很长一段时间内旅行版在中国都很难吃开，很简单，我们老祖当年出行坐的是轿子，轿子讲究四平八稳，得有个轿厢，所以打中国有汽车那一天起基本就成了三厢车的天下，殊不知在国外其实满城尽是旅行版。随着市场的成熟，我们认可了两厢车，现在终于有一部分消费者愿意接受旅行版，他们喜欢旅行版的原因主要有两点，一是旅行版车型更有生活，二是旅行版有着不能忽略的实用性，这两者是不可分的整体，不过很大程度上他们买的是概念，都是对车一见钟情并执迷不悟的那种。

● 外观 前脸不变 车尾是重点

    前不久的车展中我们见到了宝马5系旅行版，有时候真的觉得很神奇，刚刚从车展回来两天就拿到了测试车。在我眼前的这辆就是售价66.66万的530i旅行版 领先型，从前脸我们根本看不出来它和商务气息浓郁的三厢版车型有什么区别,因为前脸都一样，还是这个讨好了N多人的新面容。

    所谓的情趣从侧面造型就能直接表现出来，通过线条的勾勒保持了宝马那份应有的动感。它比三厢车型更有味道，这是显而易见的事儿，三厢的宝马5系只适合出席商务场合，而且还得着正装，而旅行版则更加的随性，虽然是宝马，虽然5系，但丝毫不用顾忌穿什么，拿什么劲儿，随意发挥就好了；不过相对于国产的三厢车型来说这台车的乘坐空间可没有什么优势，因为这是进口车型，也就是短轴版，轴距比国产的加长车型短了140mm，一拳多，听起来挺吓人的，不过2968mm的轴距也不会有太怂的表现。

    可能是我有恋旅行版癖，我没觉得任何一款旅行版不好看，但是挑剔的人会觉得有一部分旅行版车尾太死板，或者设计的无精打采，不过他们对于5系旅行版车尾的设计还挺满意。尾灯与三厢版相同，没有任何的陌生感，或许这也是整个车尾容易得到认可的很重要的一个原因，毕竟不需要重新去认识每一个细节。

    行李架是旅行版必备的外置套件之一，在中国它绝大多数的情况下仅仅是个装饰作用，我相信有不少车主根本就不知道行李架应该怎么用。除了行李架，全景天窗同样能更好的诠释旅行版的情趣，不过这确实也没什么值得炫耀的，二十多万的车都有了，它没什么理由不有。

     像很多进口车型一样悬挂高度要比国产的低，不是它们降低了，而是国产车型为了适应中国路况，国产后升高了。5系旅行版与普通三厢车型后悬挂高度大约相差一指。

    外观终于介绍完了，当我急切的想进入车内时发现这辆车并不带有无匙进入，但是它确实带有无匙启动，也就是说你想开车，必须从兜里掏出钥匙，然后按动开锁键，拉开车门上车，之后把钥匙收好，按着车键，这是个挺诡异的过程，钥匙的作用只是上车。

● 后备厢体验 人性化设计强大

     我觉得完全可以打破常规，我打算从后备厢开始切入正题，因为它之所以能买到66.66万，很大程度上是因为这个与众不同的后备厢。

    后备厢门电动开启，如果你身处地库，头顶上就是低矮的各种水管，你可以从iDrive系统中选择后备厢门的开启高度，共有高低5级可调，不过最低角度时开口太小了，我们可以理解为开后备厢放出宠物，不过这个开口大点的宠物恐怕都难出来吧，尾门带有灵敏的防夹功能。另外还有个实用的设计，就是后风挡能单独开启，很多时候通过后风挡在后备厢内拿取物品更为方便。

    感性的理解，旅行版要比三厢车型更有情趣，因为这个大号的车尾与众不同，当然只是局限在我们国家的道路上。与此同时，这个大车尾也兼具了不能否认的实用性，在所有座椅都正常打开时，后备厢空间纵深为1040mm，宽为1100mm，可能你像我一样对数字没有任何概念，那我们就用实物展示一下。

