[车饰堂 试车] 2010年1月，身披特殊曲线的新世代马自达5厂图首度露脸，一股期待在心底油然而生，车侧那道犹如水波划过的折线，到了实车身上，究竟会演化成何种模样？让人打从心底期盼着，希望能够亲眼见到，那道流动感十足的曲线呈现在眼前的样貌。心底的期盼，从2010年的日内瓦车展开始，直到2011年11月1日马自达5正式在台发表之时，我们终于有机会在台湾亲眼见到新世代马自达5的样貌，而今更能一亲马自达5的容颜。

    2005年11月，马自达5正式登台发表，以7人座的弹性空间搭配动感的面容，期望吸引30岁左右的年轻小家庭，锁定注重空间表现的家庭消费者。而马自达 Taiwan也透过一系列采取温馨手法与亲子关系的电视广告与广宣策略，吸引家有小孩的「好爸爸」族群，塑造马自达5成为家庭消费者心目中的首选车款。而在世代更迭后，马自达5仍然采用「好爸爸」的营销手法，延续家庭MPV的设定，继续打造马自达5温馨、柔情的形象。

    我相信，无论是照片或是实车，当眼神与马自达5接触，很难不被其车侧那如同水波抚过的线条所吸引。而这组线条，也是马自达5外观设计中的精髓。在马自达5身上，马自达的设计团队汲取自然界水与空气的流动，将其融合至车体的外观与内装设计之上。而这种富有流动感的设计手法，则被马自达称之为「流 (Nagare)」。

    从车头望去，新世代马自达5披覆上马自达家族的微笑面容，笑脸迎人的表情中，其实蕴含着柔顺的流动感。

    实践在马自达5身上，从马自达现行的微笑家族面容开始，便存在着川流不息的态势。我们不妨这样认为，在车身中央轴线下端、五边形水箱护罩的顶点，彷佛是破开水面的船艏一般，划开车头前方的气流，让空气沿着前保杆与雾灯处的线条向轮拱处扬起，然后循着轮拱的弧线自然流下，在叶子板与车门的前方撞上小巧的车侧转向辅助灯。

    车侧流动的曲线，是马自达5外型中最大的特征，在「流 (Nagare)」的设计手法下，运用特殊的钣件折线在车身上创造视觉上的流动感。 而车顶上的天线，则采取偏右的位置，让马自达5不需拆卸天线便能于车顶置放大面积的对象。

    车侧辅助灯的位置与形状，为了让马自达5车身的曲线更为多变而有着独到的设计，犹如砾石般的造形，在马自达5身上正好扮演着破开流体的角色，让顺着轮拱流过的线条，在撞上转向辅助灯的同时分散，不再仅是单一的流动，而是化作为三的奔放，以三道快速流泄的线条，在车侧雕琢出独到的痕迹，也形成新世代马自达5最具代表性的线条。

    马自达5的车尾，运用窗框线条、尾灯造形，以及牌照下方的「V」字折线，将所有线条导向车身中央的轴线，让循着车头往车尾流去的视觉，收聚于车尾。

    当然，要营造不息的奔流态势，流动的的线条绝不能止于车侧，经过车侧、雕刻下那特殊的线条之后，设计师之手继续向车尾抚去，让车侧的线条衔接上尾灯的端点，让来到车侧的流体随着尾灯的造形向车尾前进。在车尾，马自达设计师运用窗框线条、尾灯造形，以及牌照下方的「V」字折线，将所有视觉导向车身中央的轴线，使由车头划开的气流，最终在车尾收聚于中。就像是船艏划开的水流，最终仍会在船艉以尾浪的方式聚敛一般，留下川流不息的态势。

    其实我们不妨这样认为，马自达5的车身外型带给人的感觉，就像是船艏划开的水流，在车身上留下了奔流的痕迹，然后在收敛于车尾，彷佛川流不息的水流一般。

    而这股态势同样流进了座舱内部，同样以中央轴线为本，想象在平静无波的水面上投入一根棍棒所溅起的水花，马自达5仪表板总成上的弧线，就像是破开的水花一般，飞溅上仪表板总成，留下了圆滑的弧线。这两道由中控台散开的线条，也延伸至车门饰板之上，让波纹流动到车门之上，即便在室内依然拥有流动的氛围。

    虽然在外型上，Mazda5在世代更迭之后，有着全然不同的走向，然而在维持2,750mm的轴距之中，Mazda5仍然维持着前代便已确立的实用空间。除了入门的5人座版本外，其余采取7人座设定的车型，皆沿用前代便开始使用的Karakuri座椅设计，让Mazda5的车室内部能够拥有至多7人的乘坐空间。

    车室内部，以中央轴线为本，以左右扬起的线条，延伸至车门的弧线饰条上，创造出与外观相同的流动感。

    采取双筒样式的仪表板让人想起了运动风格强烈的Mazda3，而中控台顶端的旅程计算机显示屏幕，以及方向盘音响快拨键，则是Mazda5全车系的标准配备。

    前排座椅背后设计有小餐桌，方便带出游时在车上用食。同时，第二排中央的座椅也能视需求变化成杯架与置物盘。

    不仅如此，采6+1模式的Karakuri座椅设计，还能依照车主的不同需求，做出从独立4座到7座等各种不同变化。其中的关键，便是第二排的中央座椅。位在第二排中央的「+1」座椅，能够将其椅面收纳，变化成后座杯架与置物盘，若是将置物盘一并收折，再将椅背折起便能创造出后座中央走道，使得进出第三排座椅更为便利。

    本次试驾的影音旗舰版，中控台中央内嵌整合音响与导航系统的多媒体显示屏幕，排挡接口同样采取阶梯式设计，同时排档座下方的长方形置物空间也为新世代Mazda5所保留。

    座椅设计上，全车无论造型或是缝线皆采用「上阔下缩」及「前阔后缩」设计，用以提高座椅的包覆性与乘坐舒适度。

    而前代车型乘坐感较为不适的第二排中央座椅，在Mazda5世代更迭后也有所进化。于坐垫部分加厚15mm、座垫前缘向下延伸达50mm，并将椅背靠背向下延伸50mm，一举减少前代车型第二排中间座椅在视觉上的单薄感，并且提高第二排中间座椅的乘坐舒适性。搭配全车座椅于造型与缝在线采用的「上阔下缩」及「前阔后缩」设计，提高座椅的包覆性与乘坐舒适度。    能够5/5分离倾倒的第三排座椅让Mazda5拥有更多的空间使用弹性，倾倒后亦能创造颇为平整的底板。而在行李厢底板下方，也设计有置物托盘，能够提供小对象的收纳空间。

    不过，虽然针对第二排中央座椅进行调整，减少原先第二排中央座椅的单薄感，并且提升其乘坐舒适度。但是Mazda5的世代更迭在车内空间方面其实并未有明显的变化，第三排座椅对于笔者身高大约176公分的身材而言，腿部空间还是有着些许局促。然而，透过椅面设计的不同，新世代Mazda5座椅的乘坐舒适感仍有相当的进步。