[车饰堂 试车] 迈锐宝以“平民”姿态入市，让它成为了近期最热门的车型之一。对于不熟悉迈锐宝的人，或许也通过梁朝伟代言的广告而对它有所了解。我们的感受也和广告片中所表现的内容一样，它是一款具有十足“美国味儿”的轿车。它基本具备了美国车的大部分特质，但这可不意味着都是优点。
在前不久我们已经对迈瑞宝进行了初步试驾，给我们的印象它是一款注重实用性与舒适性的车型。更多细节方面的设计也可以参考下面这篇文章，而我们此次将主要体验迈锐宝的实际使用时的感受和性能测试部分。
在我们的导购文章中，通过配置的对比和分析，给出的结论是2.0L豪华版最值得购买，因此我们这次也找来了迈锐宝2.0L豪华版这款车型。这应该是迈锐宝性价比最高的一款，也是厂家主推的一款车型了。
虽然外形设计亮点不多 但粗犷的设计还算吸引眼球
从外形设计来说，诞生于Epsilon Ⅱ平台，迈锐宝在外形上与同底盘的君威大相径庭。从侧面来看，尾部线条与科迈罗有神似的地方，所以迈锐宝给人的感觉就是一台设计很“纯粹”的美国车，车身能够体现出那种肌肉和力量感，这种感觉和当年引进的道奇锋哲的味道很相近，而和君威、CTS所代表的那种“美国现代风格”截然不同。
外形漂亮与否是决定购买的重要因素之一，针对于迈锐宝这样的美式风格，在设计上其实没有太多新意可言，所以很难让人有眼前一亮的感觉。但迈锐宝好在突出了美国车“大”的特点，让人第一眼看见就觉得“霸气外露”，这也可以稍微弥补一下外形的平淡。
美国车在轮胎配置上向来不吝啬，迈锐宝在2.0L车型上也配备了225/60 R16和225/55 R17两种规格的轮胎，比同级车型普遍高了一到两个尺寸，这也保证了它在刹车测试时有了个不错的成绩。但也会有点负面影响，因为这套轮胎装在2.0L车型上确实够宽了，对油耗和加速会有一些影响。
内饰主要部位体验：人性化设计有好有坏 后排座椅的舒适性不错
驾驶舱可以说是经典的美式风格，平滑而质朴。这和时下的汽车内饰在风格上有很大区别，即便和雪佛兰旗下的车型对比，迈锐宝的内饰也依旧属于保守派。比如和爱唯欧、科鲁兹和科帕奇相比，迈锐宝的内饰至少从设计上看，显得不够时尚，丝毫没有美国车那种“炫耀”的成分。但假如你想想Corvette，或许会在迈锐宝上看到它的影子。
从工艺上来说，迈锐宝的内饰材质其实都很不错，但也许就因为设计上的平淡而没有体现出档次感。在这方面，日韩系车在近几年做得都很好，做出的东西很适合东方人的口味。
关于内饰的人性化设计，迈锐宝有优先也有缺点。比如可翻转的液晶屏就是一个不错的设计，既保证了美观度和私密性，又非常实用。但是中央扶手箱的设计就显得实用性不强了，由于挡位行程较长，所以排挡杆底座占用的空间非常大，导致中央杯架和扶手箱都要向后移，这样胳膊很难放到扶手箱上，即便扶手箱还是前后可调的。
迈锐宝的座椅是很明显的美式风格，宽大但坐垫较硬，同时也不太强调包裹性。这很符合美国车那种松弛的感觉，后排座椅也是如此，靠背的倾斜度很大，坐姿非常舒服，虽然轴距只有2737mm，但腿部空间非常宽敞。
驾驶：动力基本够用 驾驶主要以舒适性为主
在迈锐宝推出的两款动力系统中，2.0排量会作为它的主打车型销售。因为从价格和车型的硬件水平来看，2.4车型的竞争力并不是很强。其实这台2.0L发动机的账面数据也显得中规中矩，最大功率：108kW/6200rpm;最大扭矩：190/4600rpm。
迈锐宝全系配备的都是6速手自一体变速箱，和君威的配置完全一样。这台变速箱在平顺性上进行了优化，行驶舒适性有明显提升。不过虽然是“手自一体”，但换挡方式显得很鸡肋，这也是通用汽车普遍使用的一项“发明”。除非你右手一直不离开挡头，否则你无法确定在需要频繁换挡的时候是不是能够准确地摸到按键，误操作的几率会比较大。而且这样的换挡按键也完全没有驾驶乐趣可言，还不如靠推送排挡杆的方式简单直接。
