[车饰堂 讯] 翼豹的变身并不太符合一般车型升级换代的标准，彻头彻尾的改变使其更像是一款全新的车型，之前的家族形象特征似乎完全消失不见，只有依然出色的操控性能让人们在“面目全非”的外表下感受到翼豹血统的存在。

    看来，一向个性的斯巴鲁确实也抵挡不住“市场蛋糕”的诱惑，良好的市场表现使其胃口也越来越大，吞食更大块的蛋糕的欲望与决心使其不得不“屈尊”，顺应民意生产更加大众化的车型。于是，我们得以用惊奇的眼光来审视翼豹的改变。

　　两厢小型轿车市场的不断扩张，使得顺应民意的斯巴鲁把新翼豹从原来的三厢造型大跨度地改为5门掀背式设计，新翼豹的车身线条更加流畅，抛弃了老翼豹原来遍布全身的硬朗线条，取而代之的是大量的柔和流线。

　　新翼豹的前脸设计更加富有层次，发动机舱盖、散热格栅与保险杠整齐地分层排列着，大曲率的发动机舱盖在两条突起的线条点缀下自然过渡到散热格栅，散热格栅则与左右两个前大灯和谐地融为一体，扁平的整体线条使得人们的视觉中心面积进一步扩大，而波浪形的下边缘则又使这个视觉中心增加了饱满感，也使得这种分层式的设计显得不那么单调，宽大的一体式保险杠在下部裙边的映衬下更显得冲劲十足。再来看看全新的大灯设计，是不是感觉到有些似曾相识呢？

　　相比之下，新翼豹车身的侧面线条会更加似曾相识，如果不是车尾部较为平缓的掀背车门设计，凸现的腰线与圆滑的车顶线条搭配，像极了宝马1系。也许只有宝马的运动特质以及时尚气息才能更加接近新翼豹所要表达的诉求，借鉴确实是一个最佳的设计方式。

　　全新的掀背式设计有理由让我们在视觉上首先对它的空间产生期待，白色的分离式尾灯以及小小的尾翼也都增加了车尾的丰富表情，这绝对是一款有着丰富看点的掀背式车型。全新的前脸、车身以及尾部设计，如果遮住前脸和尾部的斯巴鲁标识，估计没有人在看到它时会与之前那个刚猛非常的翼豹联系在一起，也许这正是斯巴鲁创造新翼豹的目的所在。

『内饰的整体设计注重运动气息的同时，增加了更多时尚元素』

　　内饰的变化同样让人有些陌生，除了座椅依然保持着桶形的运动姿态，依然很难找出固有的“翼豹特征”，更多养眼的银色饰条以及合理的位置搭配，冲淡了老翼豹过于浓重的运动气息。

『运动型桶形座椅是新翼豹上为数不多的“老翼豹元素”』

　　新翼豹的内饰分为深浅两种，如果与桶形座椅搭配，显然黑色内饰更加协调，而且大面积的银色饰条也是黑色内饰的最佳拍档。但无论深内饰还是浅内饰，在整个中控面板的布局、按钮的形状、以及局部的设计都显露出这是一款不折不扣的日系车型。当然，也许有人会说新翼豹的内饰缺失了老翼豹的个性，但个性化永远都是大众化的反义词，想要达到统一几乎是不可能的事情，这一点斯巴鲁显然并不贪心。

『后排座椅的空间大了许多，乘坐舒适性较之前提升不少』

　　质和量的变化同样体现在了新翼豹的内部空间上，掀背式的车身设计使得驾乘空间拥有了前所未有的提升。新翼豹的车身轴距达到了2620mm，比起老翼豹增加了95mm，大跨步的增加使得前后排乘客的乘坐空间得到最大的满足，头部及腿部空间虽不敢用奢侈来形容，但能够满足我们试车记者追拍时的空间需求已经相当不易。而且，为了增大车门的开启角度，斯巴鲁传统的无边框车窗也彻底改变为有边框的设计，虽然看起来没有那么“酷”了，但是实用性的加强才是最重要的。

　　新翼豹的陌生感从我们坐到驾驶席上开始逐渐消失，“骨子里”流淌着的翼豹血液让我们迅速又找回了昔日的熟络——没错，这就是翼豹，无论外表如何万变，水平对置与全时四驱永远都是斯巴鲁的精髓，驾驶永远都是它的本性。老翼豹的操控性能不用过多赘述，新翼豹在继承了老翼豹出众操控性能的同时，还对发动机和悬架 进行了全新的调校，使其在保证了操控性能的基础上，拥有了更佳的舒适性能。

『新的后悬架系统使得行李厢的空间得到了更大的发挥』

    新翼豹的发动机比上一代翼豹在水平位置上降低了10mm，这样使其整体的重心并没有因为重新设计的较高车身而有所提升，依然可以从容应对各种弯道。

『手动挡后面的“高速”和“低速”模式的切换杆使其拥有了10个挡位』

    后悬架则通过全新设计的双叉横臂式独立结构比老翼豹更加提升了后排乘客的舒适性，以往通过障碍时的强硬冲击被大大化解，我们终于可以在翼豹的后排座椅上享受宁静的旅程了。此外，这套全新的悬架系统还带来一个好处就是对于行李空间的贡献，原本在行李厢左右的凸起消失了，更多大件的物品得以拥有藏身之地。

『水平对置的发动机是斯巴鲁的标志之一』

　　进入国内的新翼豹只有搭载2.0 L排量自然吸气发动机的3款车型。自动挡车型配合2.0 L发动机动力表现虽然在同档车型中属佼佼者，但是顶着“翼豹”的光环，多少还是让人略微有些失望。而手动挡车型则依然不负众望，加速时的强烈推背感配合桶形座椅的贴合感，会让驾驶者迅速进入“赛车”世界，在这个排量上的小型轿车上，几乎无人能敌。此外我们还可以在手动挡翼豹上看到另外一个小小的换挡手柄——高速和低速换挡模式切换手柄。

『方向盘和仪表板仍然以突出运动气息为主，且具有明显的家族特征』

　　位于手制动拉杆旁边的这个小小的手柄可以在行进当中随意切换，带来的结果则是挡位迅速降低1～2挡。通俗形容，如果车速保持在80km/h，挡位为高速模式下的4挡，此时对车辆进行制动，车速迅速降至40km/h甚至更低，那么挡位也要随之降至3挡或者2挡。而如果此时选择把高速模式切换至低速模式，则就不用再换挡了，4挡即足以应对。这样，有着高速和低速模式下的新翼豹，挡位无形中增至10挡，这样细化的挡位设置甚至可以用“恐怖”来形容了。

　　新翼豹目前上市的车型一共有2款，其中手动挡车型售价为19.98万元，自动挡车型售价20.98万元。新翼豹的改头换面，确实是斯巴鲁一次大胆的尝试，掩盖在时尚与大众化的光鲜外表下的出众操控性能使我们在试图寻找新翼豹的竞争对手时居然一无所获。也许等到新翼豹的STI版上市的时候，我们才会把高尔夫GTI拿来与他一较高下。（责任编辑：王昆）