[车饰堂 讯] 当SRX 3.6与RX350捉对厮杀时，Q7 3.0TDI实在不应置身事外，在一旁袖手旁观，以自信的柴油发动机，单挑两位实力非凡的前辈。
代表美国文化的知名豪华品牌凯迪拉克再次为旗下SRX换上新装，改变的是配备水平，不变的是凯迪拉克向来为人称道的豪华外观。无独有偶的，于后期急起直追的雷克萨斯，也为RX车系施了小针美容，端看车系年纪最轻的Q7如何招架猛烈前浪。
有人说现今市售车造型越来越缺乏自身独特的味道，甚至于丧失该品牌特有的风格，当场让型男变成“形男”(变形的男人)。的确，大环境下的影响，车厂确实为了博取消费者的支持，刻意将充满个性的外型拿掉，甚至有人打趣的说“越不具有个性的车，往往就是销量最好的车”。事实上，仍有少数车厂坚持着自己的理念，让街道上遍布属于各国的风采。
● 美体的呈现 各自表现该国特色
凯迪拉克可称得上美系车历经变革后最出色的车厂，原因是它以美国大车的气派加入后现代化的线条，非但如此，连内装及动力输出也一并整合，正式与世界潮流接合，凯迪拉克 SRX的综合表现确实出人意表。雷克萨斯 RX是人见人爱的代表，顺眼的外观给人轻快的视觉感，日式禅风是其特色；Q7则保留德系车厚实的线条，以突显奥迪于近年来强调的家族风格。
『SRX的造型散发一股特有的美式重口味风格。』
● 凯迪拉克 SRX 新美式嘻哈风
三部SUV中就属SRX线条最锐利，SRX的锐利不是强调流线造型，而是将专属的美系大车形象具体化，全车上下皆有笔直刻痕，就连灯具的设计，也走向方正且大型化趋势，一切不假修饰却能紧抓欣赏者目光，外型设计团队用雄壮威武的造型加上粗线条镀铬，俨然造就新形态的美系风格，凯迪拉克 SRX确实是美系SUV的最佳代表，总之，在你亲眼见着SRX后，绝不会将它错认。
『SRX内装大幅变革，更适合此车追求豪华与气派的格调。』
小改款后的SRX外型变动甚微，仅在水箱护罩上作涂装更动并换上18吋胎框组，金属色的涂装让外观质感更佳。内装及配备的升级，才是SRX改款的重点。进入车内后第一眼便能看出不同之处，首先是中控台造型的全面翻新，就像是进入全新车款似的。
『Q7熟悉的内装一如该车厂的作风，科技感及配备在三车中最为出色。』
『可从内装用料及皮革的缝线看出，而木质饰板的质感更令人感动。』
除了造型不同外，SRX也在用料上更新，皮革、缝线、配色及木质饰板远比以往出色，搭配体贴的6.5吋触控屏幕及效果磅礡的5.1声道Bose音响，一解原本粗犷的路线，让小改款SRX足以和各国顶尖同级对手一较高下。
● 雷克萨斯 RX350 日式优雅典范
相较于外型刚硬的凯迪拉克 SRX，雷克萨斯 RX350拥有一付柔和的造型，也是此级距同型车中视觉感最轻快的一辆，不走性能SUV慑人的造型，更不是温吞憨厚的模样，正是属于日系车的风格，也是多数车主之所以选择的原因之一，加上雷克萨斯的强势口碑保证，在此级距中当然难觅直接对手，其在各国突出的销售数量便可证明。
『RX350拥有日系车一贯的俊逸外观，细微处更有高级车的风貌。』
由于外型广受好评，RX350在此次年度小改的动作中维持原貌，变动的项目仅有铝圈造型，虽然改款的动作微乎其微，但看在所有人眼里并无不妥。
日系优雅的风格，让RX350外型看来无比舒服，轻微上扬的头灯带有速度及轻快感，C、D柱虽然粗壮，但角度十分倾斜，加上小巧上扬的侧窗，是难得一见的聪明作法，无论在安全、视觉上皆得到正面的评价，更有缩小车体的错觉。
『全景式天窗为当代车的潮流，三款来自美、日、德的LSUV均已具备。』
『外观上更动铝圈造型，其七幅式的造型比以往更为稳重。』
在RX350上，我们看到雷克萨斯提供的各式精致，也是因为如此，令人难以抗拒日系车的魅力，特别是来自于高级品牌雷克萨斯的各款车型。
● 奥迪 Q7 3.0TDI 德式刚硬力道
