佬走到一起难免要较量一番，我们这次也想看看，对于驾驶者和坐在后排的贵宾，奥迪和宝马哪个更适合你？

    奥迪A6L在中国市场打拼了这么多年，积累下的官车形象已经深入人心。即便是第七代车型在外形轮廓上依然谨慎小心的维持着奥迪A6L经典传统的比例，圆滑又不失稳重的造型在超过5米的体型映衬下显得气派十足，而在细节方面，新A6L则力求增加科技和运动的元素，并期望能够以此吸引更多的私人用户，如果说传统印象中奥迪A6L是给官老爷坐的，那么我们这次便要看看新A6L能否打动私人用户，尤其是自驾车的消费群体。

    而宝马5系Li所走的路线则与奥迪不同，这个向来具有强烈个人色彩的豪华品牌总是与运动、驾驶乐趣紧密相连。而国产的宝马5系Li则是针对中国高端公商务车市场所作出的努力，尽管“开宝马”是很多人对这个品牌最原始，同时也是最深刻的理解，不过华晨宝马5系Li经过拉长处理后拥有了同级别最长的轴距，以及比标准版丰富得多的后排配置，甚至有不少人将这款5系Li形象的比喻为小7系，足见宝马5系Li的定位已经有了本质的变化。当运动健将走上经商之路，它带来的又是何种感受呢？

    奥迪A6L的稳重气派特别衬托这个级别轿车应有的沉稳尊严，配以一袭黑衣更是显得华贵而且神秘。除了更加犀利前卫的车灯，整体感观与老款车的风格非常接近，看来奥迪新一代A6L已经不再需要靠外形来吸引消费者，作为国内保有量最大的行政级轿车，奥迪A6L素来以四平八稳的形象挂钩，而丰富的车型系列和多样的配置选择也显示出足智多谋的市场策略。

    宝马5系Li的设计更活跃一些，尽管车头大灯看上去显得低调，不过环顾车身丰富的线条、流动的曲线具有很多值得留意的细节，L型的尾灯也会再夜间展现出犹如蝶翼一般的效果，再加上白色的天使眼，无论白天夜间都显得魅力十足。而在加长以后，原本灵活动感的宝马也具有了商务豪华车的风范，虽然整体效果依然比奥迪A6L来的要年轻、活跃一些，但用于商务接待同样是把好手，舒展修长的车身完全撑得起大台面。

奥迪A6L与宝马530Li车身尺寸参数对比
车型	长（mm）	宽（mm）	高（mm）	轴距（mm）
奥迪A6L	5015	1874	1455	3012
宝马530Li	5039	1860	1471	3108
制表：凤凰网汽车

    作为精英阶层和政府官员普遍选择的行政级座驾，势必要达到一定的气场来显示车主或贵宾们的身份。两款车的体型无疑都足够庞大，这一点首先就让人产生敬畏感。而细节方面两款车也各有千秋，尤其是车灯的设计均为上乘水准，具有很高的辨识度。这不仅让两款车有了鲜明的家族特征，而且很好的点缀了庞大的车身，做到整体有格，细致有度。

    这次我们对比的两款车型为行政级车型的中高端产品，搭载2.8L发动机的奥迪A6L 35 FSI和3.0L发动机的宝马530Li，两款车都是豪华型配置，售价均在62万元左右。两款车都拥有产品系列中颇为丰富的配置、动力储备丰厚的引擎和良好的档次形象，既然棋逢对手，那么接下来就看看对驾驶者或乘客，两位行政大佬到底谁更讨人喜欢。

    驾驶员——内饰氛围和使用感受

    奥迪A6L和宝马530Li的内饰风格都体现出强烈的家族风格，不容混淆。相对而言奥迪A6L推出的时间较晚，在科技氛围的营造会略微占到一些便宜，另外奥迪一贯坚持精密的工艺和装配也在新款A6L上达到一个全新的高度，严丝合缝的做工让人很难挑出什么毛病，尤其是对于豪华感和档次感的营造，比它的前辈有大幅度进步。

