[车饰堂 讯] 看着其他媒体一一开着Corolla Altis离开，提醒着试车组，该出发了，因为时间可是紧迫的很。

    按照原厂规划，所有的1.8V试驾车款，将一路由高雄绕过南台湾前往花莲，上午11点出发、晚上7点还车，足足8个小时的时间，让媒体能在数百公里的里程内，充分地体验Altis的表现。这段路程中，最主要的山路，便是西起屏东枫港东抵台东大武的南迴公路。南迴公路最高海拔445公尺，路线也算刁钻。但，比起海拔落差直上3,000公尺的南横公路，显然轻松许多。

    对于试车组而言，不快点出发是不行的。因为，试车组并打算走此次试驾活动原厂所规划的「南迴公路」；我们所属意的，称为云海故乡之路的「南横公路」。南部横贯公路，是三条东西横贯公路最南的一条，百看不厌的壮丽风景，是试车组私心自用选择的原因之一。

    但更重要的，南横多变的道路状况，以及一路迂迴陡上近海拔3,000公尺，翻越中央山脉后再陡下臺东海端，相较于南迴公路而言，道路环境明显严苛的南横，更容易试出车辆的本质。

7年前、7年后，回忆与未知

    拉开车门握把的同时，深层涌现出来的回忆，却让赶时间的试车组缓了一下。思绪回到7年之前，前一代的Corolla Altis，试车组就是在2001年的3月，在花莲举办的媒体试驾活动，有了第一次亲密的接触。

    当年，放大的车格、宽大的空间、丰富的配备、全新世代的引擎，坚强的产品力，带给试车组相当的惊喜，也造就过去7年来不败的Corolla Altis神话。但是，都会乘用取向的底盘设定，高重心与阻尼不足，让激烈操控显得慢半拍的反应，同样让试车组印象深刻。

    经过7年，新一代的Corolla Altis报到，人与车，再次重逢在花莲的土地上。新一代的Corolla Altis，内装质感的改变，让试车组略感失望，但其动态表现到底改变了多少？是否真能通过高难度南横公路的考验呢？前一代Corolla Altis的动态表现涌现，试车组不禁内心惴惴。

高速巡航更显沈稳，乘坐舒适性表现精进

    试车组自左营民族路的高都汽车总公司一出发，就重新设定卫星导航，导引向南横位于高雄县境内的入口甲仙。依照导航指引，取道国道10号是最短最快的路线。正好，在入山前，让试车组体验一下Altis在高速下的行路表现。

    在交流道切入国道10号时，趁着后方无车的空档，刻意深踩油门全力加速，上一代Altis熟悉的轻快油门，同样出现在新Altis身上，让驾驶感受到确实的加速力道。座舱静肃性也有水准的表现，尤其引擎室良好的隔音工程，在拉高引擎转速后发挥应有抑噪功能，搭配柔顺的升档作动，让新Altis高速加速初步留下好感。

    此时，后座的试车组人员反应，乘坐在高速下Altis后座，明显感觉到车子变稳。在车外噪音的隔绝部份，新一代Corolla Altis，有着Toyota一贯的水准。

    路面状况颇佳的国道10号，让高速行驶的Altis，为试车组带来舒适平稳的乘坐感。经过数个伸缩缝与起伏，试车的同伴们不约而同地，对新Corolla Altis的乘坐舒适表现，给了极高的评价。

    前一代Corolla Altis阻尼不足的设定，虽然在遇到起伏的第一时间，可以快速的反应，让冲击降低，但是伸长阻尼的不足，让余震的处理能力不足，车身常因为经过伸缩缝等路面状况而上下振盪，余韵不绝，不但影响乘员的舒适性，更对操控造成影响。

    但这次的Corolla Altis不然。新Altis比起前代更佳的底盘设定，带来更确实的吸震效果，不仅在遭遇路面小起伏与伸缩缝时，均能轻松写意地带过，即便经过很大的路面起伏，车身还是可以立刻平稳下来，让车内乘员沉浸在舒适的高速旅程。同时，新Altis方向盘右下角定速横桿，搭载Toyota车系共用的定速巡航系统，简便就手的操控设定，也让试车组在最高速限90km/h的国道10号备感轻松悠闲。

