[车饰堂 试车] 在七人座旅行车中，在之前进口的307 SW加入战局后，虽然在销售表现尚无法与国产车型相抗衡，但凭借着独特的产品力，除了吸引迈入家庭的原有Peugeot车主，也让这个法系品牌开拓了不少过去未曾接触的客层，而随着掀背车型迈入了全新的308车型，后继之作308 SW也将陆续跟进。

　　在2008年日内瓦车展中正式发表的308 SW，大致延续了前一年法兰克福车展所亮相的概念车308 SW Prologue，除了家族化造型，面积达到1.68平方公尺的玻璃车顶无疑是其最大特色。

　　而一如前身307 SW的架构，308 SW以类旅行车的形式，提供七人乘坐的机能与媲美轿车的驾驭感，试车组继2008年底接触了308掀背车型，这回则将308家族的休旅代表308 SW相会，再次检视Peugeot旗下车款在迈入「8世代」之后的产品力。

　　家族化外观造型，车尾设计丰富精彩

　　从外观造型开始，308 SW在车头部分的设计，和先前式车组所接触的308掀背车型可说未有轩轾，包括Peugeot近来惯用的锐利头灯造型、大型进气坝、立狮厂徽以及类F1车鼻的设计，除了展现浓郁的运动气息，也让人不容错认其来自Peugeot家族的身世。

　　车侧部分，308 SW延续了前身307 SW流畅的线条设计，增加了72 mm的车长，也让308 SW展现更强烈的轿旅气势，而在308掀背车型上颇受试车组好评的立体车侧钣件设计，也沿用到308 SW上，具有相当的身形修饰效用，让车长较掀背车型多出超过20公分的308 SW在视觉效果上不显累赘。

　　308 SW延续前身307 SW流畅的线条设计，增加了72 mm的车长展现更强烈的轿旅气势，而在308掀背车型上颇受试车组好评的立体车侧钣件设计也沿用到308 SW上，具有相当的身形修饰效用。

　　308 SW搭载尺寸215/55 R16的车胎配置，而铝圈样式则与掀背车型相同，展现运动气息。

　　来到车尾，可说是308 SW在外观造型上最为精彩的部分，有别于307 SW顺眼却略显平淡的设计，Peugeot原厂设计团队在308 SW的车尾造型下了不少功夫，包括向车侧延伸的大曲度后档玻璃，以及宛若回力镖一般的弧形尾灯，除了让视觉上的丰富度大为提升，也展现了与上级车款407 SW异曲同工般的家族风格。

　　检视完308 SW的外观，进入座舱后最引人注目的一项配备，相信莫过于那面积惊人的全景式玻璃车顶了。

　　玻璃车顶面积加大，车内乘员享受开阔视野

　　早在307 SW引进之初，就配备了车坛少见的全景式玻璃车顶，在当时便引起了不少话题。不过若单纯就面积而论，307 SW达1.33平方公尺的玻璃车顶，涵盖范围大约来到二排座椅前段，虽然第二排乘客抬起头便能欣赏窗外美景，但对七人座轿旅车的产品设定而言，似乎仍有加大的空间。

　　原厂在308 SW上将玻璃车顶的面积加大了27%来到1.68平方公尺，使其涵盖范围来到了第二排座椅与第三排接界处，即便是身处于第三排的乘客，抬起头也能够轻松欣赏到308 SW所带来的窗外美景。

　　有鉴于此，原厂在308 SW上将玻璃车顶的面积加大了27%来到1.68平方公尺，使其涵盖范围来到了第二排座椅与第三排接界处，不仅让第二排乘员得以享受到更为完整的阳光与星空，即便是身处于第三排的乘客，抬起头也能够轻松欣赏到308 SW所带来的窗外美景。当然，若在烈日当空下，308 SW也提供了无段调整的单触防夹电动遮阳帘，让车内乘员抵挡车外的烈日曝晒。

　　308 SW在仪表与中控台等处的铺陈，大致延续了308掀背车型的设计，黑色基调与金属饰板的搭配，突显运动气息，而大量使用软质塑料，以及内装细节部分的精心处理，让308 SW的座舱质感较前代车型大幅提升。

　　质感、配备比照掀背车型， 数字影音系统供选购

　　坐上定位，308 SW在仪表与中控台等处的铺陈，大致延续了308掀背车型的设计，大量使用软质塑料，以及内装细节部分的精心处理，让308 SW的座舱质感较前代车型大幅提升，而宛如3C产品的音响与空调面板设计，也同时为308 SW带来了几许科技氛围。

