[车饰堂 试车] 在这次内蒙古冰雪测试的参与车辆中，有这么两辆车在整个车队的行进中显得有些不是很搭调，当它们的身影出现在冰面上进行冰雪测试时，也显得有些与背景格格不入。它们就是奔驰S350L和雷克萨斯LS600hL，它们之所以可以参加这次千里奔袭并进行冰雪测试，因为它们也是四驱车。
可在我们的一行八辆车中，伴随它们的一起的其他六款车型无论是狂野不羁的雷克萨斯LX570和路虎发现4，还是动感时尚的路虎极光与英菲尼迪FX50，亦或外形硬朗的讴歌MDX的身上都散发着SUV那种勇于挑战极限的气息，甚至是那辆排量仅为1.6T的MINI COUNTRYMAN身上也能透出些许的越野范儿。而奔驰的S350L与雷克萨斯LS600hL，这两辆车如果非要把它们与日行千里联系在一起的话，恐怕脑中也只会是老板们坐在宽敞舒适的后排座椅，车辆稳健的行驶在高速公路的场景。
对，这两个家伙就是老板们的座驾，平日伴随着老板们的出行时也不会涉及到太多困难的路段。如果把每款车比作人生百态的话，那么这两款车它们自己本身也就像是汽车世界中的老板，其自身价值不菲、养尊处优、怕磕怕碰，它们能不能接受住这次艰难挑战在我们出发前还尚属未知，所以在行进的途中，我们也把它们俩当做老板一样围在中间，前后均有体积庞大的SUV在远方开道随时播报路况，以便遇到沟沟坎坎的好提前准备及时避让，可见其娇贵。
既然是老板的座驾，我们似乎需要在它们身上找找那些吸引老板之处。要知道，我们这次测试的八辆车都不是便宜货色，选择拥有任何一辆车的车主都一定是“不差钱儿”的人。所以，要征服这些人的心，品牌固然是一方面，而其他方面要满足这些老板们的心理需求也是要有一定的水准的，不过对于奔驰和雷克萨斯这样的品牌旗下顶级轿车而言，似乎一切担心都有些多余。
奔驰S350L车身长度达到了5230mm，雷克萨斯LS600hL的长度也达到5180mm。在宽度上奔驰S350L则是1871mm，雷克萨斯LS600hL为1875mm。这样的数据显示即便没有见到真车，也能想象出他们的身姿是怎样一种大气。不过要真的将两款车的外观分出个高下的话，我觉得我只能表达出个人意愿，因为有的人喜欢张扬有的人性格就会倾向于低调，既然没有标准自然也就做不到公正。
单从视觉效果上体会的话，也许是体形差不多颜色又相同，所以让人觉得它们俩的身姿其实相差不多。而我个人更喜欢奔驰S350L一些，因为无论是进气格栅、还是车头“星徽”立标，乃至车身线条都透着一种霸气外露的气质，这也让雷克萨斯LS600hL的身形显得更加的低调。每当将这种豪华车放在一起来品鉴的时候，奔驰的“星徽”立标总是能起到一些锦上添花的作用。
在我的个人“主观臆断”下，外观内敛的雷克萨斯LS600hL“惜败”于奔驰那虎虎生威的“星徽”立标之下。当然，这只是个玩笑，虽然说是对比试驾，但整篇文章我都不想将这两款车做什么较量之争，因为它们虽然都是各自品牌旗下的豪华车型，都是老板们的心爱之物。可就这两辆车而言，它们之间的可比性不强，首先排量就不一样，就自然没法进行性能对抗。其次两款车的配置也不同，显然奔驰S350L的配置相比雷克萨斯旗下轿车级中最高端的LS600hL还是有一定差距的。这就好比是田忌赛马中的“取君上驷与彼中驷”，不在一个级别，确实没得比。
上面我所说的配置上的差距，基本只涵盖在后排空间内。毕竟是高端豪华轿车，如果坐在主驾驶的位置上，你应该看不出两款车之间在豪华程度上的差距。各种真皮与实木的搭配，显现在门板、方向盘、中控台等处，高档材料的质感让你的触觉可以感受到极致的体验，这可不是我故意来吹嘘这两款车。就算是我这个小编辑没见过世面，那么多老板们可不是傻子，就算是再有钱，也不会让这一两百万人民币花冤枉了。
奔驰的内饰风格一如既往的家族风格，因为S级的换挡杆被安置在了方向盘的后侧，所以原来车内中控台的位置为Comand多媒体系统的操作按钮提供了更多的空间，旋钮的材质与手感都很上乘，操作方式也极为容易上手。连空调调节按钮都显得是那么的上档次，加上这款车内饰色调为以巧克力色为主调，顿时将整个前排的氛围带入头等舱的感觉。
雷克萨斯LS600hL的前排中控台主体为黑色，附带浅色的实木配饰，中控面板又为银色，座椅是米色。这让整体感觉看起来略微有些涣散，整体化稍有欠奉。细节方面还是相当经得起推敲的，方向盘与奔驰S350L一样加装了实木装饰，纯电子的仪表盘显示配合它混合动力的身份让这款车科技感更强。传说中的19支Mark Levinson音响无论专业度是否到位，至少是让人里子面子都有了，除了音乐发烧友和专业人士，谁又在乎它放出来的交响乐是否沁人心脾。