德系车可说是改款动作最少的车款，外型经久耐看也是各界公认的事实，虽然在初见当时无法创造惊艳，但总能在日后得到回响，除非是该车系已到产品末期，否则小改款的动作确实无需太多，关于此点，在近年来重新于国内掘起的奥迪，同样坚持着如此原则。
『Q7秉持德系车内敛、朴实的造型。』
于去年在国内上市的Q7，运用家族特色刀状尾灯及大开口水箱护罩，为此车带来高运动性的外观，除此之外，全车仍以简单线条为主，并末卖弄太多的设计感，是本次评比中造型最朴实的，但绝不至于落伍，反倒能吸引行事较低调的消费者欣赏，四个饱满的外扩轮拱，提供此车十足的壮硕感，确实表现出德系车向来的特色，简单、扎实及稳重。
● 性能战力评估 三车均采车厂主力发动机
由于先天条件所致，SUV车种多少在动态表现上显得吃力，此种车型无论是簧上或簧下的负担都远比其它车种大，因此连基本的加速能力也会被拖累，更别谈到要拥有精准的操控，基本上，因为成本的限制，如此艰难的任务在百万等级SUV是无法达成的，但对于这三部售价近三百万的精英级SUV而言，就得视车厂的用心程度了。
『SRX一反美系车松软的动态，澎湃的发动机声浪及低速扭力是最大特色。』
要在现今车坛中博得一席之地，除了外观出色外，动力及操控也要够水平，此次三车排气量均是3.0升以上水平，SRX入门款采3.6升发动机，此具发动机为新世代设计，配有VVT系统(连续可变气门正时)，动力输出已达现今水平。RX350使用车厂主力3.5升发动机，马力为三车中最大者，而Q7的主力车型则直接以当红柴油发动机与其对抗，战火交织之况十分激烈。
● SRX活泼 发动机咆哮声诱人
SRX马力虽略逊于排气量较小的RX350，34.9kgm的最大扭力也仅与RX350平起平坐，但仔细观察转速域后，仍可看出美系车强调扭力表现的特色。34.9kgm的扭力于2800rpm涌出，对于此类体积大、重量高的SUV自是好用，实际试驾时大脚油门起步，尚能感觉到轮胎出现轻微打滑现象，足见SRX的性能表现不俗。
『压合式车体结构加上转角处强化点焊，造就SRX扎实且刚性高的车体。』
改款后，08年式SRX在马力上小涨了3hp，对于近两二千公斤的车重而言帮助不大，但扭力却反而下滑0.2kgm(35.1kgm→34.9kgm)，不过也先别对SRX感到失望，扭力部份虽然小降0.2kgm，其扭力峰值转速大幅提前1600rpm(4400rpm→2800rpm)，这代表动力将会更有随传随到的表现。
『尺码升级后的胎框组有效提升操控，七幅式的造型更让视觉感加分许多』
整体动力属低转速高扭力特性，轻踩油门旋即能有推力产生。改款前的发动机特性偏向高转速，动力在高转速才会被释放出，低速时则需多加注油门，自然会加重驾驶者负担。 SRX在低速时十分轻快，轻踏油门即有足够动力，再加速反应更为直接，重踩油门时的声浪憾人，可惜变速箱反应稍慢，否则各项表现将会更出色。
『发动机室尚有结构强化拉杆，但挡住足以为傲的车厂Logo。』
『三车中唯一具备拖曳功能，对于喜好户外活动又害怕伤及车辆的人。』
拜前双A臂悬挂所赐，SRX转向尚称准确，摇臂采铝合金材质，用以减轻重量同时提升路面回馈感受，负荷减少下，自然也让转向及悬挂反应变得轻快，再次印证目前高级车皆使用铝合金摇臂的原因，更突显Sigma底盘所强调的运动性，SRX的综合表现足以列入运动化SUV之林。
● RX350轻盈 作动细腻度最高
RX350贵为三车中马力最大者，而且发动机运转精致度最好，于一般状态下行驶车内宁静度高，即使重踩油门也未闻澎湃声浪，完全符合V6发动机高宁静度、低震动的优点，甚至可说是当今同级V6发动机的最佳者，这是雷克萨斯发动机向来的特性，加上轻快的油门反应，相信多数喜爱RX350的消费者，皆是被如此的表现所吸引。
『此具V6发动机运转精致度及马力为三者之最，自然会被多数人所喜爱。』
起步轻快是我们对RX350的最初印象，如此的设定来自于高明的变速箱齿比，而非动力表现偏向低转速域，相反的，RX350的V6发动机，反而是三车之中最具高转速大马力特性的代表。另外，放掉油门后的滑行感顺畅，滑行距离更是出色，若能习惯此一特性并且加以运用，其日系车较为省油的特性将会被放大。
