以特殊的4门Coupe设计打响名号的第一代
CLS车系，不但在新车市场上打造出全新的
级别，更为此车系打下了稳固的销售基础。而在2010年的巴黎车展上，梅赛德斯-奔驰正式推出了第二代的大改款车型，除了承继前代车款的设计特色之外，更加入了Shooting Break
概念车的设计架构，打造出更具跑车的侵略性线条，沿续此车系浓厚的轿跑车个性风格展现。
而第二代CLS车系也在2011年5月正式在中国台湾地区发布，但有别于第一代车型提供多种排气量的动力及车型设定，梅赛德斯-奔驰台湾仅引进CLS350 BlueEFFICIENCY及CLS63 AMG两款车型，不是入门的3.5升自然进气发动机就是顶尖的5.5升V8双涡轮增压发动机，两款车型在动力输出上的差距幅度颇大，而在售价上也有着明显的差异性，CLS350 BlueEFFICIENCY新车建议售价为新台币429万元，CLS 63 AMG则为新台币758万元。
【上：第一代初期CLS55 AMG，下：第一代后期CLS63 AMG】
有别于以往全新大改款车系导入时， 梅赛德斯-奔驰皆会提供一般车型先供媒体进行试驾，此次梅赛德斯-奔驰直接提供了无论是配备或是动力，都是车系中最强设定的CLS 63 AMG，藉由此车丰富的全车配备及全新的5.5升V8双涡轮增压发动机，充分体验第二代CLS车系最为狂野的轿跑车风格，据梅赛德斯-奔驰台湾表示，此次试驾车款采用标准配备设定，而CLS 63 AMG在内装部份另可选择皮质及包覆方式，动力部份还具备了Performance性能强化套件可供选配，将其动力输出提升至更高的境界。
AMG空气动力套件武装外观
与一般车型相比之下，CLS 63 AMG外观上的差异性可说是显而易见的，AMG水箱格栅改采与SLS AMG相同的单辐式设计，与标准的双辐式设计有所不同，并辅以镀铬外框搭配十字栅状的进气格栅造型显露性能风格，重新塑型的AMG前保险杠在进气格栅部份采用与水箱格栅相同的型式，LED日行灯也上移至保险杠左右进气口的上方，加上保险杠下方刻意以黑色涂装的双色设计，更能显现出造型上的变化，原厂虽针对一般车款提供了造型相近的AMG外观运动化套件，但在造型上仍具有差异性，两者并非完全相同。
车侧部份的线条可说是第二代CLS的外观特色之一，原厂设计师藉由前翼子板轮拱上的线条向车后延伸，并划出一向下弯曲的弧线，一路刻画至后车门把的下方，再辅以由前翼子板下方刻意塑造的钣件折线，塑造出车侧线条的流畅感，而由后门板一路延伸至车侧尾灯的立体轮拱造型，乃是新一代梅赛德斯-奔驰的家族特色，第二代CLS更藉由这个特色强调车尾丰厚的视觉线条，使其轿跑车的风味较前代车款更为明显，CLS 63 AMG更在车侧前翼子板上方追加了V8 Biturbo字样，彰显其不凡的动力配置。
第二代CLS全新造型的鹰眼式LED尾灯，塑造出与前代车款截然不同的风味，车尾线条的设计较前代车款更为饱满，立体式的鸭尾造型行李箱盖与向两侧延伸的后翼子板造型，让车尾的运动风格亦加强烈，而CLS 63 AMG不但在行李箱盖上方追加了小型的扰流尾翼，后保险杠下方更具备了全新的雾黑色下扰流造型，并将第三刹车灯整合其中，而左右双出的方型排气尾管不但强化了车尾气势，排气尾管出口的特殊造型更与下扰流有着相当高的整合度，让整体的视觉效果更为优异。
此外，进口的第二代CLS车系更将LED智能头灯组列为标准配备，这套包含了多模式LED头灯、AHA远灯距离自动调适及大灯清洗系统的头灯组，乃是梅赛德斯-奔驰首部采用LED头灯的量产车款，有别于一般车型仅将LED灯组运用于小灯、日行灯及方向灯，第二代CLS车系即使头灯都为LED灯组，整组头灯内共拥有71个LED发光体，并以特殊的ㄈ字型排列，呈现出极为未来化的视觉效果，LED灯组除了较传统HID灯组更为省电节能之外，光照流明也较高，夜晚可看出与一般灯组的照明差异性。
豪奢动感内饰铺陈
第二代CLS车系内饰沿用了前代车款的设计特色，皆是以大面积的饰板披覆在中控台正面，并沿伸至两侧的门饰板，搭配较轿车更低的座姿设定，创造出跑车化的乘坐感受。而CLS 63 AMG身为CLS车系中顶尖的性能旗舰，在内装用料部份自然是更上一层，除了拥有以真皮包覆的前后座椅之外，中控台及门饰板也同样采用皮质包覆，并采用了黑色钢琴木纹饰板，与黑色系的内饰设定相衬之下更显沉稳。遍布于出风口、仪表板、方向盘、空调及音响旋钮的金属饰板及镶崁于出风口中央的IWC时钟，更能显现出内装细部的精致质感。