坐在这辆科技感很强的混合动力车型雷克萨斯LS600hL的后排内，我自去年测试过的奥迪A8L后，再次感受到了什么叫有钱就是好，有钱人的日子无时无刻不在享受，因为这辆车的后排座椅也和奥迪A8L一样带有按摩功能，并且这个按摩座椅更加专业，从头到脚各种贴心的设置让人觉得这就是把一个按摩座椅搬进了汽车的后排内，中央扶手上与遥控器上的各种按钮就足以让人的目光凌乱了，再配上后排中间的大屏幕DVD，简直是太奢侈了，太享受了。别看从车外看起来这款车不起眼，可要是给它配个司机而车主只坐在后排的话，那才是真懂生活的人，这让我顿时对拥有这款车的车主们敬意油然而生。
作为多年来一直被誉为奢华代表的奔驰来说，S350L自身的后排表现并不逊色，3165mm的轴距让坐在车内的乘客完全可以伸展开。虽然没有雷克萨斯LS600hL那专业级的按摩座椅，却也可以进行轻微的角度调节让人进入半躺的姿势，单就乘坐感受来说它还是要比雷克萨斯LS600hL要强上一些，不过人家功能上要比它强太多了足以忽略这一感受。娱乐功能上，奔驰S350L配有两个8英寸的液晶屏幕集合DVD、TV以及外接影音端口，档次感与实用性都很不错。
在动力方面，这两款车更没什么可比性了。要是非让一个3.5L排量的V6发动机与一个5.0L排量的V8发动机拼个你死我活的话，我估计我会被人骂死。何况这次本来也不是可以要将这两款车放在一起对比，而是要在冰雪世界挑战它们的四驱系统，所以还是让它们各自为战、逐个介绍吧。
在如今涡轮横行的年代，奔驰S350L搭载的仍是两进两出4气门的第二代自吸式V6发动机，3.5L的排量最大功率可达到225kW（306马力），最大扭矩可以达到370牛米。与之搭配的是一台7挡手自一体变速箱，并提供C/S/M三种驾驶模式供选择。对于这种老板的座驾，通常考虑更多的还是舒适性，所以这三种驾驶模式也是车内仅有的能与驾驶相关的设置了。
所以它在舒适的驾驶模式下，给人的感觉是最深刻的。动力输出很线性，无论是遇到堵车的状况还是在空旷的公路上你安耐不住内心的冲动，你给予油门的力度或重或轻，车辆或动或停，后面的乘客都不会因为感受到强烈的顿挫感而产生不适的反应。当然这也是因为奔驰的主动空气悬挂系统(AIRMATIC)系统会自动将来自路面的冲击力、振动感与噪声完全吸收所带来的功效。不过它这套空气悬挂系统对于车辆的通过性基本上没有什么帮助，更大层面的还是用于提升车辆在舒适与运动模式下提升车内的舒适度。
相比之下，雷克萨斯LS600hL的动力就要强劲多了，它搭载的可是一台5.0L排量的V8发动机，同时配有VVT-iE系统。这款发动机输出的最大功率为290kW(394马力)，最大扭矩可达到520牛米。即便是在单纯马达驱动时也可以达到165kW(224马力)，据说，发动机和马达的组合系统功率可以达到327kW(445马力)。
它采用了CVT变速箱，因为没有挡位的变换，所以平顺性不言而喻。它的悬挂也非常舒适，油门踩下去的感觉很轻快，动力响应积极，虽然车又大又重，制动力却能给人不错的安全感。更重要的是它的混动功效，在起步时它完全依靠的是电力，所以车内的感觉是异常的宁静，同时对环保也有很大的益处，因为它对节省油耗十分有帮助。
在这次奔赴内蒙的8辆车中，最没有燃油压力的就是这款车，每当统计剩余油耗时驾驶这款车的战友们都是笑而不语。它那84L的邮箱并不是这些车型中最大的，奔驰S350L也有101升，但续航里程却一直是最多的。虽然花这个价位买这个车的人，基本上不会在乎油耗，但是环保的这个理念还是很好的。环保、豪华、享受、动力这款车都具备了，除了看上去低调点外，剩下的就是一些细枝末节的问题了，总体来说这是一款相当不错的车型。
说到这，也请诸位允许我对奔驰S350L所采用的4MATIC四轮驱动系统和雷克萨斯LS600hL的全时四驱系统在这次活动中的表现卖个小关子，毕竟这次长途奔袭的目的之一就是冲着它们来的，而至于它们的表现究竟如何，请各位关注汽车点评网相应的冰雪测试文章，届时不止本篇文章中所涉及的两款车型，同时参战的8款车型均有涉猎，敬请期待。（责任编辑：王昆）
