[车饰堂 试车] 在刚刚闭幕的北京车展上，长安福特的展台高调的展示着新福克斯、KUGA翼虎这两款产品，而细心的观众不难发现，在展台上还有一款新产品，那就是即将推出的蒙迪欧致胜旗舰运动型（下文简称致胜旗舰运动型）。当蒙迪欧致胜更换了全新的动力总成后，使它更加贴合运动二字的精髓，而即将追加上市的旗舰运动型则对用户群体有着更加精准的定位。
作为更加重视运动化的致胜旗舰运动型来讲，相信大家都会把注意力放在外观和内饰的改进上，这些细节修饰也是致胜旗舰运动型与普通版产品的差异所在。
致胜旗舰运动型明显注重车头部分的改进，普通版在车头中网以及下方进气口上采用了很多镀铬横条装饰，这当然会让蒙迪欧致胜显得更大气、精致，但不够运动气息不够强烈。致胜旗舰运动型则将镀铬饰条全部换成了黑色蜂窝网状格栅，尤其是车头下方尺寸很大的进气口，配上蜂窝格栅后有着吞噬地面的气势。
作为车头部分的点睛之笔，熏黑大灯的出现不会让人感到意外，这也是改装发烧友们经常会进行的一个项目，黑底大灯与全黑色蜂窝格栅搭配非常完美。车头最下方的前唇更加突出，这也是运动型轿车的一贯做法，看上去使整个车身更加低矮。
不仅仅是车头，在车身侧面及尾部下方，都安装了运动化包围，整套包围造型并不夸张，低调的风格与蒙迪欧致胜这款产品的设计风格相得益彰。致胜旗舰运动型依旧采用了17寸五辐花瓣式轮圈，款式独特的轮圈具有非常浓重的福特风格，225/50R17的米其林pilot preceda轮胎宽度适中，不会带来更多的油耗和动力负担，同时也保证了更加的轮胎抓地力。
LED尾灯的内部也有些许蜂窝状装饰点缀，虽然这并不是致胜旗舰运动型所独有的，但明显与车头部分的改变起到了呼应作用。
车尾的尾翼也是一大亮点，原本蒙迪欧致胜在行李箱盖上沿已经塑造了一个非常含蓄的尾翼，致胜旗舰运动型在此之上增加了高度并不过分的大型尾翼，说是大型尾翼是因为尾翼的后段延伸到行李箱盖内测，使车尾造型的整体感更强，并没有因为加装尾翼而显得突兀。
红色是能够唤起激情的颜色之一，相信这一点没有人会有异议，因为在大多数强调运动性的产品上，我们都在内饰中或多或少的见到了红色。
相信长安福特的设计师也很认可这个观点，所以将致胜旗舰运动型的内饰缝线全部更换为红色，在诸如门板、方向盘、挡把、座椅等地方随处可见。此外，中控台饰板也把普通版上的桃木或银色饰板一并改为深色碳纤维饰条，搭配红线以及全黑色内饰，非常符合追求动感的年轻人的喜好。
方向盘上3/9点微微凸起，握起来很舒服，银色的多功能按键也显得非常精致，同时它能够调动仪表盘中间的液晶显示屏以及音响、巡航定速系统。只是方向盘的直径若是能在小一点，感觉会更好。
致胜旗舰运动型还增加了金属踏板，这也是在我们论坛中车主换装率很高的一项细节配置。
目前厂家还没有最终公布具体配置，但从试驾车上来看，配置与目前2011款豪华运动型相比有增无减。
除了以上所提到的改动以外，增加了并线辅助、自动大灯、倒车影像等便捷配置，同时将氙气大灯、LED日间行车灯、一键启动等亮点配置依旧保留。
相信各位从图片即可看出，致胜旗舰运动型的前排座椅非常宽大、厚实，靠背和座垫两侧突出的侧向支撑也很明显，可以很好的对背部和腿部进行较好的支撑，在满足激烈驾驶时需求的同时，舒适度可以得到很高的分数。
作为一款标准的中级车，蒙迪欧致胜2850mm的轴距与竞争对手相比在账面上的优势明显，但我们同时也发现，致胜旗舰运动型并没有将长轴距一味的贡献给后排腿部空间，为了提供更舒适的驾乘体验，车内宽厚的座椅占据了一部分腿部空间。编辑身高1.8M，调整好前排坐姿后，头部有超过一拳的空间，而后排腿部空间也维持在一拳多的水平，整体感觉车内空间合理适度。