南横西段，迂迴上攻海拔2,772公尺

    高速公路的便捷，试车组不久便来到芋头之乡甲仙，开始南横公路西段路程。沿着地形蜿蜒开拓的道路，让试车组自甲仙出发后，沿着荖浓溪谷上攻，经宝来、桃源、梅山口、天池到标高2,772m的南横最高点大关山隧道，约100公里的路程，一路是迂迴的连续弯道与绵延的陡坡路段，对于车辆动力与底盘考验自是不在话下。

    连绵不绝的山峦起伏，壮丽的绝壁断崖，试车组再次感动于臺湾景色的优美 ，而对于高速公路上所感受到Corolla Altis底盘的进步，亦有了更进一步的体验。

    连续100公里各式不同形态的弯道，让试车组能从最保守的路线与速度来熟悉Altis的性能。此后，开始渐次提升，慢慢摸索着Corolla Altis底盘在激烈操控下的极限与反应。抱着戒慎恐惧心情进入甲仙的试车组，在到达宝来之前，已经开始尽情尽性的攻略着每一个山道。

    持平而论，新一代Corolla Altis的前轮依旧没有提供驾驶着足以称为路感的资讯，让握着方向盘的双手，对于路面与轮胎间的状况，没有办法第一时间掌握。但是准确灵敏的转向反应，让试车组惊艳。随着路况扭转着方向盘，方向盘的不作用空窗期十分的短，让车头能与驾驶心意几乎相通，指向所设定的路线。

    而高速公路上提供优异舒适性的底盘设定，在山道上，同样提升平稳舒适的乘坐，而稳定的重心反应，更是操控上的一大利器。不论是平顺地按着路线，或是刻意带滑的进出弯道，Corolla Altis的后轮，总能正确地走在驾驶所设定的路线上，让车辆呈现中性的操控表现。令人印象深刻。

    即便是紧促的S型连续弯道，Corolla Altis的摇晃，被适当的阻尼漂亮的吸收，让重心在左右快速的移动之间，显得优雅而平顺。同样路段，试车组也曾开着Wish 7人座挑战过，两者之间的差距，不可里计，新Altis胜出许多。甚至，与试车组评价甚高的6人座Wish相比，虽仍未及其四轮独立悬载底盘的表现，但是其间的实力，相当接近。新Corolla Altis操控的表现，跌碎了抱着戒慎心情上山试车组的眼镜。

    在反覆讨论与研究原厂资料后，试车组认为，新一代Corolla Altis的动态表现精进，得利于变宽的车体、降低的车身以及加宽的轮距，让整体的稳定性获得长足的改善。但是最重要的是，更为成熟的调校设定。弹簧与阻尼与底盘的良好平衡，是其表现如此出乎意料的最大功臣。

恆温空调表现优异

    因为有着良好的底盘表现，让我们以出乎意料的速度，爬完了西段，来到着名的大关山隧道。南方开阔的山脉走势，让大关山隧道的云海，格外的壮观，亦是试车组会不辞辛苦，再次来到南横的原因。

    看着眼前无限延展的云海，试车组兴奋地跳下了车，却又立刻跳回了车上。因为超过3,000公尺的海拔，让大关山的气温仅有摄氏7度。在炎热南臺湾上车的试车组，个个穿着轻薄的短袖，自然吃足了苦头。而这一个气温的冲击，亦让试车组发现Corolla Altis恆温空调卓越的表现。

    Toyota冷气系统良好的表现，在市场上早有口碑，自不必赘言。但在此时，试车组才深刻体验到，其恆温系统的厉害。一路以来累积超过16度的温差，关在车室内的试车组竟然不知不觉，原来全靠良好的绝缘与恆温系统适当的加温，才让试车组享有全程的舒适。这种表现，鲜少离开平地的试车组，平日难以察觉。而回想过去数次长征之旅，Corolla Altis恆温系统的表现，几达来自北欧产品的水准。让试车组再次获得惊喜。