    宝马530Li虽然诞生较早，但车内的设计和布局反而显得更加前卫，宽阔的中控台、集成在仪表台里的大尺寸液晶显示屏以及那个造型独特的换挡杆都成为吸引人眼球的亮点。从方向盘的造型上不难看出两款车的性格差异：奥迪使用较为传统、保守的四幅式方向盘，而宝马依然坚持更运动化的三幅式方向盘，不过这只方向盘视觉感观略微偏素，或许中国的消费者更喜欢在方向盘上增加一些提升档次感的银色饰条。

    两台车都是用的是传统数字指针+液晶显示屏辅助的仪表组合，布局方面也是相当传统样式，一副德系豪华车的规矩姿态。虽然并无创新之举，不过细节方面，推出年代较新的A6L的中央液晶屏尺寸更大，显示的内容也更全面丰富。不过宝马530Li也没打算认输，它的仪表和液晶屏内容虽然相对简单，但经典的布局会让宝马的铁杆粉丝们感到精神气爽，确实在激烈驾驶的时候，越简单的仪表越有助于驾驶员迅速了解行车信息。至于其它的内容辅助信息，宝马的方案是通过中控台顶端的iDrive液晶屏实现。

    奥迪A6L的MMI和新A8L/A7等高端车一样，是带有MMI Touch触摸手写板的第四代操作系统。而它的表现方式也经过革新，液晶屏幕的设计参考了当前流行的各种Pad，纤薄轻巧，在不用的时候还可以折叠收纳。MMI的操作依靠一个金属旋钮和周围的两圈按键共同完成，按键和旋钮的手感有强烈的机械质感，大旋钮旋转时发出哒哒哒的声音特别上档次，只是外圈按键较远的布置让操作便利性有点打折，另外屏幕尺寸不算大，好在分辨率很高，成像效果和导航界面也很漂亮。

    宝马的iDrive同样依靠一个旋钮和周围的数个按键操作，有所不同的是宝马的旋钮操作方式更多样，基本操作完全依赖于旋钮，而按键只是功能入口的快捷方式。显示界面同样依靠中控台顶端的液晶屏，不过宝马的屏幕尺寸更大，看上去显得很高级，而且由于屏幕够大，宝马可以提供双屏显示，这就弥补了仪表里液晶屏尺寸较小、内容显示少的问题。

    从操作的感觉上，奥迪的MMI凭借中文输入和触屏操作，在导航设置、音响控制方面更方便国内的消费者使用。宝马iDrive使用效果其实也不错，但增加触摸屏，尤其是手写识别肯定是未来智能操作系统的大势所趋，这方面年轻的A6L还是占了年轻的福。

    虽然宝马530Li比奥迪A6L问世早一些，不过这并不意味着宝马的车内缺少科技感，实际上530Li的驾驶员无时不刻的感受着宝马大胆创新的前卫设计，比如电子换挡杆的操作方式就颠覆了传统概念，同样颠覆的还有转向灯开关拨杆。由于拨杆只负责信号传递，完成操作指令后拨杆自动回到原位，很神奇，但需要一点适应的时间。

    奥迪A6L在操作习惯方面则较为保守，8速CVT依然通过传统的直套排挡完成操作，不过A6L的换挡把手感极佳，造型与手掌完全贴合，长时间握着甚至会产生把玩它的想法，就如同拿在手里的好鼠标一样身心如意。总体感觉奥迪A6L的设计是讨好众人的中庸派，而宝马530Li的理念则有些天马行空，车主得去习惯汽车的脾气秉性和操作手法，当然年轻的新贵消费群体中又大把这样乐趣尝试新鲜事物的人群，而对于不打算费事、喜欢直截了当的人群，A6L的保守设计更容易上手。