CLS 63 AMG中控台上方配备了Comand APS控制及显示系统，其整合了车辆系统选项、音响系统、DVD换片机及MP3读取功能，喇叭部份更将Harman/kardon LOGIC7 环场音响系统列为标准配备，提供顶级的听觉享受。此外，这套系统亦首度整合了原厂授权台湾奔驰中文卫星导航 ，其包含触摸屏及倒车影像功能，让车主无需再额外花费加装，明显提升使用上的便利性。为了凸显车型的特质，CLS 63 AMG具有以真皮及麂皮包覆的专属三幅式跑车化方向盘，AMG仪表板更是直接将时速表底达320km/h，显示其性能上的不凡之处。
此车双前座除了具有电动调整及记忆模式(整合方向盘及照后镜角度记忆)之外，椅面皆具有AMG专属徽章，强调内装的专属风格，并具备加热及通风机能，提供更为舒适的乘坐表现，值得一提的是，引进国内的CLS 63 AMG车型更将前座动态多重支撑调整装置列为标准配备，这套装置会在车辆过弯时依车速及选择模式进行座椅两侧支撑的充气设定，驾驶及乘客皆可藉由座椅内侧的按键，进行腰部、椅面的支撑模式调整设定，大幅强化座椅在过弯时的支撑性，提供更佳的座椅包覆性表现，且这套系统会根据车辆选择的模式调整充气的速度，提供更为实时的座椅支撑表现，同时兼顾日常乘坐及高速过弯的座椅适性。
CLS 63 AMG后座沿续了前代车款的设计风格，藉由前座沿伸至后座的中央连接桥设计，区隔成两个独立的乘坐空间，后座部份同样具备了独立的空调控制机能，中央连接桥部份也设计了双隐藏式的大型置物空间，并具有中央扶手设计。而第二代CLS车系藉由车身尺码的放大及轴距的拉长，提供更为宽裕的后座乘坐空间表现，特别是后座头顶的空间已不似前代车款略有压迫感，而在后座膝部空间表现亦有明显进步，不再因造型上的考虑而明显牺牲了后座乘坐空间，提供更为实用的后座空间设定，而后座车窗的面积亦较前代放大许多，视觉上的局促感也减轻不少，在整体乘坐感上更加舒适。
全新双涡轮V8动力架构
CLS车系自推出至今虽仅经过一次的大改款，但AMG车型却已经过三个截然不同的动力世代，由最初CLS55 AMG所搭载的5.4升V8机械增压发动机，至第一代车款后期CLS 63 AMG搭载的6.2升V8自然进气发动机，而今第二代大改款车型更换上了全新的5.5升V8缸内直喷双涡轮增压发动机，并沿用CLS 63 AMG名称，由机械增压、自然进气至现今的双涡轮动力，在发动机输出特性上也产生了明显的变化。
以动力输出而论，前代车款所搭载的6.2升V8自然进气发动机的动力表现已极为强悍，提供CLS 63 AMG达到超级跑车等级的动力输出表现，而此代车款所换装的新世代5.5升V8双涡轮增压发动机，在动力输出设定上并未大幅超过6.2升V8自然进气发动机，主要是因应现今日趋严格的排污法规，在发动机效能上做了进一步的强化，并藉由双涡轮增压系统的帮助，在较小的排气量设定下，同样能创造出强悍的性能表现。
这具原厂代号M 157的新一代5.5升双涡轮增压V8发动机加入了诸多先进的发动机科技，包含了稀薄燃烧、压电式喷油嘴、缸内直喷、全铝合金曲轴箱、可变汽门、中央冷却器、发电机管理系统和stop/start怠速熄火系统等诸多科技，拥有525匹最大马力以及698牛米最大扭力，而藉由stop/start怠速熄火系统的首度导入，可使得这具发动机的油耗表现较前代车款大幅提升，油耗节能幅度达到32%的表现。
CLS 63 AMG在变速箱部份，则搭载一具与现行E 63 AMG相同的AMG SPEEDSHIFT MCT 7速变速箱，提供C（Controlled Efficiency）、S (Sport) 、S+ (Sport plus) 和M (Manual) 四种换档模式，并具备自动退档补油机制以及RACE START起步模式，其中C（Controlled Efficiency）节能模式更会自动开启stop/start怠速熄火系统，强化车辆在节能上的表现，而若是切换到S (Sport)以上的换档模式，则会将自动怠速熄火系统关闭。而RACE START起步模式的操作模式则与E 63 AMG相同，皆须在原厂规范的标准模式下才能启用。
