[车饰堂 试车] 西班牙马拉加，从日内瓦往南飞，两个半小时就到了，这是我第一次到这座地中海的滨海城市。机场在远离海边的地区，和富人区相比，或许只有阳光是平等的热烈，其余的一切，和中国的三线城市无异，充斥着单调而重复的无聊建筑物，匆匆赶路的中年人，他脸上的表情告诉我，他在专注地追赶生命。
有钱人都聚集在海边，富人区有美国Malibu或者Beverly Hills的味道，公路在漂亮房子和山间穿插着，空气中已经有海的味道。在这里开车，经常是随便一抬头，就可以看见一部欧陆GT或者奔驰CL从身边经过。而开车的，通常是一位白胡子老头，穿着花衬衣，戴着一顶绅士帽还叼着一只烟斗，风骚得很。
马拉加是生力啤酒的故乡，晚上，百姓和富人都会喝这种酒，生力比其他牌子都要涩，酒精含量也高，酒量不好的我，一杯就喝糊涂了。这天晚上，我住的酒店非常棒，有110年历史，公寓和大house，间落在树丛中，听说梦露也多次入住过这里，我房间那布满铜绿的水龙头，会是她用过的吗？
懂得SL的生活
早上，我是被鸟儿吵醒的，出门伸个懒腰，看见一只松鼠跑过，后面还有一只野兔子蹦跳着，追逐着。一排经典的古董SL，从第一代到第五代，就停在酒店的一片空地上，这种场面可不多见。最老的是1954年300SL，就是最经典的鸥翼Coupe，多少人视之为世界上最美丽的汽车。我和酒店的一位叫Andrés的老员工聊起了它们，Andrés说：“我已经在这里工作了40多年，这些古董SL都曾经是酒店的常客，马拉加是敞篷跑车的天堂，那时候，明星和贾贵们经常开着SL来这里度假”。
我当然不会错过这个难得的体验机会，这个早上，我驾驶着梦中的300SL，疾驰在地中海的海边公路，或深入到面海的起伏山峦，用一种远超期待的方式实现了多少年来的愿望，被幸福灌醉了……
是的，我有些心不在焉，一直都没有完全进入测试新一代SL的工作程序，你应该明白，SL不仅仅是一部双座位豪华敞篷跑车，60年的历史，6代的进化经历，让其散发出一种超越机械范畴的魅力。要试好这部车，当然首先得懂得这部车的生活方式，这样才有对话的基础，才能更好地理解新SL的各种设计。
在奔驰的大家族中，传闻会把一些基本车系作为品牌的基础，例如C、E、S等等，这些车型是销售主力，而且具有悠久历史，每一次换代都不容有失。奔驰美国高级设计中心负责人，38岁的HUBERT LEE曾经告诉我：“那些经典的车系，每一代的创作都是痛苦的，因为有诸多的限制，我们很想突破，但必须在各种框架下，相比之下，像CLS这类年轻的车系，设计师的自由度会大得多”。
诚然，SL也属于让设计师痛苦的“经典车系”，它面对的客户，很可能已经是多次成为SL的主人，这些车主对于新SL的期望，是基于历代SL取得的成就之上的，每一代都是当时的巅峰作品，那它的下一代呢？不过，和S级轿车相比，SL的自由度或许会更大，因为奔驰说过，“每一代SL都是奔驰品牌的创新平台”。
回归轻盈的本源
对于SL，一切的创新都不能是凭空而来的点子，或者应该这样说：用创新的手法去解释和继承传统。这很难，但新SL真的做到了。
或许还有人不知道，“SL”是代表“Super light”的意思，1952年W194款的300SL，无心插柳的鸥翼车门设计，就是为了实现轻量化的创举。而新一代SL最创新的地方，是全面使用铝合金作为车架及车身材料，高科技和新材料，让工程师可以造出一部身材更魁梧，但体重却比上代轻了140kg的科技杰作。全车车架，包括翼子板都使用了铝合金制造，其中“防火墙”部分更是全球量产车中，整体冲压成型的，单体面积最大的铝合金零件。
卸下一个“大胖子”的新SL，换来无比轻盈的驾驶表现，在马拉加的山脉中穿行，你很快就能发现轻车身的好处，SL 500配备了V8的大号发动机，但重量仅控制在1785kg的水平，要知道一部配备4缸发动机的C260，就已经有1620kg的体重，可想而知新车对于回归“SL”的本源，做出了多大的努力。
一部正宗的SL跑车，车主一定是坐在最靠近后轴的位置上，长长的车头是标准身材，这样做的目的，是为了表现敞篷跑车应该有的身材，还为了达到最佳的车身重量分布。类似的做法，我们现在还可以在宝马Z系跑车上看见。需要我们适应的是，因为驾驶席远离转向轮，所以长车头会导致转向不够敏锐的错觉，但只需稍加适应就能玩得如鱼得水。定位在高速巡航跑车的SL，弯路表现四平八稳，它绝对没有钢炮们的那股表现欲，哪怕关闭了稳定系统，全油出弯时车尾只会淡定地向外摆一摆，随即拾回轨迹，如同绅士们跳华尔兹时那外摆的左脚。
享受力量与速度
我试的这部SL 500，配备了一台全新的V8 4,663c.c.发动机，最大马力达435hp，具备4.6秒的100km/h冲刺的实力，毫无疑问，这是一部很快的跑车。然而这台V8发动机，修养极高，任凭我如何无礼，它依然风度翩翩，7,000rpm高转下，发动机声音像是从山的那边回荡而来，有层次而绝不喧闹。
