[车饰堂 试车] 继2012年4月雷克萨斯在纽约车展发布了旗下全新ES350和ES300h之后，在本届北京车展上，雷克萨斯又在中国发布了全新ES250车型，至此雷克萨斯全新ES三种动力车型也算悉数亮相。ES作为雷克萨斯家族在中国乃至北美市场中的主销产品，该车的全新换代被寄予了很高的期望。
本次推出的雷克萨斯全新ES是第六代产品，其车身尺寸较老款有了全面放大，融入全新家族式设计元素、内饰也更豪华。同时，新ES的底盘也不再与凯美瑞共享，而是采用了尺寸更大、级别更高的丰田Avalon亚洲龙底盘。(Avalon亚洲龙是丰田在北美市场推的一款中大型轿车，其在北美的定位类似丰田皇冠在中国的定位，但与皇冠不同的是Avalon亚洲龙为是前置前驱的布局）下面，我们就一起来看看雷克萨斯品牌旗下销量最好，也是争议性最大的车型——ES，其全新改款到底给我们带来了什么？（雷克萨斯全新ES下文简称：新ES）
外观：全面采用家族化设计元素 更宽、更变、更豪华
在外观上，新ES大量融入了雷克萨斯全新家族式的设计元素，其中前脸造型采用了与雷克萨斯GS、RX以及LF-Gh概念车类似X造型前脸，厂商对其的名称为（Spindle Grille，纺锤形设计）。此外前大灯也下缘也装备了时下流行的“L”行LED日间行车灯，不但可以让整车看起来更精神，也符合欧美等国对日间行车灯的强制性要求。
车身侧面，新ES延续了雷克萨斯ES车型一贯的低矮地车身设计风格，车身线条简约而又流畅，同时再配上大尺寸的轮毂、增加的44毫米轴距（现款ES轴距：2775mm；新款ES：2819mm）以及后尾门上那根上翘式的车窗镀铬饰条，更有点像老大哥——雷克萨斯LS的设计风格，也在一定程度上提升了整车外观的豪华感。
新ES的车尾造型和现款比区别不是很大，但通过对灯组造型、镀铬饰条的款式以及保险杠样式的细微调整，使得新ES车尾的整体视觉效果更显饱满。尾灯的部分，新ES除了倒车灯和转型灯依旧采用普通灯泡外，刹车灯、示宽灯都采用了LED光源，更亮、更耐用也更省电。作为一种点缀，新ES全系车型在后备箱边缘都增加了一个小小的后扰流板，但在我看来，这似乎有点画蛇添足的味道。
内饰：中控台造型与GS类似 用料更显档次
新ES的中控台造型采用了与GS系列非常类似的平直型中控台的设计，这样的设计不但可以使整车内饰看上去更显豪华，视野更开阔，同时还能让导航屏幕、仪表盘以及常用按键都始终处于驾驶者的视线范围之内，减少了低头看导航或者找按键的时间和几率，也在一定程度上提高了驾驶安全性。
此外中控台的用料也有了明显提升，上部采用柔软皮革包裹，边缘还用白色缝线加以点缀，从而提升档次。新ES的中控台造型的层次感比现款更强，其上部为一个大屏幕液晶显示屏，中间为空调出风口，并镶嵌有一个自发光式的时钟，下方则是音响与空调系统的控制按键。
其中，中控台顶部内嵌的大屏幕虽然目前我们手上没有相关尺寸数据，但根据目测判断其尺寸应该和中规GS上的一样为8.8寸。
新ES的挡把造型与现款基本相同，“蛇形挡”的设计不但可以免去换挡释放按钮，同时还能避免挂错挡位事情的发生。在挡把的前方为车辆驾驶模式选择系统，根据不同的车型，模式选择上会有所差异，在基本的ECO、Normal和Sport三种模式基础上，ES300h车型还多了EV纯电动模式选择。
挡把右侧则为操作第二代Remote-Touch系统的“大鼠标”，和第一代相比手感有所提升，同时确定按键的位置也发生了变化。除此之外，第二代的Remote-Touch多媒体信息交互系统，菜单显示界面更为漂亮，人机交互体验也更好。据编辑了解，在国内的雷克萨斯车型中RX、GS都已率先使用了第二代Remote-Touch系统。而目前在售的CT200h使用的依旧是第一代的Remote-Touch系统。
空间：后排空间更为宽敞
