[车饰堂 讯] 无论在什么时间，无论在什么地点，只要有保时捷911 Turbo和兰博基尼Gallardo Spyder的身影出现，那里就一定会成为聚焦众人目光的激情竞赛场——敞开车篷，轻漫阳光和清风，让我们尽情地享受敞篷跑车带来的激情。
当你开始打量两部车的时候，不经意间你就会形成一种印象：一个在隐约中透出一种谦逊和保守，一个则把张扬的个性写满了全身。保时捷911 Turbo与兰博基尼Gallardo Spyder都是跑车中的上品，不过它们两个在个性与风格上却迥然不同，Gallardo Spyder体现出的是鲜明的意大利热血风格，而911则看起来保守得似乎不想寻求一点突破。
『Gallardo与911 Turbo的外观对比』
不过，无论它们的外表究竟会给你留下什么印象，这两款车的背后都有着绝对忠诚的拥护者——无所谓谁的阵容强大，令我们这些“热血车迷”真正关注的还是只有一点：看看竞赛场上它们到底谁比谁强？
『Gallardo的内饰』
在这个价格区间里为自己选择坐驾的人对车的质量水准通常都不会有丝毫让步，他们期待中的汽车在做工上是不能有任何瑕疵的。这是两部完全能够满足这些“苛刻一族”要求的车，或许只有稍大的风噪才能称得上是一项不足，不过因为采用了布料车顶设计，这本也是一件可以理解的事情。
在明媚的阳光下两部车显得格外靓丽、俊秀，甚至静赏车篷收进车身内的过程本身也是一种享受，敞开了车篷之后就可以好好享受阳光的温暖和跑车的激情了。
『Gallardo的内饰』
进入车内，你的感觉会稍有不同：通常所说的“意大利式的漫不经心”在兰博基尼的身上又一次得到了印证，当你简单扫视一眼仪表板上的按键和旋钮排列时你就会确信一时间内你难以发现这其中所隐藏着的逻辑；而保时捷的设计则坚持了绝对的“人本主义”，尽管整个仪表台看起来也是同样的复杂，但是理解起来则更为清晰，寻找与操作都更为便捷。
另外我们发现兰博基尼身上还有一些设计显得不够可爱，例如要想检查发动机机油液面的高度，你必须首先打开发动机舱盖然后才能实施操作，这样和911比起来就显得繁琐了。
『Gallardo的轮毂』
两部车的车内乘坐空间还都算很宽敞，基本上不会引起人的抱怨，保时捷车内还保留了两个“后排座椅”，虽然非常小，但是在“万般无奈”的情况下还可以应急使用。两部车的行李箱空间都非常有限，如果在副驾位置也有人搭乘的情况下一定要仔细想好在旅行中什么是必须带上的，什么是可以放弃的：兰博基尼的行李箱只有110升，而保时捷的后备箱则只有105升，虽然911的后排座位可以稍稍缓解一点紧张感，但是实际上作用也不大，我们甚至可以建议各位旅行之前先通过邮局把大行李寄过去。
强劲的驱动力仿佛时刻在提醒你，你正坐在一部非比寻常的速度机器之中，生怕你忽视了发动机的性能；不过，你的身体也能时刻提醒你，虽然两部机器在力量上大致相差不多，但是它们在路面反应上却个性迥异。两部车的底盘共性就是都非常运动，给人硬朗的感觉，基本上不用你亲自探身观察就能通过自己的身体清晰地感觉出车下的路面特性；不过当你仔细品味时，你会发现：两部车对坏路面的反应还是有所不同的。
『Gallardo的运动姿态』
兰博基尼就是典型的“硬汉”形象，来不得半点“温和”， Gallardo Spyder 对路面不平反应十分强烈，甚至就像没有任何过滤一样，震动直接从座椅中渗透过来——典型的运动特性。保时捷911身下的行走机构是大名鼎鼎的PASM自适应式底盘，在同样的“艰苦路段”上它的反应更为柔和；不过在经过路面上的连续波浪的时候，911的车身有时候也会出现不和谐的振动。
『Gallardo与911 Turbo的仪表盘对比』
兰博基尼Gallardo Spyder的座椅位置很深，而且调节可能性很多，坐上去非常舒服。启动兰博基尼的10缸发动机，霎时间充满魔力的声音就会环绕耳边，坐在车里此刻你甚至会错以为自己坐在了位置坚实的音乐棚里——从低沉且饱含超重的音效，到中速转动时的成熟磁性声音，再到高速旋转时尖锐又有渗透力的嘶鸣，总之它能够演奏出你能想到的所有声音。
与兰博基尼相比，保时捷在声音上也略显保守，你能够从911 身上听到的大体上也都是涡轮增压器的工作声音，而从车身尾部的椭圆形开口的排气筒中传出来的发动机声音则十分低沉，甚至有那么一点很安详的感觉。虽然兰博基尼的发动机在声音上个性鲜明，但是Gallardo Spyder的车内噪音却要比911略微安静一些，在一些转速区间兰博基尼的发动机甚至表现得像一个温顺的小绵羊一样。
