本次我们试驾的比亚迪G6 1.5TI手动尊贵版最主要的亮点就是搭载了集涡轮增压、缸内直喷、进气可变等技术为一体的1.5升TI发动机，这也是比亚迪目前最为得意的主力发动机型，9.98万元的售价也是其最具吸引力的地方之一。除了手动变速箱以外，G6还有一款1.5TID双离合变速箱版本更令我们期待，不过遗憾的是此次并没有得到机会体验。

    由于是第一次接触G6，所以还是表达一下自己的一些感受。首先从外观上说，G6仍旧延续了之前F6“百家饭”的设计思路，“远近高低各不同”的特点，相信很多人都能轻而易举的找出关联。

    我们认为比亚迪的这种方式其实是很讨巧的，把最受国人接受的设计元素糅合在一起，只要不是那么生硬，其实是迈向成功的一大捷径。个人而言：在G6身上能看见很多车的影子，但是在路上绝不会把它认错，并且G6长得确实不难看。这其中的肯定一定是多于否定的。

    比亚迪G6的前脸造型比较大方得体，虽然给人一种似曾相识的感觉，不过还是拥有一些独特的特点令人能够比较容易辨认出它的身份。带白色灯眉装饰的透镜前大灯造型美观、犀利，为G6提起不少精神气。雾灯则采用了传统的卤素灯泡总成，如果能加入目前流行的LED日间行车灯也许能增添更多吸引力。前保险杠两侧还配备两个雷达传感器用于探测左右前方障碍物。

    与正面一样，G6的尾部设计同样比较饱满，后保险杠上配备4个雷达达传感器并配有一个倒车影像探头。值得一提的是，尾部的比亚迪logo具有自发光功能，当车辆外部灯光开启时，尾部logo也将同时自动点亮，在夜晚更能容易识别，虽然不敢说这种设计有多么高的实用价值，不过确实还算比较新颖。

    除了后部倒车影像以外，比亚迪G6在副驾驶反光镜上还配备了一个侧方摄像头，用户可以通过方向盘上的按钮将屏幕切换到这个探头以便观察右前轮方位的状况，这个功能在侧方停车时拥有较大的实用性，可以有效地避免轮毂与路肩的剐蹭，同时减少右前方盲区内的安全隐患。

    G6选用了尺寸为205/60 R16的佳通Comfort 221型轮胎，以舒适性为主同时提供不错的抓地性能，配合16寸铝合金轮毂。后备箱中还配备了一个尺寸与样式完全相同的全尺寸备用轮胎。悬挂方面，G6采用了前双横臂、后多连杆独立悬挂的组合结构，为操控和支撑性提供了良好的基础，而且这个价位的车型配备如此的悬挂系统应该可以说相当划算。

   在内饰设计及配置上比亚迪G6有了更多值得表扬的亮点，虽然首先映入眼帘的还是与讴歌极为相似的方向盘，但很明显，在其它各个方面它给了我们足够多的惊喜，特别是模具工艺的提升，确实较老产品有了长足的进步。

    车载娱乐系统通常是自主品牌的软肋，无论是从功能还是人性化设计上，软硬件都与合资品牌存在较大差距。而在比亚迪G6上，我们找到了更多与时俱进的新鲜玩意，触控式显示屏，不仅功能丰富，菜单界面也与当前热门的智能手机非常类似。

    令我们感觉不习惯的是，日常使用频率较高的空调系统，需要结合屏幕选择控制风速及风向，这难免会使原本直接快捷的方式变得有些复杂。尤其是使用导航时再对空调模式和风量进行调整，屏幕会由导航界面切换到空调控制界面，然后用户需要再次手动切换，一定程度上影响了正常导航。

    比亚迪公司在电子设备上的积累，很多都应用在了这套系统上，蓝牙语音电话、移动电视、倒车辅助影像、USB多媒体扩展，配置全面且实用性很高，在自主品牌车型中确实处于领先地位。

    比亚迪G6的内部配置和功能都相当强大，不过我们认为在部分细节上仍有一些可以改进的空间，例如一些功能按钮的位置以及功能优化等。

    而作为一款十万元级别的中级车，G6在空间上的表现属于中等偏上的水平，前后排整体空间均较为宽裕，座椅的舒适度也能满足不同身材、体重的人群的需求。

    总体而言，比亚迪G6在外观钣金工艺和内饰设计及配置都有不俗表现，但我们认为在整体风格的把握上，会更受中年购车者的亲睐。仿桃木内饰、浅色真皮、内反光镜指南针等造型设计或许对于一线城市的年轻人来说不够抢眼，但在试驾过程中很多中年人都对内饰反应良好。

    杭州复杂而全面的路况条件让我们充分的体会到比亚迪G6的底盘功底，城区路面不平整的修补以及高速上的起伏非常明显的软基路段，倒是让我们对G6留下了不错的印象。

    G6的驾驶感受显得很厚重，这样说一方面是因为在不平整路面上它对细微震动的吸收效果不错，且避震的调校并不松软，相反能突显出几分中级车才有的质感；而从另一方面来看，G6的方向偏沉，指向准确但路感相对模糊一些，乘坐感受会比驾驶它给人更多好感。

    G6前双横臂、后多连杆的悬挂形式比较花费成本，但从取得的效果来看确实物有所值，在高速上，G6遭到不少软基起伏路的考验，避震器中后段表现出不错韧性，不仅确保了车轮与地面较高的贴合度，同时也保证了较高的舒适度，给人更多的驾控信心。

    1.5TI发动机从数据上看非常抢眼，113千瓦的最大功率和240牛•米的最大扭矩，甚至强于大众的单增压1.4TSI。实际动力如何是我们在试驾前最为期待的一点。由于涡轮增压器是在1750转时爆发最大扭矩，在城区驾驶时的实际感受是：2000转以后，涡轮介入的感觉十分明显，轮上动力表现非常强劲，虽然存在平台式扭矩输出特点，但发力时的过渡感并不强烈，看似不小的增压值带来的迟滞感也并不明显。

    可是离合器几乎处于最底端的啮合设定，让低速起步变得不是那么容易上手，如果是刚刚驾驶这款车，或许会在一开始频繁的出现起步熄火的尴尬，这一点希望厂家在后续生产的车型中稍作改进。

    与这台1.5T发动机匹配的变速箱为6前速手动箱，各齿比的设定比较均匀合理，挡位清晰，入挡有吸入感，球形挡把的握感也很好，在试驾过程中的表现可圈可点。

    这套动力总成的工作效能还不错，在城区驾驶大约能维持在10升/100公里左右，高速公路以120公里/小时速度匀速驾驶油耗在7个以内。只要能避免急加速，这款发动机确实不算耗油。最高挡6挡的齿比与5挡相差不大，并非完全处于省油目的而设置，在一定程度上兼顾了体现高速性能。

    结语：比亚迪号称花费五年时间精心打造的G6，的确在很多方面都值得我们去肯定，特别是动力总成的成功升级，使比亚迪展现出不俗的技术实力，虽然在某些细节上还有不少改进的空间。如果说之前比亚迪车大卖有运气成分（赶上了好市场），那G6一定是在凭真才实学在争取销量，相信随着TID技术的普及，比亚迪能够拥有更好的市场表现。（责任编辑：王昆）