[车饰堂 试车] 细数全球汽车豪华品牌，雷克萨斯绝对是不可或缺的一员。虽然它没有德系品牌悠久的历史底蕴，但却拥有同样出色的内在品质。随着雷克萨斯家族产品线的全面革新，一款具有重要意义的车型也迎来了全新换代的时刻，厂商将这款车型定义为“豪华级运动轿车”。
编者前言：由于本次试驾活动只是上市前的预热，所以测试车型来自于日规与美规的两个版本，部分配置可能与国内上市车型有所差别，文章中所涵盖的图片与配置仅作为参考。
由于售价昂贵以及市场竞争的日益激烈等原因，导致GS系列车型一直在国内市场的热度不高，而我感觉失败最重要的一点就是输给了历史底蕴上。然而GS从1993年诞生至今，也斩获过不少的奖项，所以说如果抛开这一点的话，我认为GS车系是雷克萨斯家族中最具综合实力的一员。
欣赏GS完全是出于一种中立的态度，从诞生之日起，GS就在走着自己的道路，那便是将豪华与运动相结合的理念。纵观其对手宝马5系、奔驰E级...可能在追寻方向上都更加靠近豪华感，而在运动性方面都有所欠缺，这也就使得GS更加显露出了它独到的一面。
目前在售的，也就是第三代GS车型卖了也有差不多六年左右的时间了，显然在技术层面已经跟不上时代的脚步了，不过其出色的外型以及豪华的内装都给我们与车迷留下过深刻的印象。然而全新GS的换代是彻头彻尾的，由原先偏豪华转变为了强烈的运动风格。
与很多换代车型一样，全新的面孔势必会招来许多的质疑声，但不可否认的一点就是，无论你觉得全新GS是否好看，这具富有冲击力的前脸都足以使人印象深刻。除了Spindle的设计风格之外，前大灯的造型相比温和了许多，时下流行的LED日间行车灯也被融入了其中。
增进视觉性上的运动感，最好的办法就是“瘦身”，这样线条感与立体感也就可以更好的突出。不仅如此，强化的腰线也可以让全新GS显得年轻一些，从而顺应更广泛人群的审美。
可以看到现如今无论任何级别的车型都在向着时尚再转变，即使中大型车也无一例外，在全新A6L、奔驰E级与宝马5系的身上都不乏激进与动感的元素。相比之下，雷克萨斯的转型还是略带有一些保守，这从与IS神似的尾灯中就不难看出。
作为豪华品牌，多款轮毂样式的选择是必不可少的，GS车系提供多达6款样式方案，不过F Sport版本在颜色方面经过熏黑处理，以突出运动版的特性。与之搭配的轮胎依据运动与舒适性来划分，以适应不同取向消费者的需求。
内饰亦如外观一样，风格具有颠覆性的变化，运动与科技感替代了固有模式下豪华感，如果你是蒙上眼直接进入到车内的话，盖上车标，十有八九你都不会将其与雷克萨斯品牌联系到一起。
如果你有兴趣翻开手套箱中那厚厚的说明书，你便可以知道全新GS的各项配置都进一步提升了。不过从直观上最吸引眼球的还是中控台上端的液晶屏，无论在像素还是功能方面，都为内饰整体提升了极大的气势，与老款也不能相提并论了，总之如果你有机会去实际体验一下的话，这种感觉实在是太爽了。
配备世界一流的音响系统，已是豪华级车型的必备配置之一了。相比对雷克萨斯熟悉的朋友都对其那套影院级的Mark Levinson音响不会陌生，而在进入到车内后，寻找了半天也没见到其标识，后来询问厂家人员得知，只有350顶配、350 F Sport顶配以及后续推出的GS450h车型才会有所配备。
为了使中控台看上去更加简约富有整体美感，功能的整合性是必不可少的，Remote Touch系统正是为了这一思路而诞生的。与宝马i-Drive和奥迪的MMI在功能上大同小异，不同的是Remote Touch采用了更为人性化的鼠标操作方式，上手度更加容易一些。
为了迎合整体向运动方面的靠拢，方向盘造型上也得到了极大程度的改观，至少我认为时尚了很多，全系标配换挡拨片的举动，也表明了厂商对于全新GS的定位。在大家还停留在如何更好的设计方向盘造型与整合功能时，雷克萨斯则勇敢的向前迈进了一步，那就是GS混合动力车型的方向盘由竹子加工制成的，听起来是不是很有噱头？从理念上来讲，也更加符合绿色环保的准则。
总体来说仪表盘的变化没有太大的标新立异之处，平面的表盘替代了上一代的筒形构造，优点在于易读性更好，中心区域的行车信息屏带有前后雷达、车外气温、油耗信息以及驾驶模式等显示功能。
