[车饰堂 试车] 引言：在正式上市前的一个半月，也就是情人节那天我和我的同事Mr.B扔下熟睡中的女友，秘密启程前往遥远的美国，参加全新一代奔驰M-Class的试驾。也许在情人节出行真不是个好的选择，在经过了13个小时的长途飞行之后，一对美国老妇用热情的香浓巧克力欢迎了我们，或许在她们看来两个爷们是不能同时出现在情人节的早晨的。
作为德系豪华品牌在SUV领域的开拓者，奔驰M-Class诞生在十五年前，至今累计销量已经达到了110万辆。在去年9月份全新的第三代车型正式亮相于德国法兰克福车展，全新的外观造型更加儒雅，而性能上的提升成为了则成为了我们本次之行的首要探究点。这款有着喜人面孔的全新ML到底有何吸引人之处？我们迫不及待的想要找寻到答案。
试车的第一地点被秘密安置在了洛杉矶市郊边的一处仓库内，由于本次并非是正式的官方试驾，所以厂方对于我们给出的条件也颇为苛刻，只允许有10km的里程可以让我们去亲身感受，除此之外，还得在日落前保证把车还回来。
诸多的限制主要是出于对这款车的保密，尽管在国外已经上市，但我们拿到的这台车却是针对中国用户所特别调制的，这一点从车内的中文导航上就能获得证实，但另一方面，如此严谨的保密工作也说明了这款车的配置并非最终的量产版本。中国消费者最终拿到的车或许在配置上有些许的不同。
外观：
借助库房里的白炽灯，我们终于看清了新款M-Class的真面目，全新的奔驰M-Class外观设计优雅且充满活力。面对越来越时尚的竞争对手宝马X5和奥迪Q7，奔驰选择了坚持走儒雅路线，就如同他们为新E级找来做代言的乔治-克鲁尼一样儒雅且富有内涵。
车身侧面，设计师用一上一下两条腰线刻画出了丰富的线条，但同时弱化了轮眉的外凸效果。那种四肢发达的野兽效果，在新一代M-Class身上被刻意隐藏了，但充满张力的车身肌肉感却丝毫不差，奔驰用一种更加内敛的手法表现出了自己的强壮。
全新奔驰M-Class车身尺寸相比现款车型略有增长，其长/宽/高分别为4804mm/1926mm/1796mm，长和宽比现款车型分别加长了24mm和16mm，而高度则降低了19mm。新奔驰M-Class的轴距与现款相同依旧是2915mm，因此在车内乘坐空间方面与现款车型相差不会很大。
在车尾造型上，奔驰回归了更多的“奔驰元素”，亲切而又熟悉的大三角形尾灯重新出现在了车尾最惹人注目的地方，与尾窗连成一体的D柱是近年来比较流行的设计手法，进一步增加了车辆的整体感；尾杠下方同样使用了镀铬亮条做装饰，做到了前后呼应，另外有趣的是，设计师隐藏了新奔驰M-Class的左右双出排气管。
内饰：
相比较外观上的改变，内饰的变化则更加令人刻骨铭心。全新奔驰M-Class拥有相比老款更加豪华精致的内饰，与奔驰新款S级一脉相承的中控台，经过了细节包装后带来了耳目一新的感受，同时不丢S级上的雍容华贵。大量真皮和高档实木材料的运用，让ML天生具备了奢华之感。另外，奔驰还有多种不同的内饰颜色可供消费者凭自身喜好选择。
配置方面，全新奔驰M-Class标配可以提供互联网接入功能的升级COMAND系统，其他还包括可识别行人的夜视辅助增强系统、限速辅助系统、车道保持辅助系统、盲点辅助系统、自动泊车辅助系统和泊车距离增强系统等最新的技术。
新款奔驰ML的车身高度相比老款降低了一些，但减低的车身高度并未影响到车内乘坐空间。宽大的前排座椅那种用一种热情的环抱来迎接它的主人，凭借着SUV先天的优势头部空间也有不错的表现，而前排座椅合理的设计也为后排乘客提供了十分不错的腿部空间，同样头部空间没有丝毫压力。
动力：
动力方面，我们试驾到的ML 350 BlueEfficiency车型搭载了一台采用直喷技术的3.5升V6发动机，最大功率输出306马力，峰值扭矩370N.m，极速达到235km/h。与之匹配的为奔驰新款7G-Tronic Plus自动变速器，并且采用了奔驰经典的4MATIC全时四驱系统。
