[车饰堂 试车] 即将于3月中旬上市的北京汽车E系列，是北京汽车的首款轿车车型，定位于小型车。外型酷似奔驰B级，不过想到北京汽车和奔驰属于同一个集团公司，这样的借鉴似乎也不应该扣上山寨的帽子。除了外观以外，北京汽车E系列的内饰也与奔驰车型有很多相似之处。而搭载的1.3L和1.5L两种排量的发动机，配备四速自动或者五速手动变速箱，则与同级别车型相差不大。
我们试驾的是E系列1.5L排量手动高配车型。车内的配置比较高，包括6.5寸触摸屏、自动大灯、导航等都是我们在同级别车型很难看到的。
外观：造型酷似奔驰B200
和奔驰B级的造型比较类似，北京汽车E系列也是采用高车身两厢掀背车的造型。A0级小车因为车身较小，所以造型通常都采用可爱或者运动风格，而这种注重空间实用性的确实不多。
作为标准的小型车，北京汽车E系列车身尺寸3998mm×1720mm×1503mm，轴距为2500mm，与长城凌傲、长安CX20等自主品牌小型车相差不大，与热门的合资品牌小型车相比，比起亚K2两厢、福特新嘉年华稍小一些，比新POLO稍大。
车身较高，车头设计的也比较厚重，这点与奔驰B级比较类似。中网采用倒梯形造型，中间的厂牌徽标尺寸设计的比较大。北京汽车的徽标采用“北”字造型，在车头中间给人感觉像是某种神兽的鼻孔，和中网的整体造型也并不很搭。
E系列全系采用透镜大灯，而我们试驾的这款车还采用了自适应前大灯，并且大灯的照射高度手动可调。灯组内部有金属反光贴片，感觉颇具设计感。四边形的雾灯尺寸也不小，雾灯格栅部分线条也比较复杂，让人感觉比较时尚。
车身高度较其他A0级车稍高，这使得E系列的重心也比较高，较短的车头会让人感觉车身的重心比较靠前，为了调整视觉重心，E系列把前风挡设计的比较倾斜，这使得看起来车身更加流畅，没那么臃肿。
尾灯采用多点LED灯组，具有不错的视觉效果，刹车灯亮度也比较高，可以有效提高行驶安全性。
我们试驾的这款车采用的是多辐的铝合金轮毂，轮毂并不是一个平面，所以看起来多少有些设计感。轮胎采用的是佳通轮胎，规格185/55R15，这款轮胎的抓地力一般，但高速噪音控制还算不错。
内饰：用料做工一般 配置较高
北京汽车E系列在我们看来算是一款比较有诚意的产品，内饰的用料和做工尽管不算出类拔萃，但也不会让人失望。上深下浅的双色内饰，设计没有太多亮点，整体看起来比较工整，各功能分区比较清晰，初次上手也不会有太多问题。
中控台的用料与这个级别的其他车型没有太大差别，整体采用的是硬质工程塑料，手感一般，在中控面板靠上的位置用料稍稍厚实一些，质感稍好。门板内侧采用一块植绒织物，手感非常不错，不过因为采用的是浅色布料，我们猜可能会比较容易弄脏。
整体用料都还算不错，不过比如中控台下方的“隐藏地带”，组装质量稍稍有些让人不太满意，不过厂家介绍说我们试驾的是试装车，并不是量产后的车，所以我们希望量产后的质量要好于试驾车。
方向盘的造型比较普通，细节设计的比较大气，并没有太多累赘的修饰， 粗细比较适中，三点九点位置的凹槽可以提升持握手感。
自动挡高配车型的方向盘采用真皮包裹，同时比手动挡多一个定速巡航按键，手感上差别并不大。
仪表盘中间的液晶屏尺寸不算小，可以显示四行行驶信息，最上面一行可以显示数字时速。而在倒车时可以显示与车尾障碍物的距离，在距离障碍物1.5米时开始显示。
中控台中间配备了一块6.5 英寸触摸显示屏，DVD影音及导航都是同级别少见的。我们在使用时感觉触屏感应度很高，但反应稍慢，很难做到与现在触屏手机那样的灵敏度。
自动挡挡把造型有些类似上一代大众车型的挡把，挡把旁边还有运动和雪地模式的按键。手动挡挡把造型一般，挡把不算长，换挡行程也不算长，手感还算不错。