    两款行政轿车都拥有体面的车内空间和宽阔的视野，为后排乘客营造的空间感也来自于车顶的通透和采光。奥迪A6L使用了一块尺寸很大的全景玻璃天窗，因此后排乘客也可以由此受益。宝马530Li虽然只有普通规格的天窗，但其后排乘客的车顶部分别有洞天，营造出另一种赏心悦目的乘坐体验，差别在哪里我们稍后再详细解释。

    驾驶员——前排空间和乘坐舒适度

    对于这个级别的轿车，空间是消费者最关切，但其实也是最不需要关切的内容。因为无论是A6L还是530Li，两款加长型行政轿车都拥有令人羡慕的肚量。虽然这种加长手术是为了延展后排乘客的放脚空间，驾驶员也无需为自己的待遇感到担忧，因为在国际市场上这类车型的自驾车用户比例非常高，所以从设计上，奥迪和宝马从来都不会怠慢驾驶员的感受。

    关于空间已经不需描述，二者的量化指标非常接近，具体测量数值请看下一页。这里主要述说一下乘坐感受：宝马530Li和坐姿比奥迪A6L略低一些，这符合其动感的品牌形象，相对低矮的坐姿贴近地面，更容易感知到车身动态的变化。相应的，坐姿较高的A6L前方视野更开阔，而宝马530Li前方总能看到线条优美的发动机罩，两种风格不尽相同，不过作为驾驶爱好者，宝马的座椅更有魅力。

    以上的结论并非空穴来风，看看驾驶座的调节项目就一目了然，宝马530Li对于驾驶者的关怀到了无微不至的程度，这套座椅的可调节项目多到吓人、实际乘坐感也是这个级别中最好的。而奥迪A6L的座椅调节项目属于这个级别轿车的应有的标准，规规矩矩，没有惊喜也没有遗憾。

    奥迪的座椅宽大而且舒适，不过侧向包裹感较为一般，它能适合大多数人的身形，提供有侧向支撑，但怎么运动的乘坐体验。这倒是和它高级公商务车的定位甚是匹配，舒舒服服一坐，不管是开车的还是坐车的都感觉挺舒服得体，累了调调腰托或靠背角度，配合电动方向盘找到个舒服的姿势也相当容易。

    宝马530Li对驾驶座的理解显然有更多要求，它打造的是一套能文能武的全能座椅，通过对大腿支撑、腰部侧向的单独调节，可以实现从放松舒适到紧致包裹的双重感觉，而分为上下两段调节的靠背也能更好的适应不同人的驾驶体位，这套座椅让人觉得如同是穿在身上一样合身，无论你喜动还是好静，它都有办法满足你，相信单凭这具驾驶座，宝马就能留住不少自己开车的消费者。这就是“好”和“同级最佳”的差别，前者能让你挑不出毛病，后者能让你挑出别人的毛病。

    虽然座椅功能不及宝马，奥迪A6L却通过中央扶手的多变化提供给驾驶者额外的肘部支撑--中央扶手可调节角度对于跑长途的人是个特别好用的东西，而宝马的双向开启扶手箱不能调节高度，好在宝马的中控台本身就比较高，胳膊够长的驾驶员也可以在这里获得一些肘部支撑。

    储物空间对于行政级豪华车本不是考量的要点，不过随着私人购买比例的增加，其内部空间的利用率和储物格的容纳表现也得过得去才行。出于内部设计的整体风格，奥迪A6L和宝马530Li都没有什么“出格”的空间设置，当然也无需拿行政轿车与居家型MPV相比，在常规点位上，两款车交出的功课都合格，相比之下奥迪的储物格空间稍大一点，开口的设置也更方便。

