[车饰堂 试车] 一直以来，讴歌都是给人一种冷峻的印象。但是从ZDX起，我们看到了讴歌优雅的令一面，锋芒毕露的个性开始由灵魂变成了外衣，讴歌似乎开始懂得“温柔”了。尤其是最为乖戾的TL似乎也变得富有“亲和力”了，这就是2012款TL给我的感觉。而朝着更加“舒缓”的风格改变显然能贴近大家的接受范围。
讴歌进入中国的时间其实已经不短了，但不仅TL，讴歌在国内引进的ZDX、MDX以及RL却仍然属于比较小众的车型。尤其是本该销量很好的运动型中级车TL，却也因为较高的价格、较少的车款以及前轮驱动形式陷入了瓶颈。而刚刚上市的ZDX似乎也因为较高的售价而被人诟病，这是不是也会降低人们对即将引进的RDX的期待指数呢?当然，这是题外话。
外观：前脸的变化最为明显 更富有亲和力和档次感
2012款TL外观的变化虽然不大，但是风格却有了较大的改变。最重要的改变来自于车头部分，通过细节的调整让前脸显得柔和了很多，我想这也更符合大众的审美习惯。
2012款TL不再像之前一样把自己包装成“硬汉”形象了，夸张的前杠稍作修剪，缩小了镀铬格栅的面积，锐利的大灯也改以黑底示人，顿时让人觉得低调了许多。雾灯框等细节部位增加了镀铬条，也使得前格栅不那么突兀了。总之，TL让人觉得安静了。
去掉了一些不必要的车身装饰后，TL的车身长度从5015mm缩减到了4943mm，但毫无疑问，它仍然是同级车中的大块头。车身长度还是要比进口的奔驰E级、宝马5系以及捷豹XF要大不少。但2775mm的轴距依然将它的竞争对手定义为宝马3系、英菲尼迪G这类稍低一级的车型当中，TL的轴距与之相比甚至还有所不及。而这就是讴歌TL的所处的地位，当然你不要认为这就等同于一个小个子穿上了一件大外衣，事实上，讴歌TL看上去异常有型。
我认为这一代TL的尾部已经没有任何改进的必要了，相信再过几年也不会过时。每次看到它的时候就像在欣赏一件杰出的工艺品，这种风格也很符合北美用户的审美，当然，我们也很喜欢。细微的变化来自于后备箱上那条镀铬饰条，与老款相比变窄了一些，仅此而已。
轮毂的样式有所变化，但和老款一样仍然平淡无奇，245/50 R17的尺寸显然无法带来出色的视觉效果。首先来说轮胎的直径就比较小，所以扁平比已经达到了50但轮毂却只有17寸，与“大块头”的车身真是不太搭。但即便如此，假如换成245/45 R18的轮胎后，视觉效果也会大幅提升。
内饰：依旧是代表运动的“素范儿”用户体验比较出色
2012款TL的内饰没有变化，保持了讴歌那种“单调”的运动风格，没有任何多余的色彩装饰。从设计上来说还是很漂亮的，和最新上市的ZDX的风格比较相似。做工也依旧保持了日系进口车的高水准，找不到任何瑕疵。
尽管看似简单，但内饰所体现出来的档次感却并不低。主流配置也是一应俱全，比如高分辨率显示屏所包含的影音系统与倒车影像系统，座椅通风与加热功能，这些实用性配置都装在了TL上面。当然，这也是带来高价格的原因之一了，如果像德系车那样推出低配版车型，想必TL的性价比会有进一步提升。
和很多运动型轿车相比，讴歌TL的用户体验非常好。比如小尺寸的方向盘通常只有在宝马325M级别上才能看到，手感基本上就是跑车级别的，这也一度让我们的编辑对它爱不释手。
中控台的影音娱乐系统也非常容易上手，操作逻辑比德系车要简单得多，但功能却并不少。唯一不同的是日系车似乎还不习惯把主操作旋钮放到中央扶手处，所以它的系统就更需要简单的操作方式，否则伸着胳膊是很容易疲劳的。
座椅/空间：乘坐体验出色 储物空间甚至达到了SUV的水准
尽管讴歌TL是个十足的大块头，但其实轴距并不长。所以对于腿部空间我没并没有很高的要求，倒是横向空间比较出色，甚至是“行政级”的。可以让TL装上两个宽大的座椅，并且在中间设置一个宽大的扶手箱，这种体验甚至有点像ZDX了。
座椅的舒适性和讴歌的驾驶风格很接近，那就是非常的中性。各种支撑非常到位，但又不至于让你觉得座椅单薄或者硬邦邦的。与老款相比，主副驾驶座椅还增加了座椅通风功能。
● 2012款讴歌TL新增配置：主副驾驶位座椅通风功能
