[车饰堂 试车] 坦白的讲，韩国双龙品牌至今还没有给国内的老百姓留下什么深刻的印象，最鲜明的例子就是身边曾有许多朋友问过我：“今天看到一辆车，标识好像是一个长着犄角的动物头像，是什么车？”“道奇！”我很自信的回答。“那车长的好奇怪。”于是我马上纠正：“哦，双龙！”然而，就连我自己至今也不清楚双龙的标志到底是什么涵义。
在我看来，当下的双龙是一个极富个性的汽车品牌，它没有统一的家族式前脸，旗下的车型多以SUV为主，但长得却一点也不像亲兄弟，而且相貌都很古怪。别多想，言外之意并不是讽刺它长的有多难看，可能用“非主流”来形容更为合适，以至于即使没有商标也能被人认出这是一辆双龙汽车。
然而，去年9月份上市的新柯兰多却改变了我的上述观点，圆润饱满的外形让其看上去非常可爱，因此我总是情不自禁的想给它取名为“小胖”，它应该算是家族中长得最帅的小伙了吧！
● 历代车型
柯兰多车系最初诞生于1982年，是一款主打城市定位的家用SUV。这是韩国车厂自主研发的第一辆民用四驱越野车，并且出口欧洲及日本等国家，成功开拓了双龙汽车的海外市场，所以对于双龙汽车而言具有重大历史意义。鉴于之前与美国AMC公司在军用越野车中的技术合作，所以第一代柯兰多仍然拥有类似Jeep的方正外形。直至1996年，双龙才推出了第二代柯兰多，外观融入了更多圆润的线条，棱角不再生硬，并首度采用由奔驰提供的动力系统。而今天体验的这款正是第三代车型。
● 圆润帅气的外形
从柯兰多30年的演变历史中我们看到，它正在顺应时代的需求发生着十分明显的转变，由过去的方头方脑变成了现在的圆润可爱，从外型上甚至丝毫看不出三代车型到底有什么关系，不变的似乎只有名字和定位。
虽然现款柯兰多的外形短小圆润，但是宽大的蜂窝状上下水箱格栅以及炯炯有神的双眼让其看上去并不好惹，男人开它也不会丢面儿。鲜艳的车身颜色、圆滑的线条显然是城市定位，黑色的保险杠下护板又有着跨界车的风范，这正是双龙想要表达的柯兰多。
对于柯兰多这款双龙汽车的顶梁柱，很显然厂家不愿意冒险再让它走个性化路线，于是他们把外形设计的任务交给了乔治亚罗工作室，从结果来看应该算是比较成功了。以往的SUV大部分都会有D柱的设计，而柯兰多则直接以宽大的C柱收尾，多少有些Coupe的风格，也正是因为这样，所以才会给人短小的感觉。侧面没有运用夸张的上腰线以突显运动，只有尾部一条很短的线条，再加上向外凸出的轮拱，增添了一丝力量感。225/55 R18的轮胎穿在它的脚下可不算小了。
尾部的造型也很协调，左右两侧的排气管似乎在暗示着自己火爆的脾气。不过今天我只关注一个细节，平时我们总讲：XX车的前后大灯首尾呼应……起初一看，柯兰多的前后大灯似乎没什么关联性，仔细观察才突然发现，两者的形状竟然也很相似，只是旋转了90°而已（当然也不完全一样）。
● 内饰风格简约，用料较差，配置一般，多媒体系统是亮点
柯兰多的内饰看上去有些平淡，全黑色内饰与铝质装饰似乎想强调它的运动型，但是大面积的硬质塑料却导致内饰很容易被弄脏。个人认为内饰设计如果能够像外观一样活泼一点会更加讨人喜欢。
内饰除了与身体接触的部位，其余全部采用塑料材质，这一点让我有些吃惊。因为在进入车内之前，你的眼睛已经欺骗了你，那些硬质塑料的表面纹路简直很真的皮革一模一样，直到用手触摸的一刹那……
方向盘也只有手握的区域采用了皮革包裹，但手感依然不好，多功能按键的做工也只能算中规中矩，下车之后很快就忘记了它的模样。反之，仪表盘虽然简洁，倒是朴素的颜色能够让我产生更多好感。
虽然没有装配无骨雨刷，但好在这辆顶配车型拥有雨量感应功能。另外，四驱锁定以及ESP按键被设置在方向盘左下角的位置。当锁定四驱时，车辆可以达到近50:50的前后扭矩分配。
说到车内的印象分，我会毫不犹豫的把这一票投给这个不知道叫什么名字的多媒体系统，关于它厂家也没有给出任何介绍，真是够低调的（为此，我特意给400和经销商打了N个电话，依然没有结果）。
打开这套多媒体系统，你会看到类似Andriod手机一样的界面，6.5英寸的触摸屏无论在分辨率还是灵敏度方面都比较不错，凯立德导航使用起来也要远比那些原厂导航方便的多。
说实话，我对按键以及旋钮手感方面的要求并不苛刻，而柯兰多在这方面的表现也能够令我满意。不过关于自动空调的操作旋钮我还是要啰嗦两句，由于没有设立单独的显示屏，所以光秃秃的三个旋钮乍一看上去很容易被误认为是手动空调，但事实并非如此。
其它的功能配置比较常规，不过前排座椅加热功能的出现还是让我有些意外，而且安全气囊的数量也达到了6个。人性化设计方面，柯兰多喜忧参半，门板按键被设置在斜面上比较便于操作，而座椅加热按键的位置就多少有些尴尬了。
● 空间方面表现出色
座椅乘坐舒适性方面，柯兰多表现相当不错。真皮座椅面料柔软，宽大舒适，驾驶员座椅也可以进行电动调节。而后排座椅更是可以进行靠背角度调整，让乘客乘坐起来更加舒适。
乘坐空间方面也同样无可挑剔，我原本以为柯兰多较短的车身以及轴距会严重影响车内的空间，没想到实际表现很令我满意。值得一提的是，采用四轮驱动的柯兰多后排地板中央并没有凸起，而且中央头枕还可以高低调节，即使像我一样的成年男子坐在中间的位置也不会感到特别难受。较大尺寸的天窗也进一步增大了车内空间的视觉效果。
手套箱和扶手箱设计巧妙，分层明确，最大化利用了空间，便于摆放各种物品，开关箱盖的阻尼感也很适中。
除了手套箱和扶手箱之外，柯兰多车内还分布着大大小小诸多储物格，它们用起来都非常实用，大小刚刚适合我们平时随身携带的一些物品。
后备厢空间也出乎我的意料，常规状态下就已经基本能够满足我们绝大多数的需求，别忘了它的长度只有4米4，而且乘坐空间还没有收到影响。将第二排座椅放倒的情况下，它的纵深更是达到了1640mm，“肚量”的确不小。
总结：
通过简单的体验，柯兰多给我留下最深的印象有三个：帅气圆润的外形、无名无姓的多媒体系统以及空间方面出色的表现，而不足之处就是车内的用料还有较大提升空间。至于那台先进的2.0T涡轮增压直喷柴油发动机以及四驱系统的实力很快将会在接下来的评测文章中详细介绍，在这里可以暂时透露一点信息，就是这套动力及四驱系统似乎也表现很不错。不过相比这些，柯兰多面临的最大问题恐怕还是双龙的品牌认知度方面。试问一下：如果一个人要花26万选择一款SUV，有谁会在第一时间想到双龙呢？所以，提升品牌认知度是双龙亟待解决的问题，在这方面，庞大任重而道远。（责任编辑：王昆）