    宝马530Li的内部空间不如奥迪A6L那样精打细算，或许对于宝马来说，在车里放置什么东西这类事本身就不是考虑的重点。于是它的车门储物格非常狭小，开口也不够宽，能放下的东西十分有限，不过宝马在前排的储物空间比奥迪多，比如驾驶员左侧的小储物格、副驾驶一侧的网兜都是奥迪A6L不具备的，奥迪的储物空间较大但储物格数量较少，而宝马虽然每一处储物空间的容积不大，但胜在每一样杂物都有其安置场所，因此前排的储物空间表现二者算是打个平手。

    乘客——后排空间体验和乘坐舒适度

    专为中国加长，后排空间表现无疑成为A6L和530Li对决中最为重要的一环。其实只要是带有L标签的中大型车，其后排空间往往都足够阔绰，分毫之间的差并不影响实际乘坐感观。至少就奥迪新A6L和宝马5系Li来说，两款车的后排对于180cm的体验者都相当宽敞，些许的差异体现在头部空间余量和膝部，这方面坐姿较低、轴距更长的宝马530Li在测量值和主观感觉上都略占上风，不过于A6L相比差别及其轻微。

    除了空间宽敞以外，乘坐舒适度也是考量后排座椅的项目。毕竟空有阔绰的空间还谈不上豪华，真正的享受来自于身体各个方面的感觉。这方面宝马530Li柔软的座椅和相对倾斜的靠背又给人留下了好印象，头枕虽然不像奥迪A6L那样可以调节支撑，不过宝马的头枕很软，躺在上面也可以深深的陷入其中，配合半躺的靠背，很容易变放轻松下来。

    奥迪A6L的座椅也具备很出色的舒适性，对后排乘客的承托十分到位。相比宝马530Li，奥迪A6L的座椅靠背的皮面略微硬一些，这无伤舒适感，这种设计更适合走长途，长时间乘坐时稍微硬一点的座椅会减少腰部负担，不容易出现疲劳感。

    两款车的乘坐空间量化指标参见下图，轴距更长的宝马530Li在后排指标方面确实捞到一些便宜，在车内宽度方面也表现的更好，但考虑到宝马530Li车门储物盒不如奥迪A6L的宽大，所以综合来看，两款车的空间水平还是很接近的，唯一的不同在于宝马530Li的座椅位置比奥迪A6L更低，所以A6L上下车的姿势更容易做的体面，而落座在宝马车内感觉更贴近地面，本质上对乘坐舒适性并无大碍，宝马特别宽大的后门也让上下车完全没难度。

    事关后排乘坐舒适性的另一主要因素是扶手，相信这类轿车平日后排乘坐三人的机会不多，所以中央扶手的舒适度也是后排买家应该关注的内容。这方面的对比基本不需要更多阐述了，看图片就已经能说明一切了。奥迪A6L专为中国市场设计的加长型扶手和宝马530Li的前排座椅一样，属于“同级最佳”，相比之下530Li的扶手还保持着标轴版的样式和尺寸，和A6L比就差点意思了。

    另外为了体现后排右侧VIP席位的尊贵地位，两款车都配备了VIP席位控制副驾驶座椅的功能。二者的设计初衷都不错，位于后车门上的控制单元明显比放在副驾驶座椅侧面的方案来的合理。因为无论副驾驶座椅调节到什么位置，后排乘客的控制按键位置都是固定不动的，这也就不需要后排乘客作出特别纠结的姿势。

    有了好的开始，继续拼细节：宝马530Li的按键靠近车门下沿，采用和前排座椅造型相同的控制单元，而奥迪A6L则将控制面板放在门版上端车门把手的附近。从位置上看奥迪A6L更贴近用户体验，尤其是后排贵宾懒洋洋的靠在座椅上，调节副驾驶座椅只是动动手而已，而宝马靠近下沿的控制单元就得让贵宾欠欠身了。

    乘客——后排配置体验

    除了空间以外，国产的加长行政级轿车也特别注重后排乘客享乐配置，这样才能让宽敞的空间不至于显得空旷。两款车在后排配置上也各有千秋，但目的只有一个：提供超越对手的豪华感并满足用户对气派需求的档次感。

