[车饰堂 试车] 如果你关注了汽车圈的微薄，可能对这次活动已经有所了解了，大众厂方给这次活动的命名为“R赛道特训”，微薄上的话题是#R赛道特训之冰峰时速#，看到此我和你一样心潮澎湃，毕竟我们欠缺冰雪驾驶的实际经验，来了之后我发现这个所谓的特训营更像是一个自习课。

　　首先这次的冰雪试驾没有什么复杂繁琐的项目，简短的理论技术讲解也和其他厂商的并无区别，这一整天里的更多时间都是手里握着方向盘，在赛道中切身感受失控和控制失控，这样的试驾挺好，再多的理论都不如把你扔在雪地里自己感受。就像学游泳一样，知道了怎么划水自己在水里练就好了。

　　在内蒙古牙克石的冰雪汽车测试场大众摆开了双R矩阵，今天的冰雪试驾将由这些车来完成，虽然名义上是双R的冰雪体验，但是从车型数量上来看高尔夫R显然是主角，因为尚酷R仅有两三辆。

　　我们来介绍一下今天的两款车，这两台R有着完全相同的动力系统。它们都搭载EA113 2.0TSI发动机，最大功率188kW(256马力)/6000rpm，最大扭矩330牛米/2400-5200rpm；同时也都使用6挡双离合变速箱。这套动力系统与GTI不同，GTI为全铝发动机而R搭载的则是铸铁发动机，在耐造性上更强；变速箱也同样有差别，齿比调教的比GTI更为细密。

　　参加冰雪试驾的所有车型全部换装了普利司通BLIZZAK雪地轮胎，目的就是提高排水性增加在冰雪路面的附着力，最大程度的保证动力的有效输出。不过我们的赛道经过了无数次的车轮碾压，大多地方都已经变成了纯冰面，所以雪地胎也并不能避免打滑。

　　关于大众R系列

　　很多人还并不太了解大众R系列，我们不妨来简单介绍一下它的定位。可以简单的理解为大众品牌的性能车型，我们知道宝马有M部门、奔驰有AMG、奥迪有RS，而大众的R在性质上和它们相同，都是原厂高性能车型。

『大众R32』

　　2002年大众在第四代高尔夫的基础之上开发出了高尔夫R32，它搭载3.2L V6发动机最大功率177kW(241马力)，官方加速时间为6.6秒；2005年有推出了五代高尔夫R32，同样是3.2L V6发动机，但是动力性能提升至184kW（250马力）并使用了双离合变速箱，加速时间提升至6.2秒。今天我们试驾的这辆高尔夫R性能进一步提升，官方加速时间为5.7秒，与老款相比时间缩短了一秒左右。

『R36(左) R50(右)』

　　除了高尔夫R外，大众R系列还有我们熟知的R36，它在2007年上市，2009年进入中国市场，基于PassatB6平台打造，搭载3.6L V6发动机，最大功率220千瓦(300马力)。另外还有2008年基于途锐开发的R50，不过它并没有引进中国。

　　高尔夫R与尚酷R驱动方式的不同是驾驶感受差异的根本

『高尔夫R 电控多片离合器』

　　高尔夫R和尚酷R有着完全相同的动力系统，那么除了外观上的差别，两款车还有不同吗，当然有。高尔夫R为全时四驱，它搭载Haldex第四代四驱系统，通过中央多片离合器进行前后轴扭矩分配，在正常行驶时前后轴都会得到动力，当大脚加油时动力会更多的传递给后轴，使高尔夫R有着后驱车趋向。而尚酷R为前轮驱动，在冰雪路面上两辆车将有不同的表现。

　　除了机械结构的不同，高尔夫R前排使用了两个桶形座椅，座椅带有碳纤维材料，虽然每次上车它都会给我带来不小的麻烦，每次都会硌到推而且还挺疼的，但是我不得不说它提供的侧向支撑力非常好。

　　为了保证必要的安全，冰雪试驾95%以上的情况开启ESP。雪地的附着力非常低，高尔夫R和尚酷R的体验就在这片场地上进行。

　　在全油门起步时，四驱的高尔夫R和前驱的尚酷R呈现出了明显的差别，我们能清晰的看到高尔夫R前后轴车轮都有驱动力，而前驱的尚酷R也和符合常理的只有前轮在转动。不过由于路面附着力有限两辆车都经历了打滑，但是显然前后轴都有驱动力的高尔夫R“前挠后推”起步更为从容，前驱的尚酷R打滑严重则受到ESP的限制步履有些蹒跚。此时起步的关键就是避免大扭矩输出稍缓加油。