驾驶这部车，试车人对于速度的感知被严重干扰，安静的发动机和舒服的悬挂，让我们经常会不知不觉间达到160km/h的高速，而此时，我的左手手臂还悠闲地搭在窗舷上。软硬可调电子悬挂自然是标准配置，常规地配有“运动”和“舒适”，两种模式，但我建议奔驰的工程师改一下名字叫“舒适”和“更加舒适”会恰当得多。
这套悬挂，甚至比S级轿车更加舒服，我幻想自己不是在开车，而是在开一架巨大的蒸汽熨斗，移动在一张看起来布满皱褶的幕布上，所过之处，都被烫得贴贴服服。轻车身和铝制的多连杆悬挂造就了这个成就，悬挂无需设置得死硬都能有效支撑车身，同时还能够快速处理各种震动，让速度快得友善，快得优雅。
容易让人紧张的风燥声也是需要重点解决的难题，新车的风阻系数被控制在极其出色的0.27，哪怕是敞篷驾驶，只需要升起电动后风挡，200km/h以下，绅士们都不必担心乱流会破坏你那讲究的发型。新一代SL，是在用一种极其优雅淡定的方式来诠释力量和速度，在芸芸以暴力为美的大马力跑车世界中，显得独树一帜，非常难得。
在6代的进化中，SL的气质都是一脉相承的，最随波逐流的SL AMG车型，也是近年才出现的，但我固执地以为这部车破坏了SL的气质。除了专业的赛车版本，极端运动不应该是SL应该染指的领域，一定要的话，为纪念SL前辈而诞生的SLS AMG才是你的选择。
流露绅士气质
绅士最大的魅力，往往是和他们相处后才能体会深刻。年轻的富豪或许衣着打扮都可以无懈可击，但举止谈吐间，在对待女士的风度细节上，往往会露出破绽。细品SL的每一处细节，都如艺术品般讲究，更重要的是，这一切都不是装饰品，而都是会让你感觉舒服自在的。
当你右手撑着伞，左手抱着一大堆衣物打算放进车尾箱时，只需用脚尖轻扫车尾，尾箱便会徐徐打开，若车子是在敞篷状态下，藏在里面的顶棚也会自觉往上跷起，方便你存取物品。也许有人会觉得这些功能很新鲜，但SL以为这如同就餐时绅士们应该主动为女士拉开座椅一样平常。
可以这样说，所有出现在SL上的新装备，都是符合这部车的主题的，除了刚刚说的自动感应尾箱开关，还有一对神奇的雨刮片。共计有160个微小的喷水口布满在新SL的雨刮片上，这样怕在敞篷的状态下，都再也不会出现清洗玻璃时水花四溅的尴尬。首次出现在SLK上的“神奇天窗”也配备在新SL上，科技已经让敞篷车在闭合顶棚的时候都能拥有天窗，而SL更进一步地只需通过一个神奇的按钮，就能改变天窗的透光度。
然而，也许有人会因为新SL没在动力系统上革新太多而感到失望，确实，传统的7前速变速器已经大量配备在奔驰各个档次的车型上，传说中的9前速变速器并没有出现，是为了留给新一代S吗？正如我前面所说，SL上所有的创新，都是要符合这位绅士的气质的，你甚至可以说它有点保守，但在我看来，绅士是不应该让他的伴侣冒一丁点儿的险的。
从面对的客户群来看，新SL的未来主人，或许是奔驰车主中更甚于S级轿车的，最顶尖的，要求最苛刻的一群。这台7前速变速器，看似没有什么高科技，换挡速度也无法和时兴的双离合相比，但如同绅士佩戴的那块机械手表，把成熟的东西做到极致，当然是精品。为了达到动力的高效传递，现在许多的变速器已经懂得在最高档位加入一个直接联动机构，让动力可以直接传递，而这台7速变速器，则是从1到7档都具有直接联动机能，这是一套非常复杂，成本很高，但用起来很可靠的系统，这当然比备受争议的双离合更适合SL。
总结：
在新SL上，可以深刻地感受到，历史传统是智慧的源头，而高科技则是实现的手段，用新科技来继承传统是完全没有矛盾，并且是相当奇妙的一件事情。但在两个领域，新SL是需要勇敢地，无限制地突破以往的，这便是环保和安全！全面落实的BlueEFFICIENCY技术，令新的V8发动机达到欧5排放，而综合油耗低至9.1L/100km；SL 350型号，综合油耗更加低至6.8L/100km。安全方面，基本上所有的主被动安全监控系统都在发挥作用，我不想再赘述PRE-SAFE系统的各个细节，但只要你驾驶有这套系统“站岗”的任何奔驰汽车，都会有一种安全感，系统会用各种方式提醒你，给你信心，但同时又不会干扰你驾驶的兴致。
我们应该感到幸运，在这个容易迷失自我的年代，大部分工业产品都成为附庸市场，只懂得无底线地讨好老板的，不知不觉间成为过度竞争环境下的受害者，然而这也造就了许多机会，衬托出成功者的高度。一些有思想，有魄力去预言未来的产品很容易收到追捧，例如那只神奇的苹果；而那些一直专心致志，两耳不闻窗外事，心平气和地把祖宗训诫铭记于心的前辈，自然能成为塔尖的宝石，例如那块著名的Blancpain 1735腕表；而那些能够嫁接未来和过去，懂得用现代思维诠释家族辉煌传统的名望大家，却时刻都是时代各个领域的有力推手，很显然，Louis Vuitton和我手中的这部SL，都是属于这一类的。（责任编辑：王昆）