还记得上代GS那变态的主驾功能操作区域么？显然这个不被认可的设计在新一代GS上得以了改观，功能分布在更加合理同时便于操作的位置，人性化体验方面进步了不少。
全新一代GS依然没有采用全景天窗的设计，纵观同级车，显得不够奢华。不知是不是因为考虑到运动性本身，以增加车身强度所致。
雷克萨斯在舒适性方面绝对算得上是颇有建树的，经过延长设计的坐垫对于腿部的支撑更加到位，其次最低配车型带有10向的电动调节（高配18向），使得不同身材的驾驶者都可以找到舒适的坐姿。
前排中央手扶箱绝对是同级车中最大的，也是十分讨好消费者的一项配置，宽泛的尺寸可以给予小臂足够的支撑力，真皮材质手感也相当细腻，在长途驾驶中舒适感倍增。
2850mm的轴距在同级车中并没有太大优势，当然要考虑到运动，势必就要将车内空间压缩，低矮的车身高度有利于空气动力学，对于操控也有着极大的影响。考虑到设计上的因素，再用平和一些的心态来看后排空间的表现吧，对于1.83m的编辑来说，头部的余量尚可，但腿部的空间就有些压抑了，所以个人认为买GS的绝不是为了坐在后排享受的，亲自驾驶的几率会更高。
虽然中央头枕大部分时候我们都会将其归入实用性的一类，甚至大加称赞对于日常使用多么的便利，但出现在GS中至少没有讨好到我。首先后驱所致的地板中央凸起较大，其次中央手扶箱内带有众多的电子功能，时常都会用到，谁会选择坐在这么一个地方呢？舒适性？就算有
也许并没有多少人喜欢每天激烈的驾驶，即使有那也是少数派，所以全新GS更多的是一种态度，对于运动与舒适权衡的态度，我想这样也会适合更多消费者的需求，当然想要做到十分完美的平衡尺度，并不是一件容易的事。
雷克萨斯的设计工程师更是明白这一道理，至于舒适性它们几乎不用考虑，因为这是他们的看家本领，难题自然就落在了运动二字上，对于一个以舒适著称的品牌来说，想要突破现状，又不能舍弃舒适性，那自然要大刀阔斧的研发一套科技系统。于是，被称之为LDH（动态操控系统）的系统便出现在我们面前了。
当然，并不是所有GS都有这项配置，目前我只知道应用了F Sport车型上，通过先进的轮上动态反映及时传递给中央处理系统，在高速转弯时，后车轮将实现随动同向转动，这个听起来好像也并不新鲜。别急，这套系统在低速时可实现反向转动，从而使转弯半径有所缩小，这项功能是不是听起来挺有噱头的？
为了进一步达到车辆行驶稳定性与极佳的操控性，加长加宽四轮四角是很明智的做法，除此以外，最大的重任就要落在悬挂系统上了。全新GS配备了前双叉臂/后多连杆式悬挂，并将阻尼设定的灵敏度较高，但行程较短，这样可以有效降低车身从而提高车身可控性，并且舒适性方面也不会受太大的影响。
驾驶模式可选装置对于雷克萨斯品牌来说也许是件新玩意，但我们不要忘了，丰田和斯巴鲁的合作在一直进行着，这套系统从外貌上就能看到斯巴鲁的影子，共通技术也是很正常的互惠原则，操作易用性方面几乎不存在难度，上车后两下半你也就弄懂了。通常在Normal模式下，就可以满足平时的需求了；Sport s与s+模式是将油门、气门、换挡、引擎多方面在响应能力上进一步提高，从而满足富有激情的驾驶乐趣；ECO模式很好理解了，你可以简单的理解为刚才所提及的那些方面都变得迟缓了，目的只有一个，就是节油，在高速行驶时是个不错的选择。
由于所试驾的车型为美规车型，所以在发动机数据或是调校上可能与国内正式上市车型会稍有区别，但可以确定的是该车使用的发动机型号与排量（V6 3.5L），与之搭配的是全新6速手自一体变速器，两者的搭配较老款车型有了极大的改进，由于档位的增加，使得动力在转速区域中的表现更加均衡，高低转速都能得到较大的扭力支持。
由于试驾时间短暂，且本次活动的车型并非正式国内版本，所以对于性能方面的体会并不是很充足，不过全新GS在整体运动性方面确实做到了很大的提升，这是我近期所接触的新车型中给我留下印象最为深刻的一款车，同时我也期待在上市后对于这款车的进一步详细试驾。更多相关信息请继续关注网上车市4月5日（全新GS国内上市发布会）带来的最新报道。（责任编辑：王昆）
