[车饰堂 试车]  我们曾于2011年8月远赴英国北韦尔斯Anglesey岛皇家空军基地，为各位网友带来独家的 路虎揽胜极光（Range Rover Evoque）试驾报告，如今揽胜极光已正式上市，厂家先行举办了新车媒体试驾体验，让我们有机会再度与揽胜极光车款，进行近距离的接触，并感受其在国内道路使用状况下的真实整体车辆表现。

　　于2010年巴黎车展上首度发表的揽胜极光车款，乃是以2008年北美车展首演的LRX概念车为基础，所衍生出的量产车型。揽胜极光引进国内车款清一色搭载全新2.0升汽油涡轮增压发动机，五门车款提供Pure、Prestige及Dynamic+三款车型，而三门车款则拥有Coupe Dynamic以及Coupe Dynamic+两种等级。

　　此次厂家提供试驾的揽胜极光车款皆为五门车款，配置部分则有Pure及Prestige两种设定，我们选择的是配备较为丰富的Prestige车款，根据厂家表示，国内许多买家因应车型的实用性，而选择揽胜极光的五门车款，但皆希望拥有较为丰富的配备设定，所以Prestige车型市场订单反应超乎预期。

　　将概念化为现实的梦幻造型

　　揽胜极光的造型设计，可说是完全承继了LRX概念车造型，几乎是直接以概念车量产而来，大胆的Cross-Coupe造型为传统的LSUV创造出全新的跨界风格。而此次试驾的车款虽然是五门车型，但在基础的车身造型上仍极为神似，特别是那具有路虎品牌车系特色的车头造型，在加入了前卫的线条造型后，呈现出时尚的潮流感，将路虎品牌原本较为保守的车型风格完全改写，可藉此吸引更多原本非属于此品牌客层的年轻消费者。

　　仔细研究揽胜极光五门版的外观，可以发现此车在造型上仍承继了不少品牌传统的特色风格，例如以黑色的A、B、C、D柱营造出的悬浮式车顶设计，或是以蚌状的发动机盖塑造出的刚硬线条，而镶崁于发动机盖上的Range Rover字样及双栅式的金属水箱格栅，都可窥见其坚持传统的造型特色。此车造型上真正令人惊艳之处，在于面积大幅缩小、且与水箱格栅造型整合的头灯设计，而极高的车身腰线搭配刻意向下压缩的车顶线条，则大幅强化了此车的动感形象，创造出与一般LSUV车款的差异性。

　　此外，原厂设计师更将发动机盖向车尾延伸的线条刻意的向上抬升，搭配车顶向后下压的线条，由车侧观之具有强烈的跑车气息。也因车顶及车体明显压缩的线条设计，使尾窗的面积明显缩小，创造出极为饱满厚实的车尾造型。

　　占据车尾二分之一面积的后保险杠并未采用传统的突出造型，反而是藉由车尾中央内凹的设计，让保险杠两侧形成明显的突出造型，避免过于厚实的保险杠造型显得过于笨重，而小型化的尾灯设计则延续了头灯造型的风格，加上大型的车顶扰流尾翼设计与保险杠下护板造形，显现出宛若钢炮车款的精悍造型。

　　以豪华堆砌流行质感

　　挂上揽胜顶级型号的极光，代表着此车绝非入门等级的车型设定，所以在内装的铺陈上，原厂除了为呼应其前卫的车格设定，而赋予其更为流线动感的造型之外，豪华的内装质感更是不可或缺的一部份。中控台举目所及皆以皮质包覆，悬浮式的中控台设计一路延伸至排档座的设计，强化了座舱对于驾驶者的包覆性，塑造出更进似于跑车化的乘坐感受，此外三幅式的多功能跑车化方向盘及跑车化的座椅造型，对于车内的运动化塑造也具有加分的效果。而此次试驾的Prestige车款前双座椅更具备了对比双缝线设计，再搭配驾驶座10向副驾驶座八向的电动调整设计并附有记忆模式，提供车内更为豪华舒适的享受。

　　为了强化车内的科技质感，揽胜极光除了具备双环式仪表以及整合在仪表中央的五吋彩色液晶驾驶信息屏幕之外，中控台内更镶崁了8吋彩色中央触控显示屏，可提供音响及多项行车相关信息的调整机能。而值得一提的是，引进国内的车款皆标配了附iPod链接系统、2个 USB插座、AUX-IN的英国Meridian音响系统，并具备含重低音在内的11支扬声器，可提供相当不错的车内聆听质感，符合其豪华诉求的设定，而Prestige以上五门型车款更将全景式天窗列为标准配备，让车内的视野感受更为宽阔。

　　揽胜极光虽是以LSUV架构为基础所设计的车款，不过为了创造出外观视觉上浓厚的跑车风格，在前座坐姿设定上并没有一般LSUV车款高高在上的感觉，而前挡风玻璃及侧窗的面积也不若一般LSUV车款宽大，整体的驾驶视野反倒近似于一般的跑房车款，而前座部份虽在中控台设计上较强调驾驶的包覆感受，但在空间表现上仍不显狭隘，不过后尾窗的可视面积则迁就造型而明显缩小许多，甚且无法塞满整个照后镜，所幸造型及面积极大的两侧后视镜弥补了后视面积不足的小小缺憾，但在倒车时仅凭倒车雷达的感应仍亦有盲点，建议准车主应选配倒车影像辅助系统，或是升级Dynamic+车款所具备之可变视角环车影像系统，在日常用车上会便利许多。