后排空间和竞争对手差不多，不同的是TL让你觉得周边都很厚实，不像奔驰C级和宝马3系那样单薄，但其实腿部空间相差无几，并无明显的优势。
TL前排的储物空间非常强悍，尤其是中央扶手区域，几乎可以媲美MDX了。每个储物槽都很深，这有点不太符合轿车的特性，这是让人觉得很“实在”的地方。
驾驶：悬挂与转向的风格异常中性 前驱车的“问题”不明显
关于TL争论最多的恐怕就是它的前驱形式了，不可否认，3.5L自然吸气发动机采用前驱形式的确会在激烈驾驶时感觉吃力，但真的有那么不好吗?这就看你对它的要求有多苛刻了。当然，我们还是希望能够引进四驱版车型。
讴歌TL的动力系统没有变化，还是那台3.5L发动机，动力参数中规中矩，最大功率：209kW/6200rpm，最大扭矩：344N·m/5000rpm。自动变速箱从五速升级为了六速，更加迎合主流车型的装备，舒适性和燃油经济性有所提升。而尽管账面数据没有什么亮点，但实际驾驶起来却是可圈可点的，后面的性能测试就很能说明问题。
从之前我们测试ZDX时就已经感受到了讴歌的悬挂风格，TL也基本保持了这种特性，它不太追求过于直接与敏感的动态响应，而是制造出一种如丝般顺畅的感觉，如奶油般润滑且精度很高的转向与韧性出色的底盘系统。驾驶它不像3系那样用沉重的转向与坚硬的避震换来最迅捷的操控体验，也不像奔驰或者雷克萨斯那样在激烈驾驶时让你觉得慢吞吞，因为TL还并不是一款完全舒适的车型，骨子里还是相当运动的。而这也就是我们所谓的均衡。
小巧的方向盘很容易让人产生掌控的欲望，转向时方向盘的力度非常均匀，本来让人没有太多驾驶欲望的前驱车却也因此变得好玩起来。悬挂也是如此，在通过坑洼路面时底盘显得相当扎实。尤其日常驾驶时，这种均衡的表现可以带来非常舒适的感受，但却并不会因此让你觉得昏昏欲睡。
不足之处当然也有，那就是在高速或者弯角大的弯道中，TL的车头还是显得太沉了。如果以较为激进的方式驾驶，车头会显得有些累赘。所以要以运动型轿车的标准要求，TL是让人觉得有些笨重的，毕竟大部分的重量都集中在了车头，而且长车身短轴距的设计也不利于前后配重的分配，所以当你在拼命加速的过程中试图轻微扭动转向，那么它的稳定性就没有后驱车那么出色了，当然这是在开启电子稳定系统的情况下进行的。
加速测试：
3.5L NA发动机+6AT变速箱+前驱看似没有太多诱人的地方，但是在此环节TL的表现却值得肯定。由于排量很大又是前驱车，所以在关闭电子稳定系统的情况下，起步比较难控制，强大的扭矩使得轮胎打滑非常严重，甚至比我们测试的同排量的后驱车还要难掌控，此时我们真的很怀念SH-AWD了。不过最终成绩不错，0-100km/h的加速时间为6.45s。
制动测试：
由于车头较沉导致负重变大，所以在制动测试环节，TL没有太抢眼的表现。紧急制动时车头对悬挂的压力比较大，几次测试后，刹车盘已经冒出了浓烟，但最终还是没有挺进40m大关，不过40.03m的成绩还算可以接受。
噪音测试：
噪音测试环节，TL的表现还是相当不错的。尤其是怠速的噪音非常低，37分贝的噪音在我们以往测试的车型中是不多见的。行驶起来的表现也一样出色，即便与以安静著称的雷克萨斯相比，TL的表现也并不差。
油耗测试：
作为一台3.5L的车型，百公里油耗在12-14升之间都属于能够接受的范围。经过我们多天的测试，讴歌TL的油耗平均保持在13-13.5L之间，这个数据基本可以接受，但我们这都是在春节过后畅通的公路上跑出来的成绩，如果在平时拥堵的市区，油耗应该还会再高一些。
总结：其实TL给我们的感觉和ZDX一样，都属于那种挑不出明显问题的车型，操控性与舒适性都非常均衡，这种均衡性看似平庸但其实是很难得的，它很容易让你对其产生好感。但不管是ZDX还是TL，却都因为较低的性价比而影响了市场表现。也许讴歌的品牌影响力还需要在加强一些，或者车型再便宜一些，引进更多大家关注的车型而不是像ZDX这样的另类或许都会更好一些吧。再回到我们的主角TL，我只能说这是一台让人想爱却又爱不起的好车。（责任编辑：王昆）
