[车饰堂 试车] Box车的定义在国内并不流行，比如今天的主角长城哈弗M2，一款典型的Box车型，此类车型有着直棱直角近乎方形的外形设计，同时也拥有体型小、使用方便以及空间巨大的优势；虽然M2这款车在国内更多被定义为诸如小SUV、跨界车等等，但这并不重要，重要的是六七万就能买到这么一款可爱，且相对配置比较高的小车，虽然是国产，但你要面子还是要实惠呢？
外观 酷似小路虎
M2是一款很“纯正”的盒子车，不过为了让它在国内有的混，所以长城为其车体四周增加了粗犷的大包围、前后防托底板等，让其看起来更加前卫和Cross，当然也让这款车看起来不是那么单薄。
成圈的包围让M2看起来很像SUV，而对于日常行驶而言，如果发生轻微刮蹭的话，在修车成本上也会低于没有此类包围的车型；当然，前后的防托底护板是塑料材质，我想在这里也仅仅是装饰作用，所以建议如果经常行使的路况比较复杂，那么还是装上专用的防护板更靠谱一些。
我所试驾的这款车型是2012款车型，即为年度小改款，其前进气格栅中央与标志连接在一起的翼展型镀铬装饰变化，变成现在感觉更为粗犷的造型设计，这也让第一眼看到它的同时从曾经的清秀感变为了稍显成熟的男人范儿。
其实我倒觉得M2的前鼻样子看起来很像路虎，尤其前进气格栅上方的倾角，再加上路虎式的字母LOGO，以及方正车体造型，看起来活脱脱一个山寨版路虎矗立在这里。
硕大的前灯组看起来很威猛，而发光效率也比较高，相比较以前试驾的其它自主品牌车来说，夜间开启近光灯时候所能照射到的面积会更大，当然这也有一定调校的原因，不过如果夜间对方会车使用远光的话，M2的远光灯强度可以很好的打击对方的嚣张气焰。
第二个硕大，M2的后视镜是我比较喜欢的地方，虽然外侧转向灯的镀铬装饰条看起来很不搭调，但大尺寸的镜面在行驶中会给驾驶者非常好的后方车辆状况视线，对于我这种肚子偏大不喜欢前仰看右后的人来说，这种大尺寸后视镜的意义重大。
有两个个细节值得注意：1、16英寸的铝合金轮圈加205/60R18的车轮规格在同级别小车中并不多见，不过因为车体形状以及车体包围设计原因，所以这个16寸的车轮依然会觉得并不大；
2、车体离地间隙较高，虽然是一款城市车型，但是底盘高度被可以提高，想来应该是为了可以适应更多的出行需求，行驶中感觉中心很高，很有SUV的感觉。
3、后备箱在不占用第二排乘坐空间的前提下很小，放一个一般装满东西的书包基本就放不下其它大件的东西，而这样设计的理由则是为了提供更多的乘坐空间，同时需要储物空间则选择占用第二排乘坐空间。
内饰 增加皮质座椅
增加皮质座椅应该算是2012款M2内饰中唯一的改变和升级，虽然摸起来的手感很一般，但是再比较不到7万的售价来看的话，这项配置应该也是长城忍痛增加的，而座椅颜色方面保持了与其它款车型相同的黑红相间仿运动座椅的样式。
中置仪表盘的样式很简单，其中的速度计量显示很清晰，不过速度计量下方的发动机转速表比较小，读起来并不方便；而M2并没有油量表以及水温表，而是通过在主仪表盘右侧增加电子图形的油量储存量计数，以及水温灯来提供信息，好坏搁在一边，在刚拿到这台车的时候，油量指示已经开始报警，但是当开到加油站的时候却提示还有两格油，然后加上了汽油走出了至少一公里才看到M2的油量显示把我的200块钱给补回来。
在此我们不聊M2的内饰样式是否好看，因为M2的内饰设计走的是人性化的实用道路，各种储物空间以及驾乘使用空间的优化让它使用起来很方便，而对于家里零七八碎多如牛毛的媳妇大人而言，M2车内各种储物空间简直就是为她们量身定做的。
车内可储物空间设计展示
车内可储物空间设计展示
M2带有车窗一键下降功能，不过也只有主驾驶带有此功能，只是车窗控制按键上的“Auto”字符有点误导人，至少我第一印象认为它是可以一键升降而不仅仅是一触下降；还有就是中控锁的设置，开启中控锁的状态下在车内也无法打开车门，不知道是否跟成本有关，但是就使用而言稍微有些不舒服。
我还要再夸下后视镜，不仅视线好，其后视镜的调节方式也很舒服，处于方向盘的左前方并于大灯高低调节放置在一起，可调角度比较大，对于各种体形的人都可以找到比较合适的后市角度，且调节方便；而空调这里是让我感觉最好的，不过因为是冬天的缘故，我并没有试冷风，而热风则是在二挡情况下很短时间内就让车内非常热，这让我想起了曾经的老捷达，效果不错。
而空间方面，2012款哈弗M2并没有什么变化，依然的各种大，不管是头部空间还是竖向或者横向空间都是如此，不过虽然乘坐空间非常庞大，但是在行驶中的风噪、路噪却也同样比较大，虽然车辆的售价仅为近7万元，但噪音控制上可以有很大的提升空间，也正是噪音控制方面让我不是很满意。
日常驾驶 轻松且舒适
2012款M2所搭载的动力系统没有变化，依然是那款最大输出动力77kW/138Nm的1.5L GW4G15发动机，先不说发动机系统是否先进，作为一款手动挡车型而言，这款车在进行启动的时候必须要踩下离合器才可以启动发动机，对于安全驾驶是个很不错的帮助，赞一个！
动力系统在行驶中的表现属于比较舒适的类型，不管是低转速情况或者深踩油门，它所带来的动力感都是比较缓慢，当然，如果你不考虑舒适型而希望得到一些“猛劲”的话，降挡轰油门也可以给你带来一些爆发力。
相对于老款的M2而言，新车在机械部分也做了一定优化，新车挡位的挂入手感更清晰，同时离合器的接驳点更好掌握，对于家用来说，这两项改动尤其对于手动挡初学者来说是个很贴心的改动，至少大大降低了堵车时候熄火的概率。
驾驶中感觉很轻盈，不过感觉转弯半径很大，相同体积的车可以一把轮转过来的地方，M2必须要倒一下车才可以，同时新车的助力系统依然没有改为随速助力，不过在高速状态下却也很好把握。
M2行驶中的悬挂感觉偏硬，这样可以给车辆提供比较好的支撑性，不过究其原因终究还是因为成本问题，毕竟车辆的价格仅有不到七万元，而这也是绝大多数国产车悬挂偏硬或者过一些沟沟坎坎会发出“叮叮铛啷”声音的原因所在。
制动效果相对来说还不错，整个刹车制动的前1/3比较轻，如果在高速状态制动需要更多的踩下制动踏板，对于刚刚开始驾驶这款车的人可能需要有一段适应的时间。（责任编辑：王昆）
