外观：三门掀背设计赚足眼球

　　既然飞思Veloster基本可以定性为一台“玩票”的车型，那么任何功能上的考虑基本都不会成为设计师的障碍。只要工艺上可以满足、成本上可以控制，各种大胆、各种创新、各种艺术都可以获得拍板。所以飞思Veloster对于设计师而言绝对是一件乐事，对于车主而言，当然是一件爱不释手的玩具。

　　近年现代汽车早已把“流体雕塑”手法玩得炉火纯青，所以光有流线的造型肯定不够出位，飞思Veloster使出的杀手锏是奇特的三门设计。驾驶者一侧采用轿跑车一样的单扇车门，另一侧却提供两扇车门，供副驾和后排乘客进入车内。有什么用处？天知道。

　　之前我们曾经担心过会否影响车架刚性，拿到试驾车之后认真研究过，外观上也没有发现门槛和车架有什么异样。后来仔细一想，三门设计在技术层面也不算什么难题，连那些无窗框无B柱设计的敞篷轿跑都可以解决刚性和安全问题，飞思Veloster的三门设计对于工程师来说充其量就是一道附加题，哥玩的不是技术，而是胆量和创意。

　　除此以外，尾部夸张的掀背也是飞思Veloster的一大亮点，宽大的天窗暗藏于黑车顶之内，然后再跟尾门玻璃连成一体，就像是一台两厢车跟轿跑车的结合体。低矮的车身即使原厂状态下已经相当夺目，再加上宽轮距与后翼子板的大轮拱，无论哪个角度看，飞思Veloster都具备了十足的“跑格”。

　　内饰：遵循家族风格不乏亮点

　　当下各大品牌在内饰铺排上均已摸索出自己的一套家族风格，现代汽车也不例外。不过值得肯定的是，现代并没有过分拘泥于这一个框架，所以尽管神似，但旗下各款车型的内饰不会给人千篇一律的印象。在飞思Veloster这种敢作敢为的产品上，我们挖掘到的亮点自然也不少。

　　配置方面，我们拿到的测试车是顶配的自动旗舰版，六气囊、ESP、倒车影像、真皮内饰、座椅加热、自动空调、多媒体导航系统、车载蓝牙、感应钥匙及一键启动、自动巡航等等全部奉上，作为一台进口车来说完全对得起20.58万元的售价。

　　空间：四人同行轻而易举

　　虽然采用独特的1+2车门设计，但飞思Veloster在车内乘坐空间方面却没有要成为Coupe的意思，反而费尽心思让后排乘客也乐意跟你同行。

　　测试：底盘中性但动力稍逊

　　1.6L的排量，最大功率94.6kW/6300rpm，最大扭矩157Nm/4850rpm，使用“霸气”的215/40R18宽胎，原厂18英寸轮毂的造型又一点都不轻量化，这一切让飞思Veloster几乎与动力充沛无缘。

　　实际上路的感觉也是如此么？不尽然！厂方对此似乎早有预料，所以为飞思Veloster准备了不错的低速扭矩，而且6速手自一体变速器也是积极配合，换挡时机处理得当，所以正常在市区代步还是充分的轻快自然。

　　但如果你以“路怒症”的心态去对待飞思Veloster的话，恐怕它只会给你火上加油，因为功率储备实在抓襟见肘啊，哪怕变速箱已经卖力一口气连降两挡，换来的只有怒吼声，却不见有猛力的推背力度，巧妇难为无米之炊啊。我们通过仪器实测到飞思Veloster的0-100km/h加速时间是11.36秒。

　　当然，飞思Veloster也有提供手动变速型号，对于动力表现会有一定改善，手动型号的官方0-100km/h加速时间是10.7秒。但如果你生活在一个半小时都跑不了二十公里的城市，那么还是建议你选择自动挡吧！在缓缓的车流里面，慢慢地享用旁人艳羡的眼光，飞思Veloster的卖相实在不错。

　　制动方面，原以为飞思Veloster采用那么厚道的215/40R18宽胎，刹车距离应该非常优秀才对，但或者因为新车刚下地的缘故，所以测试得出42.98米的成绩。不过话说回来，这款SOLUS KH25其实属于锦湖的舒适性主力配套轮胎，与运动无关。

　　悬挂的设定其实偏向于中性，称不上激进。如果你在坑洼路面觉得飞思Veloster比较硬，略显颠簸，那是因为胎壁实在太薄的缘故。所以在绕桩项目中，飞思Veloster的表现就稍微平淡了，车身侧倾不大不小，转向反应不快不慢，一副家用车的架子。

　　而事实上大家也应该猜到飞思Veloster跟那款北京现代紧凑型车的关系，还是不知道？轴距2650mm那款呢......另外值得一提的是，飞思Veloster的ESP电子稳定程序作动比较敏感，对于主动安全性而言是一件好事。

　　结语：正如前文所述，飞思Veloster本来就是一件感性的作品，所以值不值得出手，没准，只要喜欢就好了。万一，你追求帕拉图式的爱情，同时又是一位现实主义者，那也无需担心，因为不久将来飞思Veloster就会推出1.6T版本的了。（责任编辑：王昆）