[车饰堂 试车]  近几年来，国内自主品牌接连不断的给我们带来一个一个的惊喜，先是高品质车型的出现，再就是超越传统家用轿车的大轴距，还有最重要的一点就是低廉实惠的售价，这三种优势集合在一起，让国内自主品牌车型拥有了令人信服与心动的条件。在继帝豪EC7、长城腾翼C50、宝骏630这类高品质家用轿车上市并且获得好评之后，长安汽车也推出了属于自己的首款大号家用轿车EADO逸动，作为长安品牌2012年的旗舰车型，逸动将于3月27日正式上市。今天我们有幸与这款车亲密接触，在上市之前有了试驾这款车的机会，早在接触这款车之前，我们就已经通过简单的参数配置我们对这款车有了一个大概的了解，不过今天的近距离试驾则为我们带来了更多有用的信息，想要对这款价格实惠、长轴距、动感时尚的家用轿车有更多了解么？那就跟着我们凤凰汽车的试驾一起看看吧。

    外观造型：国际化设计/动感时尚

    长安逸动的外观造型由意大利籍设计师CARMINATI  STEFANO主刀，集合了“五国九地”（英国诺丁汉、意大利都灵、美国底特律、日本横滨）研发人员的智慧，最终形成了这种被长安命名为“新流动美学”的设计风格。“新流动美学”第一次在长安轿车上出现，它主张动感流畅的车身线条、锋锐犀利的细节元素，这些都是时下非常流行的设计元素，与现代的“流体雕塑”风格有一些神似。

    个性化的镀铬前格栅，配合夸张的下部进气口，以及柳叶形的动感前大灯，组成了一张犀利并且颇具性格的前脸表情，而前脸上L型的雾灯同时又增添了个性另类的元素，使得前脸看上去更加的不甘于平庸。

    逸动前大灯的造型十分动感时尚，内部灯组的设计令前大灯看上去十分璀璨，很有精神。

    逸动的侧面造型简约动感，车顶与引擎盖和尾部的过渡都非常自然，这使得整体线条十分流畅动感，双腰线的设计提升了侧面的运动氛围与层次感。逸动的车身尺寸为4620mm、1820mm、1490mm，轴距达到了2660mm，这种数据在紧凑级家用轿车领域绝对是很有优势的，甚至超越了一些早期尺寸比较小的中级轿车。较长的轴距使得逸动看上去更加大气。

    转到尾部，逸动依然保持动感与时尚的设计思路，优雅[综述 图片 论坛]的小尾翼不仅在感官上给人更强的运动感觉以及立体感，同时对于梳理尾部乱流也有一定的实质性意义。

    尾灯的样式与前大灯保持统一，边角锐利眉眼上扬，看上去十分动感很有设计感。

    内饰设计：温馨舒适氛围/做工还不错

    打开车门，扑面而来的是浓郁的家用温馨氛围，首先这体现在上黑下米的内饰色彩搭配上，这是典型的家用车配色方案，给人以温馨舒适的感觉。在开启大灯的时候，长安逸动提供与别克家族相似的蔚蓝色背景光，这是一种非常神秘且高贵的背景光色彩，最近非常流行。

    另外，在造型设计方面，长安逸动有借鉴日产家族的设计风格，尤其是控制面板和主机的部分，与英菲尼迪有几分神似，但是由于功能设置比较分散，导致按键比较多，虽然说看起来非常的精致高档，但是在实际使用的时候也许会造型一些不便，高集成度的控制面板才更加实用简洁。但是不可否认的是，这种层次感较强的中控台设计还是非常漂亮的。

    空调面板大多采用钢琴漆材质配合银色装饰条，看上去很精致很上档次，操作起来手感也不错，在空调面板的右下角，布置有一个并不属于空调的功能按键，它就是ESP的开关，操作的时候需要长按几秒钟才能开启或者关闭，这样的设计师为了避免儿童随便乱按带来的设置错误。

    三个炮筒式的表盘组成了长安逸动的仪表，看上去非常炫酷，尤其是配合蔚蓝色的背景光就更加吸引人了。

    在车内做工方面，长安逸动一方面强调舒适与精致，另一方面也要无时无刻的考虑到造成成本的控制，所以我们在车门上可以看到三种材质也就非常合理了，车门上扶手的部分采用的是柔软的皮质面料，摸上去很软很舒服，扶手上方虽然也采用皮质面料，但是舒适度却不如扶手的部分，不过对于自主品牌来说，这里能够提供皮质面料已经不错了。车门上的其他部分则采用自主品牌常见的塑料材质，摸上去比较硬。做工方面，接缝还算比较匀称，看上去还是不错的。

    长安逸动的高配车款提供皮质面料，座椅采用类似于贝壳式的造型设计，很宽大，再加上皮质面料比较柔软同时内部填充物也比较多，坐上去很舒服。相比之下，后排的座椅略有一些硬，不过前排座椅有一些过分柔软缺乏一些支撑性需要改进。

    空间拓展：长轴距带来宽裕腿部空间

    前面我们已经说到，长安逸动的轴距达到了2660mm，相比市面上大多数三厢家用轿车这个数据都是比较大的，甚至已经超越了一些小号B级轿车，所以在轴距方面长安逸动还是很有优势的。在逸动车内的这位女性体验者身高173mm，可以等同于一个中等身材的男性乘客了，她坐在车内可以获得一个拳头多一些的前排头部空间，以及一个手掌的腿部空间，后排由于下沉的车顶所以头部空间并不是很宽裕。