    奥迪A6L的后排拥有同级别无人可以匹敌的超大号中央扶手，这么巨大的扶手自然不能被随便浪费：除了大面积的桃木装饰提升视觉感受，它还在后排提供了MMI的控制单元，让后排乘客也有权控制音响、DVD或电视等娱乐设施，唯一的问题在于后排乘客调节MMI也需要通过中控台上的液晶屏实现显示，而A6L超过3米的轴距让这个视线距离有些远，视力不好的人恐怕难以享受这个功能。当然也可以选装后排独立液晶屏来解决这个问题，不过价格并不便宜。

    说到这里就得提一下奥迪新A6L提供极为丰富的选装配置清单，这在国产车型中并不多见。大量高科技或奢华的享乐设备需要在基础价格上再额外掏腰包，这种消费方式对于中国顾客是全新的，因此能有多少消费者乐于花这笔钱还有待观察，不过奥迪的选装清单个性化程度很高，即便你买一台最入门级的2.0T车型，也可以拥有与50 TFSI车型同等，甚至更丰富的配置。

    相比之下宝马530Li的解决方案则比较简单，直来直去。不提供额外选装的配置，但基本配置已经够齐全，包括很冲门面的后排独立液晶屏和DVD播放器，后排中央扶手内隐藏着后排娱乐设施的遥控器。另外在这里解释一下宝马530Li没有全景天窗的原因：车顶上配有后排乘客专属的化妆镜、以及灵感来自飞机公务舱的照明方向可调的阅读灯，这些小东西为后排乘客提供周全贴心的服务，因此占用了全景天窗的位置。

    后排VIP对车辆的控制权还包括涉及后排隐私、通风的一切设施。奥迪A6L的后排乘客可同时掌控两侧的电动车窗，车顶遮阳帘/天窗和后风挡遮阳帘，所以在A6L后车门上的按键几乎不比驾驶员那一侧少。而宝马530Li也具有非常多的控制项目，它配备的是电动侧遮阳帘，比奥迪A6L的手动侧遮阳帘更高级，这也是这个级别中较为少见，堪称越级的配置之一。

    后排空间方面，两款车的表现都较为出色，中央扶手内部的储物格、杯架和前排背后的储物袋都具有令人满意的实用性。值得一提的是奥迪A6L的后排中央扶手虽然尺寸巨大，但转动它并不费力，它背后的秘密是两个撑杆协同工作：一根压缩空气撑杆与一跟油压撑杆分置两侧，无论抬升还是放下都有了自主能动性，轻轻一推即可，剩下的形成就如同有磁铁吸引着一样，不需你再费力。

    车门储物格的水平，基本延续了前排的表现，奥迪的空间和宽度都更出色。后排烟灰缸的设计布局同样显出奥迪A6L在空间布局方面的老道，和A8L几乎一样的弹出式烟灰缸位于车门板上，位置比较顺手。而宝马的后排烟灰缸隐藏在本身就狭窄的车门储物槽里，弹烟灰的动作就需要有点技巧了，否则就得注意会烫到腿上的危险。

    总的来说，奥迪A6L和宝马530Li在后排乘客的关怀上都具备很高的水平，奥迪通过细致入微的体验过程，将每一处细节都安置妥当。而宝马则将更多的精力放在舒适的座椅、容易显示档次感的小功能方面。当然奥迪新A6L针对中国市场进行的改进项目要更多，在实际使用感觉上也更为周全，看来多年积累经验的奥迪更了解中国，而宝马5系的加长也是成功之作，由此宝马名正言顺的进入了公商务车市场，而且就其综合表现和品牌影响力，完全有资格去抢占原本属于奥迪的市场份额。