南横东段，浓雾陡降底盘反应惊喜

    在大关山欣赏着壮阔的云海，看着其随着夕阳西斜而转变的多彩，让试车组再次感动。但渐黑的天色告诉我们，我们又要迟到了。时间不断流逝，赶路的时间到了。

    从大关山一路下行，少了上坡的考验，车行的速度较上山时提升。但是不一会，考验就来了。因为风向的缘故，适才壮丽的云海，化身为连绵的浓雾，笼罩整个南横东段。加上昏暗的天色，让路线判位更为困难。点亮头灯与雾灯，试车组在时间的压力下，继续赶路。不料，最终的考验，隐身其中。

    在绕过一个凸出的石壁后，浓雾在背风处陡然散开，前面的路面上，有着一个足球大的落石，横陈在马路中间。巨大的尺寸，对轮圈与油底壳都是致命的威胁，而身处没有手机讯号没有人烟的此处，将变成一场灾难。

    这些思考都是电光火石的闪过，试车组已直觉得重踩了剎车并将方向盘向右一扭，进行闪躲。不料，路面上除了落石，还有沙粒，车尾立刻向左一甩。试车组靠着丰富的经验，第一时间反打，希望进行修正，并祈求Corolla Altis能顺利闪过。

50公里连续下坡，担心煞车衰退

    在通过南横最高点的大关山隧道后，剩下的南横东段，对试车组而言，Altis的底盘性能似乎问题不大，但面对接下来的50公里连续下坡，2500公尺的垂直落差，最令人担心的是车轮与剎车的耐久性。万一煞车及轮胎抓地力衰退，将可能拖慢我们赶路的行程。

    还好，担心的事并没有发生。赶时间的试车组，在下坡路段善用每一个直线路段，并在入弯前大脚剎车，并随时提高警觉，一旦发现轮胎与煞车的衰退，只能放慢速度，以免造成危险。而在如此的虐待之下，即便到了海端出口，Corolla Altis的剎车与抓地力表现依然稳定，并没有太大的衰退。

手自排派上用场

    而新增的手自排功能，亦在南横的路途中，给了试车组不少的协助。堪称快速的换档反应，让动力的控制更为随心所欲，让仅有的4档与1800引擎的动力，能获得适当的发挥。

    而这具变速箱以断油取代强迫升档的设定，更让赶路的试车组获得更多的自主权。在下坡路段上，适当地以手自排的来选择档位，也能减少煞车的负担。这一路陡下的路段没有发生煞车大幅衰退的现象，手自排的功能亦功不可没。

    若要说变速箱让试车组略感不满意的，大概只有1、2档的齿比过疏，在面对非常狭急的弯道时，试车组多次降档，因为会进入红线区而只获得警告声响，无法在弯道中保持适当的转速。不过整体而言，在南横最常使用的2档与3档之间切换流畅快速，成为试车组极为受用的助手。

操控乐趣，胜过座舱质感

    平稳确实的操控反应，让试车组没有延误过多的时间，顺利抵达集合点。在整日相处后，新Altis的内装质感，走着近几年Toyota的风格，塑料的氛围加重了，可惜在新的Altis上，科技风的仪錶组没有同步加入，让塑料风格的内装没有唿应，显得失去了平衡。

    在1.8V车型上，有着令人印象深刻的卫星导航系统，但是在没有卫星导航系统的车型上，失落感会更佳的强烈。但是Altis的确是不一样了，虽然引擎与变速箱没变，但是手自排的导入，在驾驭上多了几分自主，也让乐趣加了分。虽然底盘结构的几何设定没有变，但更强固的车体、刚性更佳的组件，以及精进的调校，让新一代Altis在动态上，有着不同的面貌。（责任编辑：王昆）