    体验当天我们带了三支旅行箱，一个为20寸、一个为24寸还有一个为30寸，我们并不用去刻意的为每个箱子安排位置，在座椅全开的状态时轻轻松松的将三支旅行箱全部装下，这是三厢车型所不能达到的。

    此时有一点需要提醒，就是时刻不要忽略乘客安全，当后备厢内有物品码放，尤其码放高度接近后排座椅靠背时，切记挂上隔离网，避免急刹车时后备厢物品把后排乘客埋在底下，或者受伤。

    特殊情况下可以扳动后备厢侧面的扳手，放倒后排座椅，拆掉隔网，使后备厢整个打通，此时后备厢容积最大，而且非常规整，地板平坦侧壁垂直没有任何的凸出，三支箱子能依次排列。不过此时仍需注意隔网的安置。

    掀开后备厢地面盖板，下面为储物盒，并且全部有绒面包裹，盖板采用液压支杆支撑，不仅仅是方便的问题，而且很有档次，单人操作也更为从容，我想旅行版的车主没人愿意一手掀着盖板，一手操作拿东西。

● 前排和普通5系无异 短轴也够用   

    前面说过了，这辆车并不是老板用来乘坐的，至少应该自己驾驶。坐在驾驶席，一切都太熟悉了，它确确实实是5系。

    坐在驾驶席，除了心理作用，以及拖着大车尾所带来驾驶感受间的微妙差异外，从静态角度真的无法分辨这是三厢车还是旅行版，因为在配置以及设计上基本就没有差异。

    上次宝马523Li来到编辑部的时候我就发现了一个问题，就是5系前排储物空间很有限，虽然中央扶手箱容积不小，但是我不可能上车后就把钱包手机以及车钥匙都扔到这里面吧！这台530i旅行也同样存在着这个问题。

    530i领先版倒车影像为选装，原车配备的是模拟倒车辅助，不过这套系统挺好用的，不管是声音提示的准确性，还是画面的显示都比较到位，所以选装影像没太大必要了。这台车还带有行驶动态特性控制系统，这套系统在Z4、5系GT等车上也有所配备，不过略有不同，旅行版分为ECO、NORMAL、SPORT三种模式（其他车型有SOPRT+ 没有ECO），三种模式将悬挂、传动系统和电子系统集成到一起为驾驶者提供不同的驾驶感受，满足不同的诉求，驾驶风格更随意随性。

    如果说前排没法分辨车型，那么到了后排就能很自然的感受到不同了，抬头，全景天窗是旅行版独享的。不过天窗面积有点保守，打开面积仅为0.28平方米。

    在第一页中我们说到了，旅行版为短轴，轴距要比国产的短了140mm，那么空间会不会局促呢。身高185cm 的体验者在前排头部空间为4指，关键就是后排，同为体验者在后排腿部空间大于一拳，头部空间仅为2指。其实这个空间已经完全够用了，毕竟2968mm的轴距也绝对不算短，仅仅是数字上的差异罢了。

    后排带有侧窗遮阳帘，不管是为了遮阳还是为了保护隐私，反正挂上之后效果不错，从外面不太能看清楚里面。5系旅行后排座椅左右两侧都带有安全座椅接口，如果你是对双胞胎的爸爸，这两个接口就派上用场了。接口设计的也比较方便，扣开盖子就能直接安装座椅，要比那些藏在靠背与坐垫夹缝中的接口便利很多。

总结：

    我不能妄自预测5系旅行版的命运，虽然它好看，有情趣，路上少见，能很大程度满足回头率带来的心理满足，但是国人可能依然难以认可，不过这只是惯性思维罢了，它也可能大卖，66.66万的价格算是个美好的夙愿吧，这么多个6。其实价格还算可以了，从两方面来看，第一，有了和别人不一样的5系，而且还有这独特的气质，可以时刻接受路人目光的审视，你不用多说话，别人就知道你不一般。二是实用性，后备厢衍生出的实用性你不能否认。还有个重要的原因就是它是宝马，有不少人想坐在宝马里哭呢。（责任编辑：王昆）