    性能测试

    两台车都搭载了足够体面的V6发动机，奥迪A6L 35 FSI的2.8L发动机搭配CVT变速器，是一款性格安逸、平稳的大车。这一点在之前的单车测试中已经有详细的描述，就不多赘述了。而宝马530Li搭载的3.0L直列六缸发动机则是一代经典名机，虽然从技术层面看，它不具备奥迪2.8L发动机的燃油直喷技术，不过这台并不算新的发动机配合8AT变速器也可以达到很出色的性能表现。

    能耗方面，两款车配备的变速器本身都具备较好的节油潜力。奥迪的CVT变速器从工作原理上可以让发动机尽可能处于最高效率，而且还带有能量回收和自动启停功能，而宝马530Li的8AT在巡航时也能把发动机转速降得很低，虽然没有发动机自动启停，但能量回收系统和驾驶模式选项中的高效动力模式也能起到不错的节油效果。两款车的油耗都不算高，带有自动启停功能的奥迪A6L在城区拥堵路段会更有优势，因为停车时发动机完全不耗油。

奥迪A6L 35 FSI / 宝马530Li动力总成参数对比
车型	奥迪A6L 35 FSI	宝马530Li
排量	2.8L	3.0L
供油方式	直喷	多点电喷
最大功率	162kW(220马力)	190kW(258马力)
最大功率转速	5750-6500rpm	6600rpm
峰值扭矩	280N·m	310N·m
峰值扭矩转速	3000-5000rpm	2600rpm
油品类型	97#	97#
变速器	8速CVT	8速手自一体
制表：凤凰网汽车

    下面看看加速测试，基于发动机牵引力的优势，宝马530Li从起步就一路领先，并在各项加速指标中以压倒性的优势完胜奥迪A6L 35 FSI。除了发动机排量和功率的差别，两款车才用的变速器也为它们截然不同的驾驶性格定下了基调。奥迪A6L 35 FSI使用最新一代Multitronic无极变速器，这台变速器可以模拟8个虚拟档位，但在加速测试中，让变速器处于D档位置才是效率最高的做法。无级变速器连续基本抹平了发动机的力量爆发，尽管A6L的加速实际并不慢，但不会给人留下任何感官刺激。

    宝马530Li的8速手自一体变速器为德国ZF公司出品，与宝马的3.0L直列6缸发动机匹配效果很完善。8AT变速器的换挡速度仅需200毫秒，因此在全力加速时几乎察觉不到动力输出中断，而3.0L发动机偏好高转速的性格，红线区酣畅淋漓的功率发挥所带来一浪接一浪的推倍感，对于喜欢开车的人是莫大的享受，虽然530Li的实际加速数据比官方标准慢一些，但依然体现出宝马应有的驾驶感。

奥迪A6L 35 FSI / 宝马530LiI加速测试
车速	奥迪A6L 35 FSI	宝马530Li
0-40km/h	2.62秒	2.19秒
0-60km/h	4.17秒	3.71秒
0-80km/h	6.01秒	5.41秒
0-100km/h	8.41秒	7.83秒
0-400米加速	16.18秒	15.54秒
制表：凤凰网汽车

    两款大尺寸的轿车在制动测试中均表现良好，平均成绩都杀入40米之内。以其超过1.8吨的体重和炎热的测试环境，两款车的制动安全性都非常靠谱。其中奥迪的测试成绩特别显眼，37米左右的成绩恐怕能将很多标榜性能的跑车甩在身后了。而宝马530Li的制动成绩虽然比奥迪A6L长，但仍处于优秀范围内，两款车在连续10次制动测试中均未出现热衰减现象。

