[车饰堂 试车] 就我个人而言，牧马人算是我的老相识了，从08年开始屈指算来这已经是我第5次接触这款硬派越野车了。每一次驾驶着它都能激发起我内心中的“征服”欲望。作为Jeep旗下的终极越野明星，它所要征服的就是那些布满深坑的泥沼，以及怪石嶙峋的河床和陡峭的山路。它不仅是男人的忠实玩伴，更是男人们挑战大自然的武器。
对于我们国内的消费者而言，可能对牧马人的具体型号和款式并不是十分了解，所以在开始正文之前我们有必要先来了解一下：牧马人在国外共分为：“SAHARA”（撒哈拉）、“RUBICON”（罗宾汉）、“UNLIMITED”三种车型，其中的“UNLIMITED”是长轴四门版。而引入国内的则是“SAHARA”（撒哈拉）和“RUBICON”（罗宾汉）两款，而“SAHARA”在北美为顶配豪华版，“RUBICON”则是越野性能加强版。
而我们这次要测试的就是全新改款之后的2012款“RUBICON”（罗宾汉）四门版。
对于外形方面我们不想说得太多，因为2012款牧马人的外观与老款相比没有任何变化，在车身尺寸上也与老款车型一样。我们测试的四门版车型的长宽高为4751mm/1877mm/1865mm，轴距为2947mm。总的来说，2012款的外观传承着越野鼻祖车型威利斯的经典，这也算是对传统的一种致敬，Jeep的造车精髓在牧马人上表现得淋漓尽致。
自打2011款开始，牧马人在内饰方面的改变之前硬邦邦的硬塑材质，选用了较为柔软细腻的皮革，而细节的处理也得到了很大改进，一改人们心中粗糙、不拘小节的印象。更上等的材质以及在做工上更精益求精的工艺，牧马人的内饰整体档次得到了提升。
同样也是从2011款开始，牧马人增加了很多实用性的配置，使其更贴近在日常使用。比方说：电动调节后视镜；真皮座椅以及座椅加热功能。而中控台格局经过了较大的改变，上凸下凹的设计增强了整体的层次感，功能旋钮也都增加了镀铬装饰，中控台整体观赏度得到了提升，同时排列得也更显整齐。
关于牧马人的历史以及具体的功能配置，我们已经在之前的文章中做了详细的介绍，这次我们就过多重复了，感兴趣的朋友可点击下面的图片链接查看。
自打08年在国内上市到现在，牧马人其实做过了几次小改动，不过并没有涉及到关键部件，而这次则是大改动，最大的亮点就是搭载了一套更强劲且经济性更优异的全新动力系统。由全铝制3.6升 Pentastar V6发动机取代了老款上的3.8升铸铁发动机。输出动力较之前却提升了40%，最大功率从146kW攀升到了209kW，最大扭矩也从原来的315Nm增强到了347Nm。
与之相匹配的变速箱也从4速手自一体，改成了5速手自一体变速器，车辆的传动效率以及在行驶当中的平顺性得到了进一步的优化。
2012款牧马人的动力提升是很明显的，尤其是低转扭矩比起老车型强劲很多，油门的反应也比之前更加的灵敏，低速行驶中稍稍补油车辆就会兴奋的“窜动”起来。而中途加速时的感觉也比老款更加轻快也更加听话，新变速箱的反应要灵敏许多，相比之前的4速箱子要更懂得驾驶者的心思，想要加速就稍稍多给些油门他就会很听话的以降档来做出回应。
新车型这次更换动力单元和变速箱的目的是为了更多的向公路性能方面靠拢，最明显的改善是换挡的过程中顿挫感已经大大减小，更多的挡位可以让齿轮比的设定更加的合理，再也不向之前的4速箱子那么纠结，整体的舒适性比老款明显的提升了一个档次。
尽管已经是在国内上市多年，在国人眼中也不不再是什么稀罕物，然而开着牧马人行使在公路上走在公路上，它宽大的车身与强悍的外形，还是会赢得不少回头率。作为驾驶者的我来说当然觉得很拉风！方正宽大的车身还是会对它的灵活性造成一定的负面影响！虽然后视镜的视野不错，但是在转弯或者并线时多观察两侧的情况还是十分必要的。
尽管在内饰和动力上改变很多，但是还有东西是牧马人无法改变的。比如：它硬轴式非独立悬挂并不具备体贴入微的舒适感受，尽管相比老款，新车的悬挂系统初段略微柔软了一些，在一般的铺装路面上震动和颠簸比老车型也稍稍平稳了一些，但整体的行驶感觉并没有明显改变。细小坑洼和震动，都会被不加掩饰的传到车内，坐在牧马人上跑高速其实并不舒服。
长行程的悬挂配以245/75 R17的越野型轮胎，使路感很模糊，在高速状态下表现也不是十分稳定，方向盘方面的余量较大，转向的感觉有些偏沉，指向也不是十分的清晰，但作为一辆纯粹的越野车，这一切又有谁能够怪它呢！
★ 0-100公里加速测试：
最后是性能测试部分，让我们一起来看看，这款换“心”之后的牧马人究竟比前作在性能方面能有大的提高。
在动力方面，新车型比老车型多出了85Ps和32Nm，这在加速测试中体现的非常明显，在两轮驱动模式下，踩住刹车、轰油门以弹射的方式起步，宽大的245mm轮胎也无法扛住大马力和高扭矩所带来的压力，在起步瞬间出现出现了短暂的打滑现象。而中后段的加速也显得更有底气了，最终的测试成绩为8.5秒，能跑出这样的好成绩确实令我们感到惊喜。
下面我们来详细的分析一下测试数据，起步时的G值已经超过了0.7，而且1挡的齿比比较密，这让车辆在较长时间内能够处于一个兴奋状态。而5挡变速箱在动力衔接方面更加的平顺流畅，之前在4速变速箱车型上出现的令人厌恶的震动已经改善很多了，但由于2挡和3挡的齿比落差有些偏大（前两个挡位齿比设计紧密，这是出于对低速状态下越野行驶的考虑），所以还是会有一些顿挫。
★ 100公里-0公里刹车测试：
在刹车测试时牧马人的姿态算不上优雅，高重心和长悬挂带来的扎头现象非常明显，但42.5米的最终成绩还是能够让我们满意的。
看看测试数据，制动初段的G值算不上很强但状态比较稳定，这更利于驾驶掌握和拿捏刹车力度。而ABS开始介入后G值波动并不算明显。尤其是连续10次测试下来，牧马人的热衰减现象并不明显，制动距离仍然是42米到45米之间，对于又重又大的这样一款越野车来说，已经相当不错了，毕竟不能用评价轿车的标准来衡量一辆越野车。
● 测试总结：
可以说是Jeep造就了牧马人，而牧马人成就了Jeep的独特个性，它体现了Jeep敢于挑战自然的精神。不过，说实话之前的牧马人太个性了，它就像是个不食人间烟火的独行侠，我们可以把它当做玩伴，但离日常生活则相距甚远。不过现在好了!在增加了真皮座椅、高级音响等高端且实用的配置之后，2012款新牧马人又启用了动力更强的新发动机和效率更高的变速箱，在保证越野性能的同时又能提升公路行驶的舒适性，现在的牧马人越来越具备“全能选手”的实力了。（责任编辑：王昆）
