之前，我们也曾对新CLS350做过以体验为主的试驾，而此次的主要目的则是测试，所以试驾的车型同样为CLS350。

    将车停在了起跑线前，我们通过多功能方向盘上的按键，关闭了新CLS350的ESP车身电子稳定系统。新CLS350和300车型的ESP系统，需要通过行车电脑来控制开关，所以在车内是无法找到ESP系统开关的。如果你在中央扶手台上看到了挡把，并看到边上还有ESP系统开关的话，那就尽量不要碰到那个按键，因为你身处的不是新CLS350或CLS300，而是猛兽级的CLS63 AMG。

   言归正传，我们还是接着说新CLS350的测试。将车辆的驾驶模式选到S档，右脚深踩油门寻找合适的起步转速。尽管新CLS350自己会将转速压制在3500转以内，但如果你真的以为转速越高越好的话，那你只能等车尾左右摇摆一通后再冲向前方了，此时你至少要比接近3000转时起跑的成绩多浪费了一秒以上。而且，这还得是以后轮采用285/35 R18的倍耐力P-ZERO轮胎为前提的情况下，不然就直接改练原地画圆吧。

    当车速突破100公里/小时后，测试仪的加速时间成绩也停在了6.0秒，比官方成绩还快了0.1秒。说老实话，百公里加速6秒的成绩已经相当快了，不过整个加速过程却与其他成绩在6秒左右的车辆感觉不同。新CLS在加速测试中虽然也有着强烈的加速感，但车辆的整体调教更注重舒适性，使你得到的感受不是加速测试中那种纯猛烈的加速，在这其中反而多了一些从容不迫的感觉。

    与6秒的加速成绩相比，100-0公里/小时的制动测试成绩更令人兴奋。36米，这是到目前为止，我所测试过的上百辆车中制动成绩最好的。好的制动成绩不仅跟出色的制动系统有关，当然也少不了新CLS350装备的倍耐力P-ZERO轮胎的配合。

    好吧，最后该绕桩了。当新CLS350冲入18米间距的桩筒区后，我不得不再次表扬一下那抓地力出色的倍耐力P-ZERO轮胎。尽管宽度达到285的后胎，仍旧难以抑制新CLS350输出到后轮的强大动力，但它已经尽了最大努力，做得相当不错了。

   好在255/40 R18的前胎可以提供必要的抓地力和精准的指向，特别是在后轮出现些许侧滑而影响正确行使路线后，能够很快地通过修正将新CLS350引导回正确的路线上。当然，如果我没控制好油门，使发动机输出过高动力的话，那也只好耍把帅，让车围着一个桩筒转上两圈了。虽然绕桩成绩并不是评判新CLS350性能如何的依据，但这款车仍然交出了一份不错的成绩，绕桩最高车速为61.89公里/小时。

    离开测试场地，回想着刚才测试时新CLS350的种种表现，突然发觉这是一款很有意思的车。作为四门GT车型中最具代表力的新CLS350，在测试场中的确展现出其强大的性能，但却丝毫没有显露出一丁点的凶猛或暴力，反而让人觉得它所展现的这些都是随意而为，如绅士般的优雅。

    此次试驾奔驰新CLS350，不少同事都被该车所吸引，亲身去体验了一番，从他们那里得到最多的反应就是开着这车想睡觉。当然，他们的意思并不是说新CLS350开起来无聊到让人想睡觉，而是其安静、轻松的驾乘感觉极为舒适，特别是强大的3.5升发动机在工作时也不会破坏这令人享受的氛围。

    我不得不说的是，新CLS极为动感的造型设计，很大程度上影响了人们对这款车的认识。新CLS拥有奔驰提供的强大动力，但那并不是一辆四门GT车型真正的魅力，能为驾驶者提供一份享受驾驶车辆时惬意的心情，才是这款奔驰新一代CLS的真谛所在。至于性能，还是留给更蛮横的新CLS63 AMG吧！（责任编辑：王昆）