[车饰堂 试车] 在经过了几届车展的亮相之后，迈锐宝终于准备好要和消费者见面。能够在上市之前抢先试驾是种欣慰，而能在三亚参加活动则让欣慰更多了几分。多数厂商喜欢在三亚做活动，因为这里风景优美，不过对于迈锐宝来说，三亚有着更多的意义。Malibu是迈锐宝的英文名称，在美国，它同时还是加州的一个景色优美的旅游城市，如果说中国哪里能更贴近malibu海滩，应该只有三亚亚龙湾了。这里蓝天白云，椰林树影，选择这里举办试驾会，颇有些寻找中国Malibu海滩的情调。
1964年，那会美国人民还不太在乎油钱，所以第一代Malibu以肌肉车的身份出现，而其前三代车型也一直沿着这条路在进行，并且在美国NASCA获得了25次冠军。1978年，第四代车型开始像四门家用车方向发展，直到1983年停产。石油危机让美国人和中国老百姓一样发现汽油越来越贵，经济节能车型开始占主流，所以那些大排量肌肉车也都纷纷走到了自己的生命末期。在1997年，第五代Malibu问世，不过为了获得更好的燃油经济性，从后驱变为前驱，排量也随之减小，其后，通用开始了其全球资源整合的战略，第六代车型采用Epsilon平台，与当时的欧宝威达和萨博9-3有着同样的骨骼。而当时间定格在2012年，第八代车型来到了中国。
对于中国市场，科鲁兹的热销为雪佛兰建立了坚实的基础，而同样源于欧洲的迈锐宝对于中型车市场也期望颇高，而这个市场也有着一批最不好伺候的用户群，对于外观、内饰、空间、动力都非常挑剔，所以我此次试驾体验也就从这几个方面出发。
外形——整合后的家族风格
多数消费者在购买中型车时都会考虑要公私兼顾，最早讲究中庸之道，不好不坏最容易吸引人，而近几年消费者购买力的提升和群体的年轻化，一些时尚动感的元素开始被接受，但太过另类同样会被打入到小众群体。
迈锐宝的外形可以说集合了雪佛兰家族的众多元素，家族式的进气格栅和上扬的鹰眼大灯具有很高的辨识度，隆起的发动机盖和上面两条硬朗的折线既突出了美国式的肌肉感，也为加强行人保护做出贡献。红白双色灯罩配合两两相连的方形尾灯，迈锐宝的车尾可以让你很容易的联想起科迈罗，当然如果你仔细观察，会发现它有着比别人大两号的尾喉，虽然这个装饰件不提升性能，但配合底部黑色塑料件，视觉上向性能车更进一步。
整体厚重的迈锐宝轻松的将自己的尺寸放大，在没有研究参数之前，我一直觉得它应该和君越、帕萨特等相差不多，但手中的参数表却表明它只有4.8米的长度和2.7米多一点的轴距，你很难想象它和君威相差不多，迈锐宝视觉上成功的将自己变大了一号。
对于外形，有人觉得它前面太过保守，但对于这个市场，迈锐宝的程度刚刚好，既不会缺乏个性，也没有太过激进，而当你看多了车头觉得有些闷的时候，转到车尾会立刻让你觉得时尚有性格，并且这种突然的转变不会产生突兀之感，因为它有点大，绕车一圈需要点时间。
内饰——节奏感
试驾会之前我一直对迈锐宝的中控台感到好奇，特别是对中间那些密密麻麻的线条困惑，而实际上，中控台整体风格来自于音乐，而那些线条则是乐谱，上面的各种按钮是音符。同时，氛围灯在设计上也破费心思，每当你调节音量，灯光都会朝着你的旋转向左/向右逐渐点亮。
此外方形的仪表盘与科迈罗风格相同，中控台上的大尺寸液晶屏是可以打开的，里面的储物空间可以放一些贵重物品，比如钱包手机等等。美国式的豪华氛围在迈锐宝上得以保留，镀铬的车窗按钮底座风格浮夸，而这种风格在车内随处可见。
