[车饰堂 讯]  我正在测试保时捷卡雷拉4S性能这一伟大旅程的回程中，它也许是同级社交团中最终的日常驾驶用车。细雨倾斜着洒向路的一侧，可信赖的保时捷顺着连绵不断的车辙穿越比利，直到加来P&O码头进入视界，这时它已经在2500英里的试驾后将我们安全带到回家的路上。

    坐在车里孩子说GT3更好玩，但这只是内部设计的结果。在距我们两条街道后面码头处的轻重量RS版本刚刚进入法国，正疾驰着吞没一个迂回的弯角。但他们蹒跚回去英国轮胎上带着大量磨痕，把车子还给驾驶俱乐部时定风翼也垂下去了，而4S绝不会走错任何一步。

『0-100公里/小时时间仅有4.8秒』

    我们在征服取消限速的德国高速公路时向我们的座骑索取了很多，真正的释放了所有的355马力，向残忍的恶魔般追逐着地平线。在环境保护主义者们将德国限速的取消看作全球变暖现象的一个促进因素时，欧洲法律同质化的超时对于德国高速路的未来或许还有一点希望。

    那些随意享受车子速度的日子已经远去了，所以我们只能作最后一次享受，尤其是坐在一部保时捷里面。卡雷拉4S和911线上产品一样安全可靠，但0-60英里/小时时间仅有4.8秒，拥有179英里/小时（约合288公里）的极速，标志性的速度。

『拥有288公里的极速』

    那么带着我们选择的武器出发，在德国高速路消失前去庆祝。虽然速度已不仅仅是主题的一部分，保时捷每次仍然会在独具特色的取消限速标志靠近时大展身手。这部车提供了加速的快感，甚至在获取大量扭距时不需要对六速变速箱进行任何改变。因为车子仅提供了295磅/英尺动力，保时捷已经创造了一个奇迹。

    位于后轮上方的3.6升水平对置六缸发动机在卡雷拉范围内正常送气，这得益于40年的道路和赛道性能研究发展。它无疑是世界上最好的发动机之一，应该有权成为一个工程制造传说。基本上它现在处于一个错误位置，被人们视为是对于物理法的完全挑衅。

    在很多年的实践和电子技术的优势下，保时捷成功的创造了一部能够高速运转却不需要技巧来驾驭的“不可能”发动机。我们又一次被在超过140英里/小时仅需要指尖控制的性能所震惊。

    风在车子两旁呼啸而过，其他车子像游戏速度般倒退，水平六缸发动机的声音处于转速范围的后半部分，这时窗外的风景一点点消失于车后。虽然坐在豪华舒适的座椅里，仍然能够感到车子像暴风的眼睛。这种感觉非常从容、毫不混乱、非常美好，而且证明了它和911之间的距离。而且车子很好的反应了路面情况，好像一只掠过机坪的大手。

    与四轮驱动款相比较，我更喜欢仅后轮驱动的雷拉2，但是一般的保时捷买主绝不会足够到位的推进这部车子以激活粘滞耦合并将动力传递至前轮。

『保时捷卡雷拉4S的仪表盘』

    过弯时车子保持后轮驱动姿态直至事态失控，这时一般的银行家押在速度车型上的赌注便会起作用，这里有防止他们撞车的方法。悲观的话，这意味着当超过极限时车子会有转向不足的情况，你不得不尖锐的刺激它以推进车子尾部进入正常道路方向。这是可以实现的，但却比撞车还要难，它自己是几乎不可能完成的。

『保时捷卡雷拉4S的轮毂』

    高速时情况更好，就像用鼻子摩擦一样爱抚着顶点。高速时的感觉如此精细，很难想象他们还能够怎样去提升基本款的911。当然，他们有Turbo，是放松的顶点，能提供飞速的行进感觉，而且那样绝对会优于价值71,980英磅（约合人民币102.57万元）的卡雷拉4S。

    卡雷拉相对于一般非常细微考究的Turbo而言显得更加平凡，前端的LED指示器和鼠腮聚光灯一起被淘汰掉了。卡雷拉的前脸设计简单而雅致，更具有保时捷观感，在没有双水平后定风翼的情况下，腰际线仍然呈现了自然强健的感觉。这是911产品发展进货了40多年以来的核心车型，也是线上产品中最果断和流线的设计。

    Turbo可用于日常驾驶的超级跑车，但是你仍然要非常认真的考虑燃油帐单、保险费、基本购买价格等问题。卡雷拉4S仍然是昂贵的代名词，但已经几乎成为世界上日常驾驶用车最好的一款，任何不同意这一观点的人都应该有能力指出另外一种选择。（责任编辑：王昆）