    两款车都具备出色的车身隔音和降噪能力，毕竟为后排的贵宾营造静谧舒适的乘坐环境是非常重要的。两款车的量化测试数据比较接近，1、2个分贝的差别反应到实际体验中并没有太大差别。奥迪A6L通过CVT变速器将发动机长时间保持在低转速区，因此日常行车时发动机的声音罕有冲入车厢。而宝马530Li对发动机声响的过滤也超过想象，坐在车内也不会听到太多这台直6引擎的轰鸣，即便刻意将油门踩到底，传入车内的声浪依然感觉有所弱化，看来为提供良好的舒适感受，宝马5系都牺牲了一些驾驶感官方面的衬托，驾驶爱好者未免会感觉有些扫兴，不过从乘客的角度，两款车均为上佳表现，良好的静谧感特别适合商务轿车应有的形象。

    操控性能和日常驾驶感受 

    回到公路上，奥迪A6L 35 FSI和宝马530Li都赋予驾驶者充足的行驶功率，顺从听话的操控表现，不过二者的性格还是有颇大的差别，这不仅来自于变速器和驱动方式，两个品牌本身特有的文化和理念在其中也有明显的影响，即便它们都在中国市场经历了本土化适应改造，一些属于品牌核心的价值内涵总归是被保留下来的。

    奥迪品牌近些年的产品大都有十分浓厚的科技味道，还给人带来非常精密的机械质感。但这种所谓机械质感并不等同于赤裸裸的速度机器，实际上奥迪A6L的驾驶感受在很大程度上延续了老款车文邹邹的感觉，油门、方向盘的反馈都较为单一，虽然操作手感是异常的轻巧，但并没有多少驾驶乐趣的成分。它所提供的驾驶高级感还是偏舒适、稳重的格调，不过以它的底盘调教功力，即便你激烈驾驶，它也能应付自如。

    MMI中可以调节奥迪A6L的驾驶模式，除了舒适、自动和运动三种既定模式，奥迪A6L还允许驾驶员对每一项设置单独调整，打造个性化的驾驶模式。这个自定义功能是宝马的驾驶选项不提供的，所以奥迪的车主可以享受到更多元的驾驶体验。至于操控性，虽然这台前轮驱动的大尺寸轿车并不是攻弯的利器，但在绕桩测试中表现得有板有眼。略微呈现转向不足的特性在逼近极限时会稍微感觉到车尾的滑动，可见经过加长处理后，对其操控性还是有些影响。

    好在A6L的悬挂对车身的支撑还算不错，激烈操控时虽然会有较为明显的侧倾，不过车身回弹摆正的速度很快，车尾的跟进速度也能死死咬住车头的节奏。奥迪A6L在绕桩时给人的感觉稳如磐石，新的转向机构也具有更好的灵活性和指向精度。而在激烈的频繁加减速时，处于运动模式的CVT变速器适中模拟着虚拟档位，加速时迅速的油门响应速度更是其前辈无可比拟的，种种细节会让人觉得它变得更犀利，更运动，当然整体节奏还是不紧不慢的安稳感。

    宝马530Li的驾驶模式选项没有自定义选择，但它提供的三种模式差别更大，运动模式和舒适模式就不用多说了，最值得一提的是强调经济性的EcoPro模式。这是宝马高效动力策略的第一阶段成果，包括高效能的引擎和变速器，以及智能能量管理系统。发动机在EcoPro模式下会保持尽可能在低能耗模式下工作，变速器也会尽早换挡，连油门反应都有点不太像宝马印象中那样凌厉的反馈。当然效果也来的明显：仪表盘上蓝色的EcoPro能量流动条总是鼓励你以最环保的方式驾驶，甚至连空调都被切换到低功率模式。当然想要感受宝马530Li真实的驾驶体验，还是将它设定在运动模式为好。宝马的三种模式的驾驶差异比奥迪要明显，尤其是EcoPro和运动模式之间切换，会让人产生在驾驶两款完全不同汽车的感觉。