　　当完成起步后两台车在直线内的中段加速并没有什么差别，2.0TSI发动机配合6挡DSG的动力直接传递到车轮上，只不过由于路面附着力很低轮胎打滑现象会存在，ASR驱动防滑会时不时的介入限制动力输出，让轮胎恢复附着力减少打滑。

　　紧急避让几乎是每个场地试驾会都会安排的项目，驾驶高尔夫R以时速40公里的速度进行避让，由于ESP并没有关闭所以在打方向的同时系统判断出打滑ESP迅速介入首先抑制了动力的输出，因为地面附着力非常低，所以想成功避开桩桶需要需要配合有效的制动，否则不管是两驱还是四驱一定都会滑出去。

　　项目设定的非常简单，主要是为了熟悉技术动作，找到雪地中转向、速度和刹车灯关系，这仅仅算是个热身，接下来的“自习课”才是真正的练习和训练。

　　这个所谓的“自习课”就是在各种弯道的冰雪赛道上自由驾驶，在反复跑圈的过程中领悟雪地驾驶的感觉，以下关于操控的体验我们重点体验的是高尔夫R。

　　保持ESP开启的状态下慢慢在雪地上尝试，像在干燥路面行驶一样，面对弯道同样要遵循外内外的过弯原则，在弯道中尽可能减少滑动，因为直线永远是距离最短的。在入弯之前的直道上将刹车，控制入弯速度，如果刹车地点过弯或者一度的贪图速度，那么弯道中侧滑是一定的了，不过ESP会积极帮你将车身拉回来，它的动作非常明显而且果断，制动毫不犹豫，但是此时你也会丧失一部分出弯的动力。

　　即便有ESP的帮助，在弯道中也应该时刻保持注意力集中。由于地面的附着力地而且并不均匀，所以车辆在弯道中也可能随时发生滑动，正确的做法应该是视线放在要去的方向，也就是赛道的方向，而不应该随车头的滑动方向游离。此时应该根据车的状态进行方向的修正。

　　发生转向不足（推头）的修正方法：先顺着推头滑动路线打方向，此时会恢复抓地力，再反打方向让车恢复正确线路，若一次不行可反复修正。

　　发证转向过度（甩尾）的修正方法：立刻反打方向进行修正。

　　如果想尝试漂移或者滑动过弯的话那么ESP就很碍事了，每当你开始滑动想加油出弯的时候ESP总会毫不留情的断掉油门并加以制动。所以只有将ESP关掉才可以，关掉后在弯道中滑动时可以继续加油帮助出弯，不过对于车身修正的难度也比较大。

　　在修正好车身的同时加油出弯，更多的动力被传递到后轴，这就是这套四驱系统所体现出来的特性，高尔夫R略微倾向于后驱，此时不要瞬间收油也不要猛打方向，保持节气门开度，线性的调节油门，并注意车辆滑动方及时向调节方向让车头指向弯心，这样才能做出跟更华丽顺畅的漂移动作。其实冰雪驾驶关键的就是跟着车的感觉走，不要硬拉硬拽，需要的是欲擒故纵。

　　四驱的高尔夫R在转弯时只要拿捏好油门顺利的划过弯道还是比较从容的，关键就在于正确的车身姿态修正以及油门力度，如果必要也可以适时的利用手刹调整车头指向，不过这确实需要长时间的练习。

　　尚酷R在整个活动当中都在充当着配角，它在冰面上明显要比高尔夫R更不安分，脚下稍有不细腻的动作码上会以打滑的形式反映在前轮上，此时ESP又会毫不犹豫的介入，在冰面上开大马力的前驱车脚下一定要足够线性和细腻。转弯时推头的特点比较单一，需要重复修正动作，所以如果你的动作不够熟练脚下也没什么太准的分寸那么S挡显然是不适合任何一款车的。

总结：

　　我保证高尔夫R和尚酷R的车主这辈子也基本不会在这种路况上用这种方式驾驶，这次所谓的特训营实际上就是为了给我们展示高尔夫R的那套全时四驱系统，经过一天简单的雪地试驾我能感受到两驱和四驱间体现在操控方面的差异，四驱的高尔夫R在湿滑路面的形式稳定性上比前去的尚酷R要更好，即便我们今后驾驶难以遇到这种极端路况，至少通过冰雪路面的驾驶感受做到了心里有谱。其实我把我的感受讲的再明了都不如您自己亲身在雪地里练习半天，不过就目前高尔夫R和尚酷R的车主来说他们似乎更在乎够不够个性、性能参数够不够好、声浪够不够让人亢奋，至于真正的驾驶似乎不是他们日常所需要的。（责任编辑：王昆）