前后车门板上都可以容纳水瓶，挡把后方以及后排中央扶手上也设置了杯架，可喜的是前排中央扶手以及副驾驶手套箱的深度都很可观，基本上可以容纳所有随车携带的零散物件。行李箱空间达到了450升，内部空间平整，后排座椅可以方便的以4/6比例放倒。
既然我们试驾的这款致胜为旗舰运动型，自然在动力的配备方面长安福特不会马虎。该车的动力系统为时下在国内最流行的组合，涡轮增压发动机加双离合变速箱。受某神车品牌的影响，如今越来越多的厂商推出了自己的涡轮增压发动机以及双离合变速箱。
致胜旗舰运动型搭载的ECOBOOST发动机，为长安福特目前动力最强劲的2.0升GTDi涡轮增压汽油发动机，这款发动机分低增压和高增压两个版本，用在旗舰运动型车型上的必然是高增压版本，其官方数据为：最大功率176.5千瓦/6000转、最大扭矩为340牛米/1900-3500转。变速箱则采用的是Power Shift六速双离合变速箱。
为了验证这款名为旗舰运动型的车型，在动力方面是否够运动，我们选择先对该车进行0-100公里/小时的加速测试。这款致胜旗舰运动型的ESP系统，可通过两种方式选择关闭或开启，一是中央控制台面板上的ESP按键，另一个是通过电子系统控制。只不过这第二种方式比较麻烦，需要通过方向盘上的控制键选择多次，才能在仪表盘屏幕中的菜单里找到ESP的选项。
好吧，关闭了ESP系统之后，需要做的就是让车随时准备起步，将挡推入S挡，然后就一切就绪了。0-100公里/小时的加速测试，对于多数搭载涡轮增压发动机的车型来说都不是难事儿，同样致胜旗舰运动型也对此充满信心。全力起步时，虽然发动机会受变速箱保护的影响，转速几乎一直都被压制在2000转以下，不过由于发动机在1900转时就可爆发出340牛米最大扭矩，所以前轮仍然出现了稍许打滑。加速过程中，在六速双离合变速箱几乎没有丝毫换挡间隙的帮助下，致胜旗舰运动型车型最终以7.7秒的成绩完成了0-100公里/小时的加速测试。
在反复的加速测试中，100-0公里/小时的制动测试也同时完成。致胜旗舰运动型也交出了一份与加速测试同样不错的成绩单，平均制动成绩都在41米左右，有多次好成绩都将刹车距离控制在41米以内，而好的成绩为40.1米。
受试驾地点限制，没有合适的场地进行绕桩测试，所以如何验证致胜旗舰运动型在操控方面的实力，还是要回到道路驾驶上。
在动力强劲的ECOBOOST发动机的推动下，致胜旗舰运动型在路上可以说是难遇对手。依靠调校精准的转向机构，手中的方向盘可以轻松地随时调整车头的方向，使车辆如闲庭信步般游走于车流之中。
偏向运动风格调校的底盘，在行驶中给人扎实的感觉，使我在驾驶时对车辆的稳定性充满信心。当然还有另一大的好处，就是可以让我更加大胆地去体会致胜旗舰运动型的操控性。此时，前后独立的悬挂系统都表现出了极佳的支撑力，很好地保证了车身姿态，同时车内乘客也不会有太多侧倾的感觉。
另外还需要提到的就是乘坐时的舒适性，这不仅限于前文中提到的座椅舒适性，更主要的体现在行驶中的舒适感。尽管这款致胜旗舰运动型车型注重的是运动性，同时这款车在驾驶时也处处显露着运动的特性，但双离合变速箱的那让人难以察觉的换挡动作，很好地保证了车辆即使在急加速中都不会出现令人不爽的顿挫感。而复合连杆式的独立后悬挂，在为车辆提供必要的支撑性的同时，还有效地过滤了地面颠簸造成的震动，并尽量使车轮紧贴地面行驶。
从第一眼看到致胜旗舰运动型起，我就可以确定这款车至少成功了一半。足以吸引眼球的造型，能给每一个看到他的人带来强烈的运动感。至于坐入车内就更不用说了，不管你是否觉得红色的走线过于俗套，但这绝对是刺激运动感官的最佳选择。而最后剩下的，那就是享受高增压版的ECOBOOST 2.0GTDi涡轮增压直喷发动机为您带来的强劲动力。（责任编辑：王昆）
