目前，市运输局发布了一系列汽车维修质量管理制度，称汽车维修示范合同文本也将在年内出台。对此，一位已在汽车行业摸爬滚打了近十年的汽车维修商赵先生（化名）评论：“现在的汽车维修市场太乱了，同样的故障维修费用不同，配件价格差得离谱，各种陷阱防不胜防，是该加大管理力度了。”

　　同一配件价格最高差千元

　　“你看我们现在修的这款奥迪，”说起汽车维修的“猫儿腻”，赵先生指了指正在厂里维修的奥迪A4，“我原来特意打听过，光是它的前杠，不同的维修店居然报出了17个价，最高差了一千多元。而且不只这一款配件，很多配件都有差价千元的‘纪录’。”

　　据赵先生介绍，目前汽车维修厂分为三级，4S店为一级，规模较大的汽修厂为二级，路边店一般为三级。三级维修点使用的基本都是副厂件或仿造的原厂件，这些配件很多都不经过检验就出厂，没有合格证书，有的甚至没有任何保修期，使用半年就可能出现问题。而这些配件，如果不被车主识破就冠以正品来卖，多赚60%的利润。即使当副厂件出售，价格也会高出成本价100元到200元不等。

　　维修质量缩水应付保险公司

　　据赵先生介绍，不只是路边的三级店，即使是二级店，个别也可能为应付保险公司而在维修质量上做文章。“现在，维修商想挣到钱，很多都要和保险公司合作。但绝大多数保险公司都会尽量压低维修价格。比如有些车如果全部用原厂配件维修，成本就得近一千元，但保险公司定损时却将价格压到500元，按这个价格，维修商只能尽量改用成本低的配件维修，动脑筋降低成本。比如车的前保险杠撞裂了，正规维修应该是换成新的，可有些维修商为了降低成本，只能将撞裂的地方焊起来，看起来和新的一样，收的也是换保险杠的钱，可保险杠却还是‘原配’。”部分假货维修商都难认出

　　记者问及消费者如何辨认副厂或劣质的配件，赵先生苦笑了一下：“别说是消费者了，很多配件我们这些专业人士都看不出好坏。现在大部分维修商的配件都来自汽配城，而汽配城中的货品质量却良莠不齐。虽然一般维修商都会有自己固定的供货商，大部分质量可以保证，但有时供货商故意提供的劣质品，别说普通维修商，连专家都很难看出。”

　　据赵先生介绍，配件中最难看出优劣的是塑料件和铸铁件，副厂件看起来可能和原厂件一样，价格却要低三分之一，使用寿命也短很多，劣质品更便宜，使用寿命也更短。

　　路边维修店“看人定价”

　　一般4S店维修点或者服务站的配件价格有一定的定价模式，通常遵循出厂价加收10个点的管理费和12个点的利润，还有最低限价和最高限价，但如果是路边的小维修店，却经常出现“看人定价”的情况。如果发现车主比较在行，就采取保本薄利销售的方针，要是碰到一个外行车主，那就是漫天要价，几十元成本的副厂件报价一百多元的就算“有良心”，有些维修店甚至能报出正品价。

　　正规维修商对发动机、刹车片等紧要部位都不敢使用副厂件。

　　新闻链接汽车维修项目将明码标价

　　据了解，市运输局此次颁布的《机动车维修质量检验制度》、《机动车维修竣工出厂合格证制度》、《机动车维修质量保证期制度》和《机动车配件采购、检验、使用、公示制度》，分别针对汽车维修过程中的4个容易出现问题的环节。违反4项制度的行为，将被处以行政处罚，最高将被吊销经营许可证。在本次公布的4项管理制度中，首次明确公布了汽车维修质量保证期。同时规定，机动车返修项目的质量保证期，从返修竣工出厂之日起重新计算。

　　“对于汽车维修，全市没有统一的价格，主要还是由各维修企业自行制定。”市运输局于副局长表示，虽然如此，但消费者有选择权和知情权，因此，要求汽车维修企业要将汽车维修的工时定额、人工费、材料费进行明码标价，为消费者提供价格查询的便利条件。年内，北京市汽车维修示范合同文本也将出台。（责任编辑：苏士琨）