厂商自然也会看到这个现象，所以东风雪铁龙在推出2012款C5后，追加了配置6AT的2.0系列。再加上近期对于车船使用税的调整，小排量每年可以省几百，对于十几万的车来说虽然不算大数目，但其实却牵动着买车人的神经。

    说实话我之前没开过2.0系列的C5，所以对于配备4AT的车型又怎么样的表现我是毫不知情，考虑到世嘉的动力总成差不多，参考的话就是日常是够用的，省油是困难的，顿挫是偶尔的。

重点体验2.0+6AT

    2.0L车型的起步很轻盈，并没有太过吃力的感觉，动力柔和的输出，说实话与预期不太一样，多少有点惊喜，平稳舒适也一直是C5的主打，这点2.0和2.3车型都让人满意，油门的反应并不激进，稍微轻柔点还会给你响应慢或者肉的感觉，但实际上这正是C5的人生哲学，快并不体现在给油就蹿，持续稳定的加速效果是正统。在这方面C5不同于日系或者韩系产品，更偏向于德系车的驾驶感觉。

    运动中的加速也表现的不紧不慢，对于2.0L发动机不能要求过多，我觉得日常代步基本够用了，如果想要激情就多花点钱吧。变速箱在加速中的表现很平顺，升挡还是降挡也比较坚决，没有明显的顿挫之感，依旧是舒适取向。

    由于场地有限，所以此次没有对其油耗进行测试，不过从简单的驾驶感受来判断，只要你不是急性子，能压得住心中的欲火，那这款2.0L车型并不会有太恐怖的油耗，而我们也会在日后的单车测试中给出答案。

底盘/转向

    开C5的时间林林总总要有接近4个月了，这款车非常符合我的需求，虽然不激进但却沉稳异常，我们明天要发布的兰博基尼测试文章中，也是由C5来担当拍摄车的任务，就是看中它舒适的特点。

    为了检验其底盘表现，厂商在小小的试驾场内安排了绕桩、并线以及快速通过减速带等项目。东风雪铁龙C5的柔性底盘能够在连续转向时给予有力支撑，也能在经过减速带时轻描淡写的将震动过滤。

外形/内饰

    2012款没什么太大变化，法国车混合着德系元素，成熟稳重，还带点法式浪漫，内饰也和之前没什么变化，2.3L的液晶屏提供了倒车影响系统，这是个有用的功能，毕竟C5太大了，大到超过你想想，如果能有前摄像头更好，因为那长长的前悬在倒车并线时也会给你带来不小的麻烦。

原厂标配单导向胎，在这个级别中绝对是独一份

车型选择

    2.0自动挡终于不再是鸡肋，或者说充样子的产品了，开着很舒服，技术也不落后，加上雪铁龙的长效保养，后期的维护会经济省事儿不少。另外还是推荐2.3L车型，一定要买配备固特异 Eagle F1轮胎的产品，单导向胎的在抓地力方面要比普通的轮胎好很多，安全性也会更出色。

我的观点：

    东风雪铁龙C5依旧是一款实惠实用的产品，可能没有太多花哨的科技噱头，但也足够平实好用，而且养护方面也有优势，而对于厂商来说，品牌的推广和影响网络的加强，更对C5的销量有至关重要的影响。（责任编辑：王昆）