　　此车车顶刻意向后下压的外观曲线搭配高腰线的设定，让人对此车的后座空间容易表现出保留的态度，因为以往这类强调造型及运动的车款，即使是打着跨界的称号，但乘坐空间表现都容易为了造型而有所牺牲。不过令人惊讶的是，揽胜极光五门型的后座并未如想象般狭隘，以标准成人约173公分高的身形乘坐其中亦不显局促，在膝部空间方面仍有不错表现，原厂刻意压低了后座的高度藉以换取更为宽阔的乘坐空间，而全景式天窗则大幅降低了车顶的压迫感，成就出舒适化的后座空间设定。

　　高效直喷新涡轮动力

　　受限于以往品牌车款车身尺码及车重的限制，路虎以往惯用大排气量发动机及柴油动力，作为旗下车系的动力来源，而揽胜极光不仅在外观造型上有着打破以往的全新跨界格局，在动力的配置部份亦有着突破性的创举，首度采用排气量仅有2.0升的四缸汽油发动机，乍听之下在动力设置部份稍嫌孱弱，但实际上则不然，因为这具原厂代号Si4的动力系统加诸了现今的多项发动机科技，除了发动机本体以轻量化的铝合金材质打造之外，更具备了燃油缸内直喷、双独立可变汽门正时及涡轮增压系统，让这具发动机仅凭2.0升的排气量就可创造出媲美3.0升自然进气发动机的240匹最大马力。

　　而这具新世代发动机并未因强调马力输出而牺牲了低速的扭力表现，340牛米的最大扭力在极低的1750rpm发动机转速便可全数释放，在实际试驾时，自起步时虽可感受到轻微的涡轮迟滞感，但只要发动机转速一到达最大扭力输出时机，发动机的推进力量便源源不绝的涌出，直到5500rpm的最大马力输出点都维持在输出的好球带区域，强调发动机中转速域的优异输出表现。

　　揽胜极光配置了一具六档手自一体变速箱，独特的旋钮式排档钮会在发动机启动时自动升起，强调操作上的科技感受，而为了强化操驾上的乐趣表现，并配置了换档拨片设定，这具发动机本身即具备了成熟的动力输出曲线，搭配六档手自一体的档位设定，可提供不错的操驾感受，即使未刻意保持发动机转速，也可获得充分的发动机推进力道表现。根据原厂提供的测试数据显示，揽胜极光搭载这具发动机搭配六档手自一体设定，具有0~100km/h可在7.6秒完成的表现，极速亦可达到217km/h。

　　承继优异家族地形反应四驱系统

　　在前卫的外型下，揽胜极光并未忘怀路虎品牌向来自豪的越野道统，全车系皆标配了智能型AWD四驱系统，于排档座后方并具有Terrain Response进阶地形反应系统，提供四种四驱模式选择，而若是搭载MagneRide电磁式主动动态悬挂系统的Dymanic+车款，更会增加一个赛道模式选项，改变避震器的阻尼反应强化底盘反应，提供更为硬派的操控表现。可惜的是此次试驾的Prestige车款并未配置，无法体验电磁式主动动态悬挂对于车辆操控的变化感受。

　　极光车体结构的18％皆采用硼钢打造，提供更为结实的车体架构，而原厂亦刻意的针对车体进行轻量化，使其仅有1600公斤的空车重，在减轻发动机的负担之余亦可强化操控上的表现。在四驱系统搭配此车标配的19吋胎圈设定下，提供了揽胜极光强大的抓地力表现，而2.0升涡轮增压发动机亦提供了充足的加速力道，在出弯时驾驶大可放心的踩下油门将车辆带出弯道，虽然在低速弯道时涌现的发动机扭力偶尔会让车辆出现转向不足的现象，只需针对方向盘做轻微的修正即可回复预期的车身动线。

　　为了强化极光操控安全上的表现，原厂加入了相当多的电子配备，除了基础的ABS及EBA紧急煞车辅助系统之外，更包含了CBC过弯煞车控制系统、ETC电子四轮循迹防滑控制及RSC车身防翻滚控制系统、所以即使在激烈操驾下轮胎出现滑移的状态下，多项电子系统也会快速的辅助修正车身动态表现，在不过度干预驾驶操驾的前提下维持操控安全，让驾驶在享受驾驭乐趣之余同时保有安全的车身动态表现。

　　开拓品牌全新视野的跨界新型态

　　揽胜极光的推出对于路虎来说是极为大胆的尝试，因为在车辆的多方面来说，其做出了不少以往路虎未曾尝试的新车设计面向，而从专业媒体评价及新车市场的反应而论，揽胜极光的确为路虎带来的全新的气象，更吸引了不少年轻潮流追随者的目光，开拓了以往路虎较难以触及的市场客层，即使在用车观念较为保守的国内新车市场，亦在厂家新车发表前的预售期间，就获得了不错的市场反应，不难想见揽胜极光陆续在各地区新车市场正式发表之后，将为路虎带来更为出色的市场占有率及销售表现。（责任编辑：王昆）