    长安逸动的行李箱比较规整，开口也足够大，内部储物容积超过了500L，还算不错，但是后排座椅无法折叠这一点还是很遗憾的，如果能够将后排座椅折叠，行李箱的储物容积将会更加实用。在行李箱内带有与后排联通的取物通道功能，这多少弥补了后排座椅不能放到所带来的遗憾。

    地图袋并没有出现在两个座椅背后，只有副驾驶席座椅才有，这并不意味着长安汽车在人机工程学上的失误，而是长安汽车设计师在经过各种市场调研之后，发现只有驾驶席的司机才会经常使用地图袋，而副驾驶席乘客使用的几率非常低，所以出于成本考虑，这里只有一个地图袋。

    动力匹配：涡轮增压与双离合变速器都是亮点

    发动机匹配是长安逸动的一个优势项目，它除了拥有1.6L自然吸气发动机之外，后期还会推出1.5T涡轮增压发动机，前者拥有DVVT进排气可变正时系统，后者拥有缸内直喷技术，都是时下主流的技术，尤其是后者涡轮增压发动机，技术比较先进，拥有经济性出色、动力输出强劲的优势。

    变速箱匹配方面，长安逸动拥有五速手动、六速手动以及双离合变速器三种选择。其中双离合变速器目前还不会上市。

    另外，最值得一提的是长安逸动配备了SST智能节油系统，这套系统换句话说也可以叫作“怠速启停”功能，是BOSCH博世的先进技术，也就是在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强电机，当车辆怠速，挂空挡时自动熄火，起步换挡后自动点火，灵敏快捷，环保节油的同时确保安全可靠。在国内自主品牌车型上，长安逸动是首款配备怠速启停技术的车型。通过布置在中控台左侧的ECON按键来开启或者关闭SST智能节油系统。

    试驾感受：典型的舒适型家用轿车风格

    我们今天试驾的这款车，搭载的是1.6L排量的自然吸气BLUECORE高效发动机，这款发动机拥有DVVT进排气可变正时系统，最大功率可达92千瓦，最大扭矩160牛·米，同时在燃油经济性方面更有优势。与这款发动机相匹配的是一款五速手动变速器。

    在怠速状态下，长安逸动的1.6L发动机工作非常安静，再加上NVH实验室内经过多次的噪音震动试验，我们坐在车内几乎感觉不到发动机的噪音和震动，配合细腻温馨的车内设计，坐在长安逸动的车内还是很舒适的。

    当长安逸动行驶在城市复杂道路的时候，变速器清晰的挡位以及带有吸入感的换挡感觉，让我对逸动留下了很好的印象，换挡过程十分轻松，过程也比较流畅，如果不小心忘记了降挡，发动机也不会发生过于明显的抖动以示抗议，只不过你的汽油就要多烧一点儿了。

    在高速行车的过程中，空旷的高速道路让我们毫无压力的将油门踩到很深，但是事实上，油门的响应速度却并没有我们期待的那么迅速直接，只有当转速超过3000转的时候，你才会感觉到明显的加速过程，这要比低转速的时候迅猛很多。可见，这款发动机是高转速调校，这种调校在走走停停的城市道路能够更加省油，而至于动力性能什么的，实际上也并不是家庭用户最首要考虑的购车因素。

    在目前市面上大多数紧凑级家用轿车身上，尤其是价格低廉的自主品牌车型身上，扭力梁的半独立后悬挂是时下的主流配备，虽然从结构上看，这种结构在舒适性、操控性方面都比不上独立悬挂结构，但是如果调校得当，也是可以获得相对不错的舒适性的，这一点我们从新款速腾身上就可以看到答案。事实上，长安逸动的舒适性也在悬挂系统上有不错的体现，这与整车舒适、家用的定位相契合。在高速通过坑洼路面的时候，我们虽然还是可以在车内明显感觉到路面的不平，但是传递到车内乘员的时候已经温柔了许多。

    刹车系统在长安逸动上处理的也比较得当，有一些偏软，在交通状况相对复杂的城市道路，还是需要提前预警，早踩刹车比较安全。

    长安逸动的发动机噪声虽然并不明显，但是在行车过程当中却是另一番模样，速度并不是很高的情况下，轮胎也会发出让人烦闷的声响，看来隔音工作还需要进一步加强。

    编辑总结：虽然只有短暂的试驾，但是我们对于长安逸动已经有了一个相对全面的了解，不管是造型设计还是做工选材，亦或是动力调校，都是典型的家用车风格，很多细节的设计都是朝着适合家用的方向进行加减动作。由于在家用轿车非常重视的环节都有不错的表现，所以长安逸动的整体品质还是很不错的，基本上在自主品牌同类车型中处于上等位置，甚至可以说是逼近一些合资车型的表现，而至于价格方面，根据目前市场上同类对手的定价，长安逸动的1.6L车型起售价应该在7.5万元左右，这要比尺寸相当、配置相近的合资品牌车型便宜6万元左右，如此一来，低价格与高品质的组合绝对是非常吸引人的。当然了，前提你对于动力加速性能没有什么严苛的要求。（责任编辑：王昆）