[车饰堂 试车] 从之前一系列的校车事故，将校车安全这个话题推到了风口浪尖上。所谓“校车”，当然就是指学校用于搭载学生的专用车，所以“安全”始终是校车最核心的问题之一。在今年的北京车展上，我们看到了来自各大厂商的校车，今天就先为大家展示一款来自北美纳威司达公司生产的校车。
纳威司达是北美商用车及发动机的生产巨头，在美国占有很高的市场份额，该公司旗下包括 International®品牌的商用卡车、MaxxForce品牌的柴油发动机、IC品牌的学校和商用客车等。
IC校车全系共有AE、BE、CE和RE四个系列，此次来参展的两款车型为AE和CE，AE为短车厢设计，我们看到的这款车型的尺寸为长6591mm、宽2438mm、高3137mm，轴距为4013mm，整车装备质量为6804kg。在同一个系列的车系中，厂家提供了不同长度的轴距选择，AE系列有3404mm、4013mm、4293mm和4953mm四种选择。
在车头，配备了一根可以打开的引导杆，当车辆停稳后，位于保险杠前面的引导杆会打开，保证下车的学生不会走到车前的盲区里。除此以外，为了让驾驶者可以更多的了解到车辆四周的情况，在车头两侧还配备了大尺寸的凸面镜，可以非常清晰观察到车辆的死角。
除了车头的引导杆，车身左侧的停止牌也会打开，让后方和对象驶来的车辆暂时停下，保证儿童下车后的安全。在美国，每当校车停车接送孩子上下学，周围的社会车辆都会很自觉的停下，待校车开走之后，才会再次行驶。
在车身侧面看到的三根黑色防擦条（我们暂时这么叫它）并非是塑料材质，而是与车身采用相同的金属，它是为了层架车身侧面的强度，减小发生事故是的车身变形，保证车内人员的安全。
我们看到的这款AE系列车型，可乘坐18名儿童，每个座椅都配备了带可溃缩功能的三点式安全带，并且座椅采用了合成皮质材料，更加耐磨也便于日常的清理。每个座椅的固定点都是可以调整的，这也是为了满足不同年龄层。我们在很多美国电影里也都见过，无论小学还是大学，都会有专门的校车。
这款车型还专门配备了残疾人使用的上下辅助机构，并且每个外露的支撑杆表面都包裹上了很厚道的海绵，保证扶在上面不会打滑。从资料上看，这项装备是这款车的标准配置，但比它尺寸更大的CE系列则没有配备，看来，这种中小尺寸的AE和BE系列也都是针对有特殊需求的人群所设计的。
大家都知道，冬天坐车是一件很难受的事儿，天气太冷，车内空间大，而且开关门会导致车内很多热量流失。对于这样的顾虑，国外的小车同样考虑到，为后排座椅配备了加热功能。
为了避免下雪时，孩子上下车滑倒，在上车的台阶旁边还配备了暖风出口，保证可以快速的吹干孩子脚下的泥水。从视觉上，真的不觉得它是如此的特别，我一直以为只是增加了安全性的一款大客车，但经过了解之后，才发现它对于孩子在安全方面的考虑是如此的周到细致。
IC校车的车内高度达到了1981mm，即使我们身高185cm的编辑在车内，也可以非常轻松的行走。这款车的每个车窗都可以独立打开，既保证了车内的通风，也保证了发生是突发情况时，车内的乘员便于向外界求救。我们国内的很多大型客车的车内空间都是独立的，车窗玻璃都是封闭的，如果发生突发情况别说离开了，想要求救都很难。
在发生状况时，拉动车尾安全门的开关，便可以非常顺利的离开，并且开关很大，相信学生操作起来也不会很费力。除了车尾的紧急出口，当车辆不能通过电动打开车门时，拉动前门的紧急开关，此时车门也可以手动打开。
CE系列的车型配备了多个可以当做应急门打开的车窗，在车窗下面有红色开关，拉开后，便可以轻松拆下车窗，保证车内乘员及时离开。乘坐的人多了，一个逃生出口必然不够用，所以，这款车加上两侧的车窗，一共有三个紧急出口可以逃生。
动力方面，参加此次展出的两款车型搭载的是一台直列6缸柴油发动机，最大功率215马力，最大扭矩695N·m，与其搭配的是一台5速自动变速箱。在国外，该车型还可以选择V8柴油发动机，并且动力的输出也有多种性能可以选择。
● 总结：
对于校车，现在已经得到了社会的高度重视，很多国内厂商也开始生产校车，此次参加展览的IC校车让我们看到国外校车在安全技术上的领先，对于细节的考虑周到全面，也算是让我们国内的企业能够有学习的目标。
据了解，我们看到的IC校车AE版在国内的售价约为100万，并且该品牌也已经与江淮签署了合作协议，将来也很有可能会引进生产。希望在未来，我们的校车也能具有IC校车这样出色的表现。（责任编辑：王昆）