从平顺性来说，这台变速箱确实表现不错，日常驾驶很难察觉到换挡的过程。但是，迈锐宝装配的是一台2.0L发动机，要拖动这么大的车身，所以变速箱不光平顺性要好，而且换挡的逻辑也很重要。从动力性来说，这台变速箱就显得不够积极了，在需要加速超车的时候，假如油门踏板从1/3处踩到超过1/2，变速箱也会迟迟不减挡，它似乎无法察觉到驾驶员的意图。只有当踏板即将触底的时候，变速箱才“幡然醒悟”执行换挡操作。这就不免让人觉得动力不足，车辆总是软绵绵的感觉。而这时候也可以体现出换挡按钮的不实用了，假如有个S挡可能更好。
回想起之前测试索纳塔八2.0的时候，它的变速箱几乎近于神经质，哪怕油门踏板稍稍重一些，变速箱便迫不及待地减挡了，前不久测试的菲亚特菲跃也是这样，变速箱的换挡相当频繁。其实过于敏感的变速箱并不一定都是优点，动力确实最大限度地保障了，但是油耗和平顺性都会做出牺牲。所以不能说迈锐宝的变速箱逻辑是不对的，只能说在应对“小马拉大车”的问题上，各家有各家的理念。
从变速箱的特性上，大家恐怕已经知道迈锐宝的动力表现了。它算不上一款动力有多好的车型，介于变速箱的表现，迈锐宝把精力都集中到了改善舒适性上，毕竟这台变速箱在之前的君威上诟病颇多。但是，迈锐宝的动力性还是够用的，如果你只是需要一台代步家用车的话，它完全可以满足日常驾驶的需求，从后面的测试数据中也可以看到这一点。
由于迈锐宝和君威衍生于同一平台，所以大家难免会把两车作为对比。其实两车的风格是截然不同的，迈锐宝完全没有像君威那样注重操控性。从悬挂调校的风格来看，它其实更像君越。
迈锐宝的转向比较中性，方向盘力度轻盈但回正速度很快。由于避震的设定也完全以舒适性为主，所以驾驶乐趣远没有君威那么强，在刹车时甚至会有较大的“点头”现象。所以大家完全没必要将它和君威放在一起比较了，而从迈锐宝的驾驶风格来看它的定位，其对手其实就是雅阁、凯美瑞等车型。
0-100km/h加速测试
前面说过，由于变速箱的设定不够灵敏，迈锐宝的动力表现只能说够用。但在测试环节，就不存在这个问题了，因为都是全油门的状态，所以更能说明迈锐宝的动力性能。
由于较宽的轮胎，迈锐宝在起步时轮胎没有出现任何打滑现象。变速箱可以允许2200转时起步，扭矩不会有丝毫浪费。从最后的成绩来看，迈锐宝符合同级别同排量车型的水平。
100km/h-0制动测试
制动测试环节，同样是宽胎发挥了作用，迈锐宝轻松进入了40米大关。本以为柔软的避震会对制动效果有所影响，但从成绩来看，它甚至比我们之前测试的君威GS还要稍好一些。
噪音测试
噪音测试环节，迈锐宝同样表现出了很高的素质。这在我们平时驾驶时已经有所体会，作为一款主打舒适性的车型，迈锐宝在隔音降噪方面做得很到位，怠速低于40分贝已经达到了中高级车的水准，这很符合通用汽车一贯的风格，迈锐宝没有因为定位低而降低要求。
油耗测试
由于变速箱的“性格”特点，迈锐宝并不是一款需要像君威那样驾驶的车型，我们平时也是采用较为温柔的方式对待，但并不是采用最省油驾驶方式，该超车的时候还是采用大脚油门。通过城市、国道以及高速公路的综合考察，迈锐宝的百公里油耗基本处于9-9.5L的水平，一箱油可以轻松跑过700公里。
还有哪些不足：从这台测试车来看，我们基本找不大太大的硬伤，完全可以满足家庭使用了。但是有个建议，毕竟2.0L车型的关注度还是很高的，但是2.0L车型却全系没有配备电子稳定系统，只有2.4L车型才是标配。这不免会让人有所抱怨，至少在这台高配车型上配上应有此配置。
结语：前面已经提到过，迈锐宝的竞争对手更多地是雅阁、凯美瑞等以舒适性为主的车型。它有一个很好的底盘，但并不代表它是一款具有运动性的车型。从价格来看，迈锐宝处于和韩系车相同的区间内，这显然是一个很大的优势。而假如迈锐宝的价格还有一定降价空间的话，凭借极高的性价比，包括日韩系车型在内的众多中级车，都会感到不小的压力。（责任编辑：王昆）
