[车饰堂 试车] 韩国汽车企业越来越看重设计的重要性了，可以看到，最近几年韩国汽车设计的最大亮点是漂亮和时髦，他们的每一款产品都会给你带来与众不同的感官体验，今天的主角Veloster飞思就是一个明显的例子。

    说起Veloster飞思，我们应该从它的原型车聊起，也就是在07年首尔车展上发布的现代Veloster Coupe概念车。当时，由于这款概念车显得过于前卫，因此很多人都认为它真只是个概念而已，肯定不会量产。但事实却非如此，在经过40多个月的时间和花费2.4亿美元的代价后，韩国人最终把这款概念车的推向了量产的“舞台”，以Veloster飞思（下文简称：飞思）作为它的量产版本面向全球销售。

● 外观：实至名归的漂亮韩国先生

   作为量产版本，飞思尽可能地保留了Veloster Coupe概念车的设计，例如大面积的玻璃车顶、张力十足的车头造型、夸张而富有层次感的车身线条等。当然，部分细节它还是按照量产车型的要求做出了一些调整，以更适合消费者的口味。如果我大胆地说它是近几年设计最漂亮的韩国车，我相信也没有多少人会怀疑。 

    既然谈到外观，那我们不妨先从它的前脸谈起。首先，几何形状的叠拼效果让它的前脸看着很有层次感。而整个前脸的点睛之笔则在于它的前大灯。犀利的造型与LED日间行车灯带和天使眼的搭配让它看上去炯炯有神，由此我们也不难看出韩国人近些年对汽车灯光的设计也十分看重，例如起亚K5、索纳塔8代等。无疑，飞思的灯光设计是足够的炫和漂亮，但比较可惜的是它竟然全系都没有配备氙气大灯。需知道氙气大灯从亮度、穿透性、耐用度等方面都要比卤素大灯要好不少呢。

    另外，前大灯与雾灯之间的细节设计我相信大家看到后心里面都会有一种熟悉的感觉。老实说，在我看到这个细节的时候，我确实有考虑过飞思是否属于现代跟雪铁龙合作设计的产品，因为这个细节实在与雪铁龙DS4太相似了。我甚至把那台价值4700万，限量77台的阿斯顿•马丁0ne-77也联系了起来。 

    视线切换至车身侧面，飞思的侧面线条同样是复杂多变，层次感强烈。它的腰线从前翼子板一直延伸至后保险杠，与18寸的铝合金轮毂搭配后，看上去十分紧凑和动感。单从视觉效果来看，我认为飞思的车身侧面设计可以拿满分。但如果从实用性来看，它却未能做到尽善尽美，因为细小的后车窗肯定会给后排乘客带来视野方面的问题，从而造成了乘车时的压抑感。当然，我们也不能忘了它最具个性的地方，那就是三只车门的设计。经过我们亲自测量后，得到飞思三只车门的最大长度分别为：主驾135cm、副驾110cm、后门83cm。

    车尾部分的线条复杂多变，设计同样吸引。溜背式的造型、粗壮的中置双排气管、宽大的后保险杠等设计元素让它看上去运动感十足。但由此带来的负面影响是行李厢开口高度以及偏小的行李厢尺寸，有得当有所失，倒也是在情理之中。

    无疑，飞思拥有了出色的外形设计，在我试驾和拍照的过程里面，它可谓是“老少皆宜”，路人都纷纷投来关注的目光，有的甚至过来咨询价格和车辆的详细情况。但暂时来说，它只能说成功了一半。如果它能在空间、人性化、配置和驾驶感受方面同样表现出色，那才算得上完美。

● 内饰极具科幻感 配置丰富

    拉开车门，落坐其中。你会发现如果飞思的外观表现的是前卫和时髦，那么它的内饰设计则更偏向于科技感和动感。大范围的银色金属材质使用，与黑色调的主体形成反差，让它显得更加层次鲜明。其中中央多媒体系统的设计是最能体现科技感的地方，尤如变形金刚的脸庞一般，类似的设计在新福克斯上也可以看到。 

    飞思的中控台设计确实吸引眼球，至于材质方面，整个中控台均使用了硬性塑料来包裹，手感稍微逊色一些。另外，中控台的表面经过了纹路处理，让它看上去有一定的档次感。

    娱乐配置方面一直是韩国车的强项，飞思当然也不例外。它的多媒体系统除了拥有科幻感十足的造型外，功能也一点不含糊。类似大尺寸LCD显示屏、GPS导航、蓝牙电话、DVD等功能都可以在它身上找得到。整个多媒体系统的做工符合进口车的品质，按钮的阻导感清晰且质感好、LCD屏幕分辨率高、系统的运行速度尚可，总之就是操作起来不费心。

    它的真皮多功能方向盘提供了出色的握持感，同时上面也蕴含着丰富的功能，例如多媒体系统控制、蓝牙电话、定速巡航等功能都可以在上面找到，更方便于我们在行驶时操作，同时也相对要安全一些。 

