所以你可以想见，当我在清早步出里斯本Penha Longa酒店，走进这里爽快清新的早晨，并看到眼前码放整齐的20台Mini Roadster时，会感到多么提神！更好的消息是，这20台Cooper S版的Roadster配备的都是6速手动变速器，我甚至觉得，有那么点迫不及待了。

    试车时间开始了。坐在驾驶席的我又开始了职业病般的喃喃自语：“非常小的一台车，嗯，就像只斗牛犬...哈哈，加速的呼呼声就像斗牛犬在大声喘气；恩，不管怎么说，它比硬顶的Coupe版要顺眼，只是好似多了个尾厢的它，还是有点像被老虎钳夹了一下的奥迪TT......”我本以为自己已经慢慢找到了感觉，但是迎面而来的一连串山路提醒我要重新审视这台小车才行，因为那逐渐喷薄而出的排气声已开始打断我一厢情愿的自言自语。

    6速手动变速器换起挡来感觉油润舒服，每次入挡就像踏进有家中娇妻迎接的房门。发动机的反馈同样可以用甜蜜形容，我的意思是动力衔接行云流水，从低转速一直到红线，那感觉就像听手指从钢琴低音一直滑动到高音区一样爽朗。

    我用一连串的降挡动作迎接了一个迎面而来的发卡弯，旋即出弯加速，于是我右侧掠过的那连绵起伏的绿色山丘又从清晰变得模糊起来，而风也一直在不抛弃不放弃地试图拉掉我的棒球帽，只是它一直没能成功。

    凉风吹得我更清醒了，我此刻真心觉得，这不是台两座儿的敞篷新MINI那么简单，至少，这还是台sports car，并且是台我们承担得起的英国运动型车。说到这里跌进回忆黑洞的我不禁想感叹两句——提起那些负担得起的英伦运动车型，似乎都已距离我们遥远的恍如两百年前那么怀旧了（比如Triumph TR6，它的生卒年份是1969-1976）。

    当然，如今仍有为数不多的英伦运动车型存世，像阿斯顿马丁经典的V8 Vantage敞篷（售价131650美元），还有足以让人震惊的McLaren MP4-12C——当然最让我受惊的还是它22.9万美元的价格。与之相比，眼前这台MINI Cooper S Roadster的乐趣得来的代价就小多了，我驾驶的这台售价28050美元，而入门的121马力的Cooper版起售价更低为24350美元，而最邪恶的拥有208马力的John Cooper Works版本，起价为34500美元。

    说到这里我或许应该有点惭愧，因为大谈性价比的我已经无可救药地变成了99%的那部分俗人+穷人，但实事求是的说，我确实从没有认识过一个邻居、朋友、熟人甚至是敌人真的负担的起阿斯顿马丁或是麦克拉伦。

   还是回过头来说说我驾驶的这台Cooper S版吧，1.6L双涡管单涡轮增压发动机采用了宝马拿手的Valvetronic电子气门技术，拥有181马力最大功率。对于曾经的英伦运动车型驾驶者们来说，这样的动力搭配已然足够给力。而即便是作为严谨却无趣的双离合变速器技术拥护者的我，这台Roadster搭配的6 MT的实际操控感受也相当值得称道。结构方面，这台Roadster采用了和Coupe版本相同的前风挡玻璃造型：即相比之前的其它版本风挡玻璃要更加倾斜了约13度。

    对于这台敞篷小车，当软顶合闭，视线和头部空间都算不上很好。而通过扭转一个栓锁扣装置，你就可以打破原本的平静，不仅重新构建车顶的线条，同时还将坐拥头顶的整片天空。必须得说，手动拆卸软顶的工作并不算特别简单，但是我仍能自己完成。当然，你也可以花750美元选配一个电动控制的顶篷机构，其将允许你在时速30英里/时以下进行相关操作。

    在路上行驶，MINI Roadster只会展现出轻微的底盘不安，说明其悬挂调校还是很偏硬朗的。所以，当我们打转角度一次次杀入弯道时，尽管车身会出现理所当然的侧倾，但车辆的指向性还是非常精确的，并且扭矩转向的现象出现的也非常轻微。尽管在有限的试驾中我们并没有把这台小车逼到极限，但我猜想，在其真正突破轮胎抓地力极限情况下，恐怕会显现出明显的转向不足。换句话说，这是台适合激情驾驶地玩乐而非拼尽全力豁命用的小车。

    我们估计，这台新MINI敞篷手动版的0-60英里/时加速成绩将在6.9秒完成；自动挡版本会略慢，为7.1秒。而当时速超过50英里/时（相当于80公里/时），将有一个用于提升车辆空气动力效应的小尾翼升起，比起车辆的极速来，我多少觉得这有点儿小题大做了。

    到此为止，我想你可能还是会质疑这台Mini Cooper S Roadster作为英伦运动型车的身份，理由很简单，它采用FF而非FR布局，并且整个车型的开发计划都由德国人主导进行的。

    似乎很有道理，但我想借用一句来自最高法院法官Potter Stewart先生的、评价色情作品的话，“每当你看到它，你就知道它就是。”用在Mini Roadster身上也同样受用，我已经很清楚的发现了这台小车身上无处遁藏的运动基因。（责任编辑：王昆）