试驾：
我们的第一试驾路线被安排在了圣塔莫妮卡街区的一处私人山道上，初次坐进ML350的车内，尤其是当你握好方向盘轻轻的触动位于转向柱上的挡杆时，那种是“很奔驰、很豪华”的感觉会不自然的由心中涌现。而除了较高的驾驶坐姿以外，高档次的材质和细腻的做工都几乎让你感觉不到你是坐在一款SUV车型里。
柔软的小牛皮绝对是这个世界上最好的男士护手霜，细腻丰富且足够粘手，但需注意的是方向盘最上方的实木装饰在手心出汗后会变得非常滑，尤其是对于那些习惯用单手“揉”方向的朋友来说要很小心。
刹车是典型的奔驰式，刹车踏板的前1/4的行程被故意调教的有些偏软，为了避免轻点刹车时造成对车内乘客的影响，而后的3/4刹车则足够强力线性，且带有丰富的路感。
老实说在这个盘亘错杂的山路上，仅仅10km的试驾路程并未给我们留下足够深刻的印象。而我也并未能体会到这台3.5L发动机的真正实力，好在还有精彩的第二试驾地点在等待着我们。
第二试车地点位于美国中部的阿拉巴马州，也就是制造奔驰M-Class的奔驰北美工厂内部，在伯明翰这个美国内陆的小城，我们几位亚洲面孔客人的到来立刻获得了热情的欢迎，车厂内的汽车测试员Aaron更是急不可耐的向我们展示新M-Class所具备的强悍性能。
在这条环形车道上我们体会了奔驰ML 350的动力性能，3.5L的V6发动机可以认为是奔驰最拿手的产品之一，它的平顺性与细节反馈都让人无可挑剔，但是在纯粹的动力性上仍然比那些增压对手稍逊了一筹。
低速大扭矩仍然是这台奔驰发动机的传统优势，V6 3.5L的排量允许它在起步时秒杀对手，但在3000~4500rpm时是这台发动机的低谷，动力输出过于平缓，好在变速器依旧卖力的工作着，它允许这台发动机咆哮到将近7000rpm时才跳入第二挡。发动机在4500rpm之后的动力输出令人满意，此时的ML 350激进的就像个愣头小伙子，脚下的任何动作都被它变本加厉的发挥出去。
然而相比较流畅的高速动力输出，Aaron则更加在意这辆车的低扭动力，因为在他看来奔驰M-Class必需是一台不折不扣的“越野车”，因此在完成了让他有些感到无聊的赛道体验后，他便迫不及待的将我们带进赛道旁边的一片密林当中。而在这里奔驰M-Class也将向我们展示其最野性与MAN的一面。
新一代奔驰M-Class带有AIRMATIC自动调平悬架功能，安装在车身上的感应器可以自动探测车身的偏转角度，从而针对相应的避震器进行逐个调节，力求车身平衡，以保证在斜坡路面时车内乘客拥有最大限度的舒适性。
在新奔驰M-Class上拥有一套 “全地形系统”控制系统，可以针对砂石路面、雪地路面、岩石路面、拖车等不同路况进行相应的调节，ML已经彻底改变了老款ML留下的软弱印象，变成了一款可以真正开去越野的车。
火力全开的奔驰M-Class能够轻松的爬上陡峭的大坡，而承载式车身的强度，也没有在扭曲过程中拖后腿，如此的画面主角在之前的印象里一直都是丰田陆地巡洋舰，而如今明显应该生活城市里的奔驰M-Class也能成为主角了。
一圈下来，我们已经明白Aaron为什么会更加看重发动机的低速扭矩，以为他为何如此着急向我们炫耀奔驰M-Class的越野性能。相比较公路上的优秀表现，全新一代奔驰ML所具备的超强越野性能的确更加令人震撼，全地形系统与空气悬架的引入让其不再是只能生活在城市里的“娘娘腔”。并且对于绝大多数消费者来说，都很难将新奔驰ML的越野性用到极限。
全新一代奔驰ML即将登陆中国，目前在北、上、广的4S店中已经可以预定到这款车，相比较外型上的改变，新车型在越野性能方面的提升尤其令人振奋；而更加精致的内饰与更加细腻的公路性能则让人们有了更多选择它的理由。（责任编辑：王昆）
