在悬挂方面，前麦弗逊配三连杆式悬挂和后多连杆独立悬挂的结构也基本和上一代也保持一致。据说，为了提高车辆运动时的稳定性，新款SLK的的后稳定杆略微加粗，以帮助车身减少侧倾。

    奔驰的工程师还增加了压缩和回弹阻尼，在美国上市的车型将标配在欧洲SLK350上位选装的的自适应减震。同时，所有在美国销售的新款SLK都可以将悬挂切换为运动模式，相比之下欧洲的版的在运动性上就要稍逊那么一点了，当然车辆行驶起来的离地间隙也要因此略高于美版的车型。18英寸的轮圈是新SLK350的标准配置，同时还会搭配前轮规格为225/40R18后轮规格为245/35R18的德国马牌轮胎。

    2012款的SLK保留了其前身的被动式可变比转向，它只是使用可变齿轮来改变转向齿条上的传递。比例依旧是14.5：1，方向盘的打死的速度提升了30%，尤其是在特内里费那拥有很多急弯的火山口，转向直径减少了在过弯时操控起来更加轻便了。

    相对于2011款来说，新款的SLK350的刹车盘尺寸也有所增加，13.5英寸的前轮和11.8英寸的后轮均比过去的13英寸和11.4英寸有所提升，高速行驶在曲折的山路时，刹车时的脚感非常好。而此时，新车的弯道转向控制系统也发挥了极好的作用，不过由于那较长的前鼻子，所以在高速过弯时还是会感到有些转向不足，但弯道转向控制系统此时会对内侧后轮加以作用。

    据研发人员说，SLK250中的搭配才是这个系列中的最佳配比，最大功率可达到201马力的1.8升涡轮增压的直喷四缸发动机，配备了18英寸的轮圈，它要比SLK350足足轻了100磅。可惜，我们这次无缘试驾。而我们这次是假的SLK350搭载的是一台3.5升V6发动机，以它的表现来说，5万美元的价格还不算是过分。不过它的最大功率可以达到302马力，仅比2011款的300马力多出2马力，好在在扭矩方面，370牛米的峰值扭矩比过去360牛米要高出了10牛米，同时新款发动机可以在3500-5250转之间实现峰值扭矩，这要比老款的4900转在低转速时的扭矩输出表现更好，同时转速范围也更大。

    尽管奔驰没有预测新款的SLK在0-60英里的加速成绩相比老款的5.4秒有何提升，但这台V6发动机的声音听起来让人十分喜欢，在特内里费岛的沿海公路上驾驶时，它几乎让我们忽略了它仪表盘的红线区已经降低，如今的6800转已经不再是过去的那7200转了。

   对美国市场所使用的V6直喷发动机，奔驰的工程师们对其做了一项关键的修改，在欧洲版车型中如果发动机在低负荷状态下达到3800转时，则会自动使用分层燃烧。而在美国的车型却没有这种设计，因此我们所获得的结果就是在燃油的消耗上减少了10%，其原因也是因为美国汽油中含硫量较高，它会因分层燃烧技术而破坏氮氧化物催化剂。

    与这款V6发动机所匹配的是一款7速自动变速箱，它将动力传输至后轮。如果在美国你希望有一个手动挡的SLK的话，那还是等待SLK250吧。SLK350的7速变速器齿比依旧没有改变，改变的是传动比，3.07：1比过去的3.27要有所提升，工程师们为了提升变速器性能降、减少扭矩转换器华东和摩擦造成的损失可谓是用了各种办法。

    我们测试的这辆车型是欧洲版的，所以它的变速器上有一个额外的电子油泵，它会在ECO模式下发动机实施启停功能时起到润滑离合器的作用。这个功能在美版的车型中可是见不到的。即便如此，2012款的SLK350也将比2011宽的车型消耗更加少的燃料。在另一方面，7速变速箱会提供一个非常积极降挡的运动模式，不过还是没法和宝马Z4的双离合变速器匹敌。

    2012款的奔驰SLK350将提供三种不同的车顶，如果你想节俭一些，可以选择硬顶敞篷车型，另外两种分别是带有反光涂层的全景玻璃车顶和一种叫做魔幻天空的可变色式车顶，它可以让你自己在车内制造出一个日偏食效果来展现属于自己的个性化。

    当然，这并不是什么什么真的魔法。而是现实生活中用的平板电容器放在了车内，将一堆晶体成为悬浮两块玻璃面板之间的流体，通过晶体的排列和阳光的穿过，来消减电力和晶体分散从而挡住了部分阳光，在夏天还可以降低空调的负荷。

    因为岛上下起倾盆大雨，我们只能将这魔幻版的顶篷合起，于是这款车也非常清楚地告诉我们，坐在车内可以感受到不错的安静，丝毫不会影响我们聊天。当雨停了之后，我们还是决定将顶棚收起，Airscafr系统几乎等于是给你围上了一条模拟的围巾，再配上座椅加热，基本上可以完全适应当地雨后较冷的气候。

    奔驰SLK在2010年曾经卖出了2000辆，所以全面升级后的2012款车型在美国的欢迎度我们似乎无需去担心。尽管保时捷Boxster依旧会影响到它的销量，可相比之下SLK还是对普通消费者的吸引力更大一些，因为它可以让你日常驾驶时候的感觉也像是在度假。（责任编辑：王昆）