这具发动机拥有与前代车款截然不同的动力输出特性，在原厂刻意的修饰下，这具发动机在起步时的力量明显温和许多，让车主在起步时不会因突然涌现的动力而感到畏惧，且若是平顺的加深油门深度，发动机的力量则会持续而合缓的不断输出，将发动机力道控制得更为细腻，且拜双涡轮增压系统之赐，这具发动机不但较前代动力具备更为出色的最大扭力数据，且自极低的1,700rpm发动机转速即可全数输出，并一路沿伸至5,000rpm，5,280~5,750rpm再交由525匹最大马力接手，达成极为成熟的双平原动力曲线。
可变阻尼悬挂赋予多变性格
CLS 63 AMG在底盘上沿用了与现行E-Class相同的设计基础，皆为前麦弗逊、后多连杆的悬挂配置，而在前后轮距上则较前代车款略有增加，强化此代车款在操控上的稳定性表现。此外，原厂亦刻意在第二代CLS车款上大量使用了铝合金轻量化材质，其中包含了发动机盖、翼子板、行李箱盖，发动机本体及底盘连杆等，而轻量化铝合金车门更可较传统钢制车门减轻达24公斤的效果，可避免车重增加了车辆操控上的负担，并可进一步提升车辆在性能上的表现。
为了赋予CLS 63 AMG更为多元化的操控性格，原厂也为此车配置了AMG RIDE CONTROL可变阻尼悬挂系统，提供Comfort、Sport和Sport plus三种悬挂软硬程度中自行选择，而此车配置的AMG运动化转向辅助系统，则会视不同的悬挂阻尼设定同步改变方向盘的辅助力道。此外，三阶段式的ESP电子动态稳定系统，亦提供了正常模式、Sport跑车化模式及Off关闭模式，但就操控部份就有六种模式可供选择，加上变速箱提供的四种模式，可搭配出极为多元化的车辆整体动态反应，而为了让车主在操作上更加便利，原厂还特别提供了AMG模式，车主可藉由自行设定的变速箱、电子动态稳定系统及悬挂模式整合在AMG模式，只消按下位于排档座上的AMG模式键就可一键完成设定。
此车为因应强悍的5.5升V8双涡轮发动机的动力输出，足下配置了前255/35 R 19后285/30 R 19轮胎，极低的轮胎扁平比设定赋予了极为扎实的路感表现，即使在Comfort悬挂模式下，透过悬挂及车体传递至身体的震动仍颇为明显，在舒适性上的表现不及一般车型。在Comfort模式下，方向盘的转动力道偏向轻盈，搭配C（Controlled Efficiency）换档模式，可提供较为和缓的油门反应及换档设定，在一般路段的行车仍可维持不错的质感表现。若是想拥有较为跑车化的反应，则可以S (Sport) 换档模式、Sport悬挂模式搭配Sport ESP电子动态稳定系统，完整的强化动力反应、换档、悬挂及ESP系统反应。
CLS 63 AMG搭载的发动机动力输出虽较前代线性、成熟许多，但可不意味着这具发动机的力道输出较为平和，在全油门时的力量输出，可是会让车上的驾驶及乘客同时感受到何谓强力的贴背感，而要驯服发动机盖下的野兽，仍得依靠CLS 63 AMG众多电子控制系统结合而成的底盘设定。CLS 63 AMG悬挂的Sport模式实际上已可提供极为敏锐的悬挂反应，在一般道路上使用已相当足够，而Sport Plus模式下的悬挂则太过敏感，难以对应一般起伏不平的路面设定，车体回馈的细碎震动较为明显，难以让轮胎完全的贴合地面，较适合于赛道上使用。
而三阶段ESP电子动态稳定系统，在电子系统运作上的成熟化是令人印象深刻之处，旧款电子动态稳定系统的运作较为背动，在车辆因速度过快或是后轮因动力过大而出现打滑状况时，电子系统才会出现明显的介入，在一滑一拉之间容易感受到电子系统介入前和介入后的车体扭动感。但新系统在车辆打滑介入时显现得更为自然，驾驶者并不会明显感受到动力被切断或是车体因轮胎受到钳制产生动态上的变化，整个运作过程相当自然，驾驶者仅会从仪表上的闪烁灯号得知系统作动。
新世代高性能轿跑车的思维架构
CLS 63 AMG前代车款已拥有媲美超级跑车般的动力输出表现，此代车款的进化已不着重在动力数据上的持续推进，而是如何让这强悍的动力更能贴近人心，更易于在一般道路上使用。全新的动力架构大幅强化了此车的节能表现，但仍维持着强劲的动力输出，换档模式、悬挂、转向及ESP电子系统的多种模式选择，则赋予此车更为多样化的风貌，无论是一般行车或是山路、甚或是赛车场上行驶，只须透过按键及旋钮设定，即可改变车辆的动力及操控性格，完整的呈现出新世代轿跑车应有的智慧风貌。（责任编辑：王昆）