空间：座椅舒适 后排乘坐空间非常优秀
我们试驾的这款1.5L手动车型采用的是织物包裹的座椅，而在1.5L自动高配车型上我们看到的是浅色真皮座椅。而织物座椅采用的是短绒织物，手感不错，也能提供很好的摩擦力。
后排座椅采用三人座，中间没有中央扶手，头枕也是采用三个，如果长途行驶时后排坐三人，中间的乘客并不会太过难受。
前排座椅靠背比较有弹性，人体工程做的非常不错，驾驶者的后面可以可以完全贴合在座椅靠背上。
前排的头部空间非常不错，身高175的驾驶员头部距离车顶还有接近一拳的距离。后排头部空间一般，不过腿部空间非常不错，距离前座还有接近两拳距离，媲美紧凑级。
储物空间：
E系列的后备箱空间算比较大的，高度较高，深度也不错，不管横置还是竖直放着都可以放得下较大号的行李箱，在A0级车里面算是比较实用的。
车内前排的储物空间也比较多，一些小的储物格可以满足不同物品的置物需要。
动力操控：动力表现不错 底盘扎实
北京汽车E系列采用三菱MEVIC 4A9系列发动机，1.5L发动机最大功率83kW/6000rpm，最大扭矩143Nm/4000rpm。与这款发动机匹配的是爱信四速自动或者五速手动变速箱。
我们主要试驾的是1.5L五速手动车型，在和试驾自动挡车型的朋友交流之后，我们发现1.5L手动挡在换挡顺畅性和动力加速方面都有不小的优势。
这款发动机的动力输出偏向高转速，因此在2000转以下时的动力表现一般，扭矩输出并不充分。发动机动力提升比较线性，在超过3000转时，加速比较有力，并且有着不错的持续性。
变速箱齿比相对较疏，每次升挡都会带来超过1000转的转速落差，所以动力衔接也有些跟不上，驾驶时会感觉换挡时的停顿比较长。不过疏齿比带来的好处是可以让动力输出更充分，并且高速时有较低的发动机转速。我们在试驾时发现时速超过80公里时，发动机的转速大约2000转出头。
变速箱换挡时挡位非常清晰，同时换挡行程较小，手动变速箱给人比较顺畅的感觉，在加上离合器接点比较清晰，整体感觉E系列的手动挡车型在城市驾驶非常合适。
油门踏板和刹车踏板都是稍有力度，不过响应并不敏感，日常驾驶还是非常轻松。油门踏板比较线性，油门深浅也很好控制。刹车踏板不算沉，刹车力度稍轻，并且让人感觉稍有些不线性，如果需要稍稍紧急的刹车，就需要较深的制动力度，这点可能需要习惯。
方向盘指向性一般，打方向时即使稍过一点也不会造成转弯过大的情况。高速行驶时的转向虚量比较明显，同时因为方向盘力度并不算沉，速度稍快会让人驾驶信心不足。
北京汽车E系列底盘悬挂系统为常见的前麦弗逊、后扭力梁悬挂。因为E系列并不追求驾控，所以后悬架并不需要独立悬架，扭力梁悬架舒适性和操控性能上不算出色，但在控制成本和提升后排空间方面还是有些优势，并且同级别车大多数也是同样的悬架配置。
试驾时会发现E系列底盘稳定性以及高速行驶舒适性方面都不错，只是由于后悬采用非独立悬架，在过减速路障时如果车速稍快会后轴会出现弹跳的情况。
最后，这不是我们测得的，也不是我们试驾得出的结论，不过从我们一整天的试驾来看，基本上还是有一定的参考价值：行车电脑显示百公里油耗为6.6L，这是手动挡车型的油耗，自动挡车型的行车电脑显示油耗为7.2L，我们试驾时全程开启空调，全程坐三个人，应该说油耗不算高。
总结：
这是一款诚意之作，我们看得出北京汽车在对待其第一款轿车车型上并不是一味的控制成本，而是坚持了一定原则。整体看来不管外观还是设计，都没有太多亮点，相对还是比较谨慎的，这也使得E系列让人记得住的设计点很少。而谨慎的优点是没有“雷人”之举，所有设计看起来都非常成熟。（责任编辑：王昆）