在整体风格上，迈锐宝似乎不想再走老套风格，全系深色内饰更突出运动感，而那些有点恶俗的仿桃木装饰片没有出现在车厢内，他们被仿碳纤维装饰片所代替，并且只是一小部分，只出现在你不经意间看到的地方，毫无突兀之感。
空间——布局合理
前面提到过我一直认为迈锐宝和君越、帕萨特等差不多大小，所以一开始对于它所提供的空间没有太多的意外，毕竟在我眼里一个轴距超过2.8米的车理应如此，只是当我仔细看参数表时才发现它其实只有2737mm，这个数据对于它的实际表现来说，很让人意外。对于家用来说，前后排乘客谁都不会觉得憋屈，平整的车顶还提供了足够的头部空间。驾驶员相比竞争车型有更多的优势，座椅调节范围很大，可以后退到让1.7米的驾驶员够不到脚踏板，而高度也可以让你采用半躺着开车的坐姿。
乘坐空间很宽敞，横向和纵向都是如此
储物空间丰富，关键在于好用
座椅舒适性好，调节范围非常大
动力操控——稳健舒适
2.0和2.4SIDI发动机是前期提供的型号，其中2.4发动机采用了直喷技术，两款发动机都有不错的账面数据。实际驾驶中，油门初段的输出很温和，不同于日系或者韩系那种敏捷的初段调校，温和的设定对于右脚力度的把握更轻松，而且舒适度更高，实际加速能力也并逊色，只是感觉不那么激进而已。
新的S6变速箱对于摩擦块、阀门以及电脑程序进行了优化，传动效率上升并且逻辑更趋于合理，早前的表现给人捉摸不透的感觉，而现在它的表现让人能够接受，对于升挡/降挡的把握更趋于合理，右脚不再需要经常悬在油门踏板上了。
三亚是个安逸的海滨城市，而迈锐宝同样是个安逸的产品，深海静音是雪佛兰提出的口号，虽然无法干搜深海下的那种宁静，但迈锐宝在怠速时基本听不到发动机的噪音，市区行驶时路噪和胎噪也会轻易被音响中的美式音乐所掩盖，0.29的风阻系数保证了高速时的低风燥，对于睡了半程的我来说，很满意迈锐宝的恐噪和降噪能力。
底盘表现不再是那种坐车如坐船的美式风格，欧洲风格的调校偏向于提升操控性，悬挂通过采用大量铝合金部件，降低了簧下质量、提升了刚性和响应速度，开起来的感觉很扎实，这点跟早前的君威或者君越区别不大，在经过颠簸路段时，车身会表现的很扎实，整体感很强，悬挂能够通过快速的收放来吸收颠簸，没有多余的震动。
转向的手感依旧延续了通用的风格，只是回弹力的阻尼其实可以设定更细腻一些，驾驶员能够很好的把握车辆行进的方向，对于一些转向不足也能通过轮胎、转向以及车身反应来感知，运动中的迈锐宝不会给人很大的感觉，你会觉得它很紧凑很灵活，只有停下来或者进入到拥堵市区的时候，宽度和前方视野才会让你对它的宽度产生一些恐惧。
2.0L发动机足以满足基本驾驶需求，起步动力输出顺畅，变速箱也会聪明的尽快升到高挡位来提升经济性，而当你需要动力时，右脚的动作会提醒变速箱快速降挡，虽然受制于动力储备限制，高速时的再加速不会太猛烈，但排气和发动机并没有发出恼人的噪音。而如果觉得现有的自然吸气发动机不足以满足自己，后期会推出的增压版本可以解决需求。
我的观点：
虽然三亚并没有让我找到那个“Malibu海滩”，不过迈锐宝却留下了不错的印象，美国车那种厚重感让它虽不张扬却无法忽视，科迈罗上的众多元素被移植到它身上，特别是那粗壮的排气管，动感十足。而上市之后，迈锐宝的对手可谓强大，价格对于它的市场表现将起到关键作用。（文、图/汽车点评网 祁子鑫）
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（责任编辑：王昆）