『设定高明的变速箱换档精致，是造就RX350行路舒适的功臣之一。』
RX车系前后悬挂皆采麦花臣设计，看得出此车重视On-Road舒适性，对于Off-Road表现则受限于悬挂落差较小，另外，此车的四轮传动系统，对于动态的限制最多，防滑介入反应也迅速。动态限制多、介入反应迅速没有绝对的好坏，丧失的只有操驾乐趣，相反得却有更好的安全感。由于发动机声浪细微、震动小，驾驶者很难查觉当下的速度，以稍快的速度入弯，几乎是在轮胎出现尖叫声前，电子防滑就已经介入，RX350在动态安全的主动防卫颇为用心。
『改款后的RX350改采浅色系内装，提供明亮而舒适的车室空间。』
● 3.0 TDI沉稳 柴油发动机造英雄
在前面二具皆有不同魅力的汽油发动机攻势下，编辑部特地找来当红的新兴动力－柴油发动机与之抗衡，在讨论过此篇所预设的条件后，决定由奥迪 Q7 3.0TDI出任德系代表，毕竟Q7的售价在德系同级对手中最低，而外观造型也符合奥迪车向来朴实的形象，同时所使用的TDI发动机，也是国内之所以掀起柴油热浪的主因。
『Quattro系统的极限及可信赖度高』
即使现今柴油发动机已大幅进步，无论在运转震动及噪音抑制上均有长足改善，但看在雷克萨斯 RX350眼里仍是略嫌粗糙，幸好透过隔音材质的运用，坐于Q7 3.0TDI内并未令人失望，倒是在动态表现上，使用柴油发动机的Q7有了明显的胜负。
『奥迪的柴油发动机以强大扭力著名』
马力最小，扭力最大的Q7起步反应未及前面二者，特别是瞬间反应慢了半拍，或许是为了保护变速箱免受51kgm的扭力蹂躏,，但原因多少是因为柴油发动机的特性所致。不过当车身开始移动时，柴油发动机大扭力的特性便被突显出，这情况在爬坡或满载时尤其明显。
『三者皆属于Crossover车型，其中Quattro系统在轻度Off-Road时最为稳定。』
『座椅用料为三者之最，不仅质感佳也能有效抓住乘坐者身体。』
当进入弯道的动态表现时，体形最大的Q7也吃了点闷亏。无论在重量、尺码及轴距上，Q7均是三车之最，甚至比起RX350足足大了一个尺码，弯道动态表现自是受限，幸好凭借出色且成熟度高的Quattro四轮传动系统辅助，为Q7带来沉稳且尚称流畅的动态。
● 你还有这样的SRX可选择－凯迪拉克 SRX 北极星 4.6 V8
若想拥有更具代表性的美系LSUV，排气量为3.6升的V6车款便会稍嫌逊色，此时可以向上选择凯迪拉克 SRX 北极星 4.6 V8。发动机动力来自于该车厂知名的北极星发动机，拥有强烈的美式表现，最大马力到达320hp/6400rpm，扭力43.5kgm/4400rpm，变速箱升级为Hydra-Matic 6L50六速自排变速箱，性能表现自是不容小觑。
你还可选择这样的高科技动力－雷克萨斯RX400h比起其它两者以大排气量发动机做为旗舰车款，RX车系反而以不同的手法做变化，以排气量为3.3升的发动机当做旗舰车型。没错！RX400h正是搭载排气量较小的V6发动机，不过前后轮尚搭配电动马达做为动力，形成另一个动力话题“油电混合车”，让RX400h拥有4000c.c.等级的动力表现，油耗却能维持3000c.c.以下水平，当然令许多人因而趋之若鹜。
● 当然！柴油发动机可以是个大家伙－奥迪 Q7 4.2TDI
凯迪拉克纯粹以大排气量为SRX升级、雷克萨斯则以油电混合动力为环保尽份心力，同时创造更佳的动力，既然如此，体形更大的Q7肯定要派出不一样的大家伙来和两者抗衡。
既使Q7 4.2 FSI的表现再好，我们仍认为跳上Q7 4.2TDI才叫过瘾，光看326hp的最大马力及0-100km/h仅需6.4秒的佳绩，肯定多数人都会大呼过瘾，别忘记它还有足以抓开地面的77.5kgm疯狂扭力。（责任编辑：王昆）
