[车饰堂 试车] 在这个飞速发展的社会，可以说任何存在的物体都是独一无二不可替代的，真因为它的不可替代，所以才变得十分珍惜。"涨"这个词语是老百姓最不愿意看到的字眼，而与汽车紧密相连的便是油价，越来越多的混合动力车走进了市场，走向了人们的生活。不过在林林总总的混动车个儿个儿大张旗鼓的大肆炒作时，丰田普锐斯的标志性意义却始终没有被人们忘记。

　　作为世界上首款混合动力量产车，上代的普锐斯成功地走向大众化，让节能环保成为了汽车业新的主旋律。如今，普锐斯的混合动力技术仍然保持在世界的领先水平，可以说，普锐斯是名副其实的混合动力技术的一杆旗帜。

　　与上代相比，新普锐斯给人的第一印象就是清朗而纯净。你一定看出了它其实在轮廓上与前代并无太大变化，似乎只是在头尾上做出了些修改。

　　为了更好地照顾到后排乘客的头部空间需求，其实新普锐斯已将车顶线条的顶点位置向后做了调整。也因如此，如果有机会将新、旧两款车摆在一起比较，你会马上发现新普锐斯的侧面线条会更加饱满而匀称。

　　　整体上看，第三代普锐斯的外观轮廓依然保持了原有的风格和车身比例。不过得益于设计师将A柱向前延伸，并对车身立柱的位置和角度等部位重新调整，第三代普锐斯拥有更流畅的空气动力学性能曲线以及造型。此外，低前鼻和流线型车身更是将空阻系数降到了0.25，相比老款车型降低了0.01。

　　新一代普锐斯使用5ZR-FXE的1.8L直列四缸发动机，最大功率73kw，最大扭矩142Nm。当发动机在配合电动机同时运转的情况下，最大功率和最大扭矩可被提升至100kw和207Nm。较老款相比，搭载1.8L发动机的混合动力系统比之前的1.5L发动机混合动力系统动力输出上显然增加不少，不过在油耗方面，第三代普锐斯发挥更为出色，百公里油耗仅为4.3L。

　　当然，普锐斯降低风阻不是为了追求速度，而是为了更好的降低油耗达到节能的效果。降低油耗的一个重要手段就是减重，新普锐斯上大量的使用了铝制的材料，包括全铝的发动机。

　　轮毂看上去其实外表并不是真正的毂，内层黑色的部分才是，为了进一步减重，铝制轮辐中间被挖空，而为了消除由此带来的乱流，外面则是加上了不会增加多少重量的塑料轮毂盖。

　　普锐斯的内饰上很好发扬出了环保的理念，看起来非常的简洁，也许是换挡杆位置的变化，让整个前排都显得比较敞亮。座椅坐上去还是非常符合日本车的感觉，座椅椅背两侧提供了宽大的侧向支撑，虽然普锐斯主打不是运动，但偶尔的"放荡"也不会另你太过摇摆。

　　档把由之前的怀档改为排挡，也就意味着原来前排两人之间无阻碍通道不见了，档把上的标记也比之前老款看上去清晰的多，便于方便的查找。

　　空调是个人们常常会使用到的东西，尤其是冬季与夏季。新款普锐斯更是对空调进行了进一步的升级。如果用官方给的术语来描述其升级的地方，太过于难以理解。举个例子：烈日炎炎的夏天，车子在停车场经过一天的暴晒，下班时很难一下子进入这个"高温烤箱"这时需要打开车内所有可以打开的窗户以及车门，来达到降温的效果。

　　新普锐斯巧妙地解决了这个问题，而是使用了更为环保的方式，依靠太阳能电池供电的自动通风系统，车顶天窗后面的深色玻璃下隐藏着的是太阳能电池板，当车内达到一定温度时，通风系统会依靠电力自动将车辆内部热空气导向车外。

　　不同于其他厂商在宣传环保强调的绿色，丰田则是用蓝色来代表自己的节能环保理念，从丰田品牌到雷克萨斯品牌，从前后的车标到翼子板上的HSD混合动力系统标示，最后再到内饰蓝色无钥匙启动的按键与换了地方的档把。可以说每一处细节都展现的淋淋尽职。

　　再来说说发动机，车型换代动力提升是一个必要的环节。第三代普锐斯混合动力系统中的发动机和电动机部分都有很大的变化。发动机排量由之前的1.5L增加至1.8L，最大功率和扭矩分别为73KW与142N.m，电动机最大功率增加到60KW，综合功率最大100KW。镍氢电池组在没有增加单元数量的情况下功率由25KW增加了2KW，并且通过优化结构减小了自身的重量与体积。

　　新一代普锐斯提供了三种模式按钮：EV（纯电动）ECO（经济）POWER（动感）。首先在车辆怠速或速度非常慢的情况下，这时发动机并不参与工作，所有动力都由电池来提供，这样不仅可以达到节能环保的作用，而且电动机的噪音非常低，也可以获得一个安静的环境。

　　另外一种情况是，当普锐斯在公路上匀速行驶时，发动机将会为车辆提供动力，不过匀速行驶时的油耗是相对较低的情况，所以此时的瞬时油耗也只有4.3升。除此之外，普锐斯还可以将发动机多余的能量储存到电池中，待到需要用电池时来使用，避免了能量的浪费。

　　第三种是当车辆制动减速时，发动机将不再提供动力，而制动所带来的能量可以从车轮反向为电池充电，更是可以有效的利用所有的能源。

　　　最后一种情况是，当车辆处于爬坡或者急加速状态时，此时车辆需要更多的动力，所以发动机和电动机将全部为车辆提供动力，这样可以保证最大程度的动力输出。

　　在ECO模式下，油门的反应会相对减弱，POWER模式则是提高油门灵敏度，对比之下效果很明显。ECO灯亮起，全力踩下油门，转速也不会攀升，无论怎么这么油门踏板，转速表依然是如此的表现。这种情况一般适用于日常上下班的拥堵路面。

　　而POWER模式则让我感觉它立刻换了副嘴脸，轻点油门车身就会有反应，加上调硬的悬挂，在路面上驾驶的动态性能一点都不比卡罗拉和凯美瑞次多少。唯一不足的是厂家给出这款车的风阻系数是0.25，但实际开起来的感觉风噪有些偏大。

　　通过全面深入的了解，可以看出普锐斯在节油方面的确有着独到之处，这也是它的最大卖点，无愧于绿色轿车的一杆旗帜，不过也不能指着消费者单纯为了节能而买车，如果普锐斯能够让配置更加丰富一些，其他方面的表现更加突出一些，才能真正让绿色节能车走进更多人的生活中。（责任编辑：王昆）