乘坐舒适性向来是雷克萨斯ES车型的卖点，新ES整车座椅也进行了全新设计，其中前排座椅无论椅背还是座垫的侧向支撑面积都有所增加，从而提升驾乘者的舒适性。至于座椅的电动调节、记忆功能以及电加热和通风等这些现款ES上都有的配置，在新车上自然少不了。方向盘角度有了细微调整，从现款的垂直向后24°调整为22°，据厂商介绍这样的调整能让驾驶者握起来的手感更自然。
得益于新ES采用的丰田Avalon亚洲龙的底盘，轴距较现款增加了44毫米，内部空间得到了进一步释放，受益最大的自然是后排。其中后排乘客的腿部空间和膝部空间有了大幅提升，膝部空间加大了2.8英尺（7.11厘米），腿部伸展空间更是增加了4.1英尺（10.4厘米）。
能做到内部空间尺寸提升远超车身长度及轴距增加的原因，是由于新ES对前排座椅下方采用了全新设计，“偷了”这部分的空间让我们乘客可以将脚升入前排座椅下方，从而提升后排乘客的乘坐舒适性。此外，新ES的后排扶手箱上还增加了空调、音响、座椅加热以及后排电动遮阳帘的控制功能，且不论使用频率有多高，至少看着很显档次。当然，作为雷克萨斯ES的保留配置，全景天窗在新ES上依旧存在，至少能否成为全系标配目前不得而知。
ES250、ES300h和ES350三种动力可供选择
在动力方面，新ES提供了ES250、ES300h和ES350三种动力搭配可供消费者的选择，其中最高端的ES350实用的依旧是3.5L排量V6发动机+6AT变速箱的组合。ES300h则采用的是与新凯美瑞Hybrid车型上大致相同的2.5L四缸Atkinson循环发动机配上CVT无极变速箱。入门级的ES250采用了也和新凯美瑞基本相同的，代号为5AR的2.5L排量直列四缸发动机，搭配6速手自一体变速器。
在这三套动力系统中，ES350和ES300h在之前的纽约车展上已经亮相，其中ES300h是雷克萨斯ES车型推出六代，历经23年来的第一款混合动力车型。而ES250这次在北京车展上的亮相则是全球首发，并且该车的主要市场也放在了中国。考虑到中国消费者的用车习惯以及按排量征收的车船税等政策，ES250有望成为日后雷克萨斯新ES系列中的顶梁柱。
至于底盘，虽说新ES放弃了从1989年起就与凯美瑞共享的老传统，转而使用档次更高、尺寸更大的丰田Avalon亚洲龙底盘。但对丰田家族产生熟悉的朋友想必都清楚，Avalon亚洲龙底盘和凯美瑞底盘最大的区别就是尺寸不同，但前后悬挂结构基本类似，依旧是前麦弗逊+后双连杆的结构。不过据厂商介绍，新ES对底盘悬挂进行了强化和调节，使得该车在直线行驶的稳定性更好、舒适性，特别是对细小颠簸的过滤更为细腻。同时，通过对减震器、转向齿比的调整，以及轻量化、高强度的车身结构设计，使得新ES驾驶品质，特别是路感会有所提升。当然关于这方面的感受，还有待在试驾体验过后中再与大家细细分享。
编辑点评：
雷克萨斯新ES无论外观还是内饰以及空间的提升都令人非常满意，其中外观整体造型比现款更厚实、饱满，而且细节处理也更具豪华感。内饰用料更高级、配置更丰富，空间表现也更为宽敞。至于动力和底盘吗，新ES虽然摒弃了凯美瑞底盘转而采用Avalon亚洲龙底盘，不过结构上基本没有差异，动力系统嘛也与新凯美瑞基本类似，至于实际驾驶感受如何，是否能有厂商介绍的那样全面提升，还有待实际驾驶后才能知道。
不过从雷克萨斯ES车型的传统定位来看，大气的外观、豪华的内饰、宽敞的空间以及舒适的驾乘感受，再加上雷克萨斯的品牌、口碑及服务理念这些共同构筑了雷克萨斯ES车型的竞争优势，什么操控、运动等这些字眼都与他无关。至于价格嘛，新ES对雷克萨斯品牌来说是用来跑量的车型，想必不会高的太过离谱，低配的ES250低于40万应该没问题。是否有性价比嘛，就看你怎么理解了。貌似这个品牌在国内市场素来就不以性价比取胜。（责任编辑：王昆）
