揽胜极光以奇妙的方式吸引着路人对它进行欣赏。这辆揽胜最小的后代马上就要上市销售了，期待它的人们肯定会对此感到高兴。因为他们得到的是一件艺术品——它不仅以可爱的细节博人所爱，而且就整体而言，高雅、动感、炫酷更让人爱不释手。

狭小的后窗，很多情况下只能靠雷达来判断距离

    揽胜极光之所以调动人们的审美观，可能是由于路虎成功地将梭形轿跑车线条同越野车的平台（以神行者为基础）结合起来，令人难以想象。可如果亲自审视这辆最小的揽胜，你就知道这种结合非常成功。特别是测试的这辆跑车款（比四门款价格高1000欧元）不能与普通的紧凑级SUV（奥迪Q3，BMW X1，大众汽车途观等）相题并论。更重要的是，它不是随意为之，而是完全令人信服。

尾部线条收得比较紧，但行李厢开口仍然很大

    揽胜极光的这种坚定、大胆地独辟蹊径很值得赞赏。细节上：LED日间行车灯有很丰富的线条，很像拥有黑色眼影的明亮双眸。还有后视镜下面的气氛灯，夜晚照明效果十分柔和，而且倒车影像也出现在配置表中。我们继续审视这辆2门设计的SUV，这里没有狭小的空间，而是一个很宽敞的客厅。仪表板的材质很特别，取代一般注塑材料的是柔软的纺织物和铝材（标准配置），手感很出色。驾驶舱中倾斜的中控台上旋转开关用起来很方便，真皮装饰的方向盘也是如此，不过应该再小一些。

内饰材质用料讲究，工艺精湛

    视线转向后方，望孔般的尾窗妨碍视野，这并不感到意外，因为这就是功能服从于造型所必须妥协的地方。在实际驾驶时更令人意外的是很大的外后视镜和很宽的A柱关系非常密切造成了不利影响。每次转弯时都产生一种不祥之感，好像后面总隐藏着一位骑车人。如果钱包够鼓，可在车尾选装一个摄像头（包括在价格为3800欧元的技术选装包中），这有利于在狭小街道中调头。再付400欧元可以提供变线辅助装置，后视镜中装有LED，如果变线时系统监测到后面有车，它就会以灯光形式报警。

    新款触摸屏导航系统（起价2150欧元）购买时需要谨慎，这一系统虽然巧妙地与中控台连成一体，但操作却极为麻烦。为了进行安慰，导航系统建议走多弯的乡村公路，揽胜极光完全可以轻松地越过这些公路。技术人员成功地为沾沾自已的揽胜极光平添了一抹强烈的活力。

    驾驶它时，最好使用经过考验的全地形反馈四驱系统中的动态模式。按一下按钮，这个程序就能提供各种不同的越野驾驶模式。只要仪表盘的背光不再是白色，而是闪耀起红光，揽胜极光就能在变换车道时做出更快和更直接的反应。在弯道中，车尾也只是轻轻地压向外侧。这是其他任何紧凑级SUV都没有的表现。

缸柴油发动机牵引力很强

    那竞争对手的优势在何处呢？双门轿跑款配备了两台强劲的2.2升柴油发动机（150马力/190马力），并将420牛·米的扭矩输出到前后桥。不过由于自重达1.8吨（比大众汽车途观重100公斤），百公里加速成绩为9.5秒。

前排座椅非常柔软

    在加油站表明，虽然拥有作为标准配置的自动启-停系统，但仍难保持5.7升/100公里厂方油耗。揽胜极光在整个测试中，油耗为8.9升/100公里，谨慎驾驶时油耗为6.4升/100公里（城市/乡村/高速公路），大众汽车途观2.0TDI四驱油耗约比揽胜极光低1升。揽胜极光也会以途观为榜样，在晚些时候提供前轮驱动车型。它的起价为33100欧元，包括150马力的柴油机，双区自动空调，半真皮装饰，倒车雷达和自动启-停装置。虽然这款入门车型听起来不错，可是更好的运动款的附加价格却令人恼火：如车身空气动力学部件，真皮装饰，19英寸铝合金轮毂，氙气大灯和音响系统需另付8200欧元。太贵了！

    不过测试的这辆极光轿跑车再次受到了路人的赞赏。一位年轻的女士将车停住，看了看极光的驾驶舱，这款运动版售价46900欧元并未使她感到恐惧。她兴致勃勃地欣赏了白色车顶之后说：“为了它我甚至可以卖掉我的MINI。”揽胜极光成功了，它如同宝马2001年通过MINI发现了一个大的生存空间一样，也向一个新的生存空间进军。它的外形别致，很有可能同MINI一样畅销。尽管揽胜极光选装配置的加价有些过分，但在告别它时我们仍然感到：没有它人们会更加遗憾。（责任编辑：王昆）