『Gallardo与911 Turbo的发动机对比』
V10自然吸气对阵6缸水平对置涡轮增压，发动机中置对阵发动机后置，382kW对阵353kW，5升对阵3.6升，这就是这两部车直接会面背后所隐藏着的数据。单看这些数据你也许会感觉兰博基尼会把德国挑战者无情地镇压下去，然而真正的结果却与你的想法大相径庭：只要你有胆量又有技术操纵好这部涡轮增压的911，那么只需要用3.9秒的时间就能从静止狂飙至100km/h，在总共仅仅12.3秒之后911就能够突破200km/h 的大关，在整个过程中你会感觉你的身体像是被涡轮增压无穷无尽的力量给紧紧地压进了座位里面，在最开始的瞬间里你甚至会感觉有些恐惧，但是随后便是速度带给你的激情。
『911 Turbo的运动姿态』
保时捷911Turbo的速度极限定格在了310km/h——也许并不是每一个热爱保时捷的人都一定喜欢如此的速度激情，但这却并不影响911Turbo低速行驶时也同样能够给你来驾驶的乐趣，当转速达到每分钟1950转的时候水平对置涡轮增压的保时捷机器就能够释放出620Nm的最大扭矩，而且一直到5000rpm之前都可以保持如此峰值输出。
与保时捷相比兰博基尼完全体现出了另一样的风格，踩下Gallardo Spyder的油门，发动机的转速指针就会疯狂的转向另一端。不过，这也正是这部机器的乐趣所在，嘶鸣与咆哮中能让人体会到更为充沛的激情。方向盘背后的拨片换档装置属于选装，价格高达9280欧元，与上一代的拨片装置相比，这套装置在反应速度上有了很大提升。兰博基尼的冲刺能力比保时捷稍有差距，从静止开始到100km/h它需要耗时4.2秒，加速到200km/h它的耗时也要长于保时捷，但是它的极速则稍胜一筹，达到了314km/h。
『911 Turbo的内饰』
Gallardo Spyder是名副其实的“油老虎”——每一百公里它要烧掉整整17升汽油——注意！普通的无铅汽油不行，必须是绝对纯净的德国标准“Super Plus无铅汽油”(相当于辛烷值在98号以上的高清洁汽油)；相比之下保时捷虽然对自己的“食谱”也有同样严格的要求，但是“饭量”就小得多了——每百公里只需要12.3升。
极限状态下Gallardo让人感觉更安全如果你也能像我们一样找到一条专门为你而封闭了其他车辆的好路，你就会体会到这种风驰电掣的速度，我很难用语言描述出这种速度——快！普通的日常驾驶是一回事，专门为你封闭一条大道让你飚车，或者更确切地说是让你专门拿车实践突破极限，则绝对是另一种游戏。
『911 Turbo的内饰』
两部车都是四轮驱动设计，而且天生地倾向于“转向不足”。不过，它们在物理倾向的程度上却存在着很大差别：驾驶兰博基尼时你需要“很费一番苦力”，同时必须关闭电子稳定程序ESP并实施“野蛮暴力”才能使车体勉强偏离路线；而保时捷在极限状态下的稳定性则稍有差距，只要关闭了电子稳定程序，车子就随时都有可能让你紧张一次。
面对这种情况，必须非常有经验且反应迅速的人才能把911重新稳定下来。虽然在接近物理极限的情况下兰博基尼比保时捷更易控制，但是在操控性测试中它还是比德国对手慢了1秒钟；不过由于轮胎抓地力方面存在优势它又在绕桩项目上强于对手。
『911 Turbo的轮毂』
按照对比原则，保时捷在这个章节的对比中取得了一些明显优势：它的基础价格更为便宜，保值率也稍胜一筹(四年正常使用，保时捷911Turbo的残值为50.5%；兰博基尼GallardoSpyder的残值为49%)；此外，保时捷的养护费用更低，根据估算，在正常的使用过程中平均下来车主每年需要为保时捷支付1500欧元的维修及保养费用(包括易损件，轮胎除外)，而养护一部兰博基尼Gallardo Spyder则每年需要6500欧元。
不过，在这个级别里面为自己考虑坐驾的人谁又会在乎多一点或者少一点钱呢，只要能够带来乐趣，这才是最重要的评价标准。从环保角度来看两部车基本上处于同样的水准，都同为欧4排放标准，温室气体排放量也大致相同。
『911 Turbo与Gallardo的尾部对比』
结论:从最终落实到纸面上的成绩来看， 新保时捷911 Turbo几乎在各个方面都取得了优势，它把高品质的运动性能和德国精益求精的制造精神完美地融于一身，可以说这是一款让人钟情的车，拥有了它就无需再左顾右盼了；兰博基尼GallardoS pyder代表的则是一种情调，而这也正是它的独有之处和魅力所在。（责任编辑：王昆）
