[车饰堂 试车]  近年来，国人对两厢车的接受程度逐渐增加，甚至有赶超三厢车之势，比如A3两厢、福克斯两厢和新马三两厢等。海马汽车自然也不能这块市场，在福美来历经10年磨砺之即，海马汽车不仅推出了新款福美来还推出了两厢版的福美来VS（以下简称VS）。

　　自从海马另起炉灶走上自主之路时，一直走着“保守”之路，这次福美来虽然只是小改款，三厢福美来样子变化并不大，配置增加了前大灯高度可调、胎压监测、四安全气囊等多项新配置，新增加了两厢版的VS多少还是让我们有一些期待。它们到底如何，还是赶紧让我们来一睹新福美来、VS的风采吧。

外观：前脸更时尚 新增VS两厢车型

　　新福美来长4557 mm、宽1740 mm、高1480 mm，相比老款车型长度增加了22mm；新福美来VS长4420 mm 、宽1730 mm、1480mm，两车轴距均为2615mm。

 
新福美来                                           老款福美来

　　从车头来看，新福美来和VS几乎没有区别，仅仅是在中网处多了一个红色的VS标志。但跟老款福美来比直瀑式镀铬中网比老款更大气，下进气口采用了倒梯形，雾灯处则变成了倒三角形状，并减去了两道镀铬装饰。

　　新福美来和VS由于两厢和三厢的差异，C柱以前基本一致，C柱以后差异较大，三厢版福美来更长，VS则显得很短小精干，就是因为这个差异，使得两车在高速转弯上略有不同。

 　　新福美来的尾部造型与老款没有太大变化，不过全系标配后4雷达成了它的一个亮点。VS作为全新车型，尾部曲线很明朗，有点新马三两厢的感觉，虽然造型不同，但尾灯配色等都略像。

　　新福美来旗舰版配备了运动化的205/55 R16轮胎，风尚版和精英版的轮胎尺寸为195/65 R15，从配置表看VS全系配备的都是195/65 R15的轮胎，但这次试驾也有的205/55 R16轮胎，具体情况还要上市后才能知晓。这次试驾车型的轮圈采用双五辐立体式铝合金轮圈，动感十足，在配置中看应该有多种轮圈可供选择。

内饰：造型设计与老款一样 仅仅是配色的改变

　　新福美来和VS的内饰造型与老款一样，仅仅是配色变成了黑米配色，居家感更强。贯穿操纵区域的深色木纹装饰条形成海马汽车鹰隼logo成为了设计的亮点。最值得一提的是由于在内部装配过程中尽量了避免胶水的使用而改为套扣安装，车内没有闻到刺鼻异味。

　　新福美来和VS的方向盘采用四幅式T型设计，与老款一致，并配有真皮包裹。高配车型配备了音响按键模块，为驾驶者带来更多便利但略显松散。

　　仪表盘采用传统的指针盘式设计，非常符合家庭轿车简练直观的设计理念，区分自动挡和手动挡车型的区别就是那个单位显示，其他两者相同。

　　新福美来和VS的中控台简洁大方，虽然键位不是很多，但也充满了整个空间。音响与空调操纵面板分布清晰，容易上手。AUX和USB音频接口使得音乐的播放形式更加多样化。

　　作为小改款车型，配置的提升是必需的。为此，新福美来和VS将所有车型的内后视镜升级为电子防炫目后视镜，并且倒车雷达以及胎压监测也一同集成在了内后视镜上，提升了行车的安全性。

空间：两车乘坐空间差异不大 行李厢VS变化多

　　在座椅方面，新福美来和VS都提供了真皮和织物两种材质，不过这次试驾车型全部采用织物座椅，在赛道驾驶上，这织物座椅表现不错，在高速过弯时不会有太大晃动，这可能是厂家的一个用心之处。

　　对于一款家用车来说，内部乘用空间是不得不提的。新福美来与老款轴距没有变化，实际的乘坐空间变化也不大，属于基本够用。模特身高1米8，在前后排乘坐空间还算充裕；在保证前排座椅不变的情况下，后排腿部空间不错，但头部空间不大，如果身材再高大些就会影响乘坐的舒适度。

 
新福美来                                           VS

　　新福美来和VS的行李厢空间都不算大，但都比较规整。因为车身长的优势，使得新福美来行李厢空间略优于VS，但VS后排座椅可以放倒，增加了空间的变化，实际使用感受更佳。

赛道驾驶：CVT车型更适合赛道 VS尾部随动更佳

　　新福美来和VS均采用自主研发的HA-VVT-1.6发动机，该款发动机的最大功率达到88.2kw/6000rpm，最大扭矩158N·m/4500rpm，升功率达到55kw，在同级中表现不错，与之配合的为模拟6速CVT变速箱和5档手动。

　　本次赛道试驾我对手动和CVT车型都做了简单的体验。先说说手动车型，5MT变速器清晰且流畅，没有卡壳现象发生，对于自主研发的变速箱来说值得表扬。如果非要挑毛病就是变速器挡位还略有松散感，不够紧实。驾驶中在整个转速区间都有平稳的动力输出，感觉很自然，日常驾驶中，绝对够用。但在赛道上动力就显得不那么够了，一直处于4000-5000高转速下行驶，动力也稍显“乏力”。离合器的宽容度也很高，令驾驶者在行驶中很轻松。油门和刹车踏板力度适中，加速踏板初段有一定虚量，刹车踏板很线性，刹车力度很线性。

　　CVT车型相对来说可能更适合赛道驾驶，表现要好于我的预期，因为在S挡模式下，CVT车型不会换挡降低转速，一直处于较高转速行驶，动力衰减不严重，所以加速连贯性更好，但问题是噪音也会略大。

　　新福美来和VS秉承了马自达优良的悬挂系统，前麦弗逊式独立悬架后排多连杆式独立悬架的车身提高了高速行驶的稳定性。除此之外，在颠簸路段也可以车辆获得感受良好的乘坐性，在赛道上高速过路肩时，震动并不强烈，但在后段支撑足够，高速过弯侧倾在掌控范围内。转向也跟马自达车型很类似，虽然用精准来形容有些过，但虚量很小。

　　总体来说新福美来和VS驾驶感觉差异不大，仅仅是在尾部随动性上稍显差异。VS因为屁股较小，随动性要稍好。分别驾驶两车过相同弯道时，如果打方向过急或速度稍快，两车尾部都会有些躁动，但VS要稍好于新福美来。超过60公里/小时过急弯，轮胎就会开始“嘶嚎”，但轮胎的抓地力表现还算满意。

　　总结：在新福美来和VS上市之前，我们在赛道简单的体验了它们的极速表现。总体来说还是比较满意的，在这个价位能有这样不俗的表现已经给予它肯定的答案。新福美来虽然变化不大，新增加的VS车型也会让人眼前一亮，再加上配置的升级，多少还是会让人有一定期许，但最终还要等待11号上市之后的价格，价格是决定销量一个重要前提。（责任编辑：王昆）