● 座椅：外观漂亮 椅背需手动调节

    它的座椅的外观确实是漂亮，而且拥有着不错的包裹性，与它运动的外观相符。当然，我也现了这套座椅一点儿特别的地方，比如说它的驾驶席座椅，前后、高低均采用电动调节，但椅背的倾斜度却只能采用手动方式调节。

● 乘坐空间：为个性作出了牺牲

    考虑到飞思的整体造型与车顶轮廓，因此它的整体乘坐空间算不上理想。当我（身高1.79米）把座椅调至最低，并调节好驾驶坐姿做前排空间体验时，头部基本没有空间剩余；保持前排座椅调节不变，当我坐在后排做体验时，头部和腿部均没有空间剩余。按这样来看，要做到个性与实用兼备确实是件困难事。

    对我来说，坐在后排的时候会稍有压抑感，而一直延伸到后排座椅上方的行李厢车窗则帮我缓解了一点这种压抑的症状。不过话说回来，在阳光猛烈的时候，坐在后排确实有点难受，脖子和后脑勺会被阳光晒得发热。当然，大面积的玻璃车顶也能够在一定程度上缓解乘客头部空间的压抑感。另外，较小的后车门也必然会给成年乘客的上下车带来不便。从便利性来说，它要比四门轿车差，但比两门的强，或者我更应该这样说。

● 储物空间：应该有的都有了

    受到整体造型与车顶轮廓设计的影响，飞思的乘坐空间表现算不上理想。不过在车内储物空间方面，它并不像外观和内饰那样纯玩个性，而是以实用性为主。比如挡把前方、前后排中央扶手、前排中央扶手箱、车门等位置都备有储物格，甚至连驾驶席的遮阳板上都配有卡槽，在储物格的数量和人性化方面都值得肯定。

    至于行李厢空间方面，它的表现只能算是中规中矩。按我自己估算的话，3个人带着点行李去趟短途旅行不成问题。如果还嫌不够的话，那只能把后排座椅放倒来增加储物空间了。另外，如果后排有成年的乘客，那请你在关闭行李厢的时候需要多加小心，要不然很容易就会把后排乘客的头给拍扁了。当然，这也是受到外观设计影响的部分，厂家也深知这个问题的存在，于是在行李厢门上你可以看到一张清晰的警告标识。虽然全是韩文，但图案你总看得懂吧？如果还真把乘客的头给拍扁了，那你就别责怪人家了。

● 日常试驾感受：驾驶轻松 欠缺活力

    从它的外观形像来看，我相信你早就已经在期盼飞思会带给你全新的体验了。或许你早就在想像它的动力是多么的强，它的百公里加速能跑个好的成绩，它的操控是多么的细腻。但期盼毕竟只是期盼，最大功率129马力、最大扭矩157N•m的1.6L发动机还不至于能让你有那么多的遐想。

    中规中矩，我得承认这是用来形容飞思动力性能最好的字眼了。当然，除了发动机以外，它有这样的表现与6挡手自一体变速箱脱离不了关系。它的这套动力总成更偏重于平顺性和燃油经济性，绝大部分时候它都会让你感觉到温柔的动力输出。即使你深踩下油门，变速箱也只会慵懒地降下一个挡位来响应你的需求。

    要是你想它表现得积极一点，那就只能把变速箱切换到手动模式，并把发动机转速拉升至4000转/分以上，但这也只是属于稍微改善的范畴，想要有质的提升？对于只装配了1.6L自然吸气发动机的它来说实在是有点难为情了，或者我们只能寄情于未来的1.6T版本了。

    相比之下，或许你会对它的悬架系统会略微感到安慰。它既不会让你觉得过于紧绷，但也不会让你感到松散。在弯道中，它能为车身提供良好的支撑性，侧倾并不明显。在需要连续超车变线的时候，车身也不会出现过分的晃动而让它感到不安。

    另外，它的电动助力转向装置让你在低速转向或揉库时表现得更为轻松，随着车速的提高，方向盘的力度明显变沉，这种扎实的手感又能给人更强的信心。至于反应速度和指向精确度方面，它还无法达到欧洲精品小车的敏捷和准确。

    总的来说，驾驶飞思是相当轻松的事情，就如驾驶着一般的家用轿车。换句话说，它给人的驾驶感受欠缺活力，这也说明了它的性能和驾控表现并未能获得跟它的设计一样的成就。

● 全文总结：

    漂亮的韩国先生，这是文章的标题，也是飞思给我留下的印像。毫无疑问，在外观和内饰设计方面，它都表现得很出色。就如我前文所说的，单凭这一方面它已经成功了一半，毕竟现在“以貌取人”仍然是一个主导的思想。

    但同时我们也不能否认，毕竟汽车是一个整体，除了外观和内饰的设计以外，还有很多的因素需要我们去考虑。就目前的实际表现而言，飞思的设计的确达到了一定的高度，也充分展示了近几年韩国人在造车能力方面的提升，但就实际性能方面他们仍然有很长的路要走。至于飞思未来成功与否，看销量吧！这才是最好的证明。（责任编辑：王昆）