    令人没有想到的是，宝马530Li的悬挂调校与其进口标轴版截然不同，这台加长的宝马5系并不会带给你什么凌厉的反应和紧绷绷的底盘动作。实际上530Li的悬挂设置是相当舒适柔软，甚至比奥迪A6L还要柔和。这样设置的悬挂在日常驾驶能很好的抚平路面的坑洼和震动，坐在车内感觉与路面被隔离了，似乎宝马一向强调的路感在这里消失了不少。绕桩测试时明显的车身侧倾更说明了这一点，看来宝马5系Li受后排至上的用车理念影响，打造出的加长版5系在调教设置上已经完全偏向于舒适的乘坐。

    必须声明，对于一款加长的行政轿车，舒适趋向的悬挂设置本身是合适的，毕竟中国有大把需要豪华感，但对驾驶乐趣要求不高的客户。所以宝马5系Li牺牲一些所谓的操控感受，来满足一下中国消费者对安稳舒适的行车要求，甚至说是为了适应中国的路况都是由其道理的，而且宝马还为专注驾驶乐趣的人准备了进口的标轴版5系轿车和旅行版，喜欢原汁原味操控的消费者可以考虑进口版本。

    别看宝马530Li的悬挂已经转为舒适阵营，行走在公路上，宝马的转向机构、动力系统给驾驶员的感觉依然是一台值得亲自驾驭的汽车。灵敏而且听话的油门，反应敏捷的变速器和精准的转向无不带给你真切的驾驶感受。另外别忘了那具功能强大的驾驶座椅，即便悬挂调软了，宝马依然能带给驾驶者十足的战斗氛围，这种感觉足以让大都数车主洋洋自得。至于真刀真枪的实战，加长的宝马5系未必能从奥迪A6L哪里占到什么便宜，因为宝马530Li所提供的驾驶感强于奥迪A6L主要来自机械反馈的主观感受，实际上两款车的底盘极限都足够高，但也都有加长轴距灵活性下降的短板。总之这类中大型轿车都不适合撒欢，驾驶行政级轿车的用户也应该懂这个道理。

    总结：奥迪A6L 35 FSI和宝马530Li都堪称国产中大型轿车的代表作，这场对比的两位选手都表现出全能的性格。传统认知中，那个严肃刻板，略微有些无聊的奥迪A6L在换代之后，驾驶感觉更为精密了，操控质感也较老款有质的提升。8速CVT在运动模式下表现更得体，让新A6L的整体表现活跃了许多。原本不事动感的文官现在也能拿着刀剑比划几下，而且绝对不是假把式。

    宝马530Li的驾驶感依然比竞争对手来得真切，从驾驶的角度，即便悬挂设定已经向舒适转变，这款车骨子里的那份对驾驶的执着还是被保留下来。或许极限操控不会比奥迪A6L更快，但感觉却要更好，宝马530Li总是积极的鼓励你去开车，就如同它能和你沟通交流一样，这是奥迪A6L的驾驶者享受不到的乐趣。所以宝马530Li依然是一款真刀真枪的，值得自己驾驶的商务座驾，对于其为后排作出的努力同样应该给与认可，新5系Li的后排空间宽敞，氛围豪华，走高端商务接待，公务用车完全够格。

    不难看出，原本舒适派的奥迪A6L在坚持平步青云般安逸性的同时，向着私人市场看重的驾驶质感迈出了一大步，同时并没有放弃对后排奢华感的关注。而本应是驾驶者之车的宝马5系则在努力通过加长改变，向后排买家暗送秋波，但它骨子里依然保留了那份对驾的热情和专注。所以这一场对比更像是两款车风格融合的交流会，文邹邹的奥迪开始习武，而武生打扮的宝马则走向稳重老成，两款车都在向着既能开、又能坐的方向发展，无论选择奥迪还是宝马，现在都可以享受到一流的驾驶品质和乘坐体验，只是两款车品牌基因里保留呢那份核心价值观，注定它们带给你的感受还有着鲜明的差别。所以推荐亲自驾驶宝马，或者落坐奥迪的后排。要反过来也没什么不妥，但总归不像推荐的做法那么令人心动。（责任编辑：王昆）