　　握感极佳的三辐式方向盘搭配四圆仪表，提供驾驶人完整的行车信息，而方向盘音响拨杆与定速/限速拨杆，在使用上也十分就手。

　　在配备水平方面，308 SW也比照2.0 HDi掀背车型，包括双区恒温空调、光感应头灯、雨滴感应式雨刷、安全带未系警示装置、中文化多功能信息显示屏、方向机柱整合式音响安全控制秆、支持MP3音乐格式读取的CD音响主机等，都名列在308 SW的配备清单之中。

　　308 SW拥有中文化多功能信息显示屏，使用上倍感亲切，而双驱恒温空调与支持MP3音乐格式读取的CD音响主机，则有助于舒适性的提升。

　　除此之外，也提供标配皮椅与整合卫星导航、数字电视、倒车摄影、蓝芽、USB、MP4、Mini SD等功能之Navipack 数字影音系统的精装车型，满足有影音娱乐需求的消费者。

　　另提供整合卫星导航、数字电视、倒车摄影、蓝芽、USB、MP4、Mini SD等功能之Navipack 数字影音系统的精装车型，满足有影音娱乐需求的消费者。

　　车室空间略增，第三排头部空间仍嫌局促

　　对于七人座轿旅车而言，空间与机能变化无疑是买家购车时考虑的重点项目， 308 SW的第二和第三排采用了五张独立座椅，在乘坐时的表现方面，由于车身尺码微幅放大，让第二排座椅的腿部空间较307 SW更加宽敞，而独立三座的设计，也提供了三名乘员完整的座椅包覆与支撑，即便行驶于山路，第二排中央乘员也能保有相当的舒适性。

　　由于车身尺码微服放大，让第二排座椅的腿部空间较307 SW更加宽敞，而独立三座的设计，也提供了三名乘员完整的座椅包覆与支撑。

　　较可惜的是，308 SW放大的车身尺码并未让第三排乘座空间受惠，在腿部空间与307 SW差异不大的情况下，受车顶线条下修与电动遮阳帘影响，第三排座椅头部空间与307 SW相比却显得略微局促，以身高150公分内的人员使用较为合宜。

　　受车顶线条下修与电动遮阳帘影响，308 SW的第三排座椅头部空间略显局促，以身高150公分内的人员使用较为合宜。

　　在机能性方面，308 SW除提供车内多处零碎置物空间，第二和第三排座椅调整与拆卸方式大致与307 SW相仿，但经原厂微幅修正后，调整机构的质感增加不少，使用上也更为省力，虽然在不拆卸座椅的情况下，行李空间的平整度并不理想，但在一般五人乘座不拆卸座椅的情况下，便能提供674公升的行李容积，座椅全数放倒后可扩充至1,887公升，已足够应付日常所需，若有摆放大型物品需求，也可将第二、三排座椅拆卸，带来2,149公升的行李容积。

　　虽然在不拆卸座椅的情况下，行李空间的平整度并不理想，但在一般五人乘座不拆卸座椅的情况下，便能提供674公升的行李容积，座椅全数放倒后可扩充至1,887公升，已足够应付日常所需。

　　HDi引擎运作宁静，起步表现沉稳

　　在动力表现方面，此次所试驾的308 SW，搭载与掀背车型相同之2.0升HDi柴油引擎，拥有136hp/4000rpm的最大马力，以及32.7kgm/2000rpm的最大扭力，而变速系统也同为日本大厂Aisin所生产的六速手自排变速箱，在启动电门后，308 SW延续了这具动力单元的细腻而宁静的运作方式，许多柴油引擎运转初期噪音偏大的情形，在308 SW上并未发生。

　　308 SW搭载与掀背车型相同之2.0升HDi柴油引擎，拥有136hp/4000rpm的最大马力，以及32.7kgm/2000rpm的最大扭力。

　　308 SW采用日本大厂Aisin所生产的六速手自排变速箱，换档表现平顺细致。

　　踩下油门，308 SW起步时的反应一如掀背车型沉稳，虽然没有日系车款那般轻快，但也不会发生力有未逮的情形，但由于车重较掀背车型多出了约150公斤，因此冲劲并没有掀背车型那样强烈，而在引擎转速速2,000 rpm内的涡轮迟滞现象也被略微放大，但整体而言，并未对行车的顺畅度造成太大影响，并且也已足够应付一般市区路况的行驶。

　　在有超车需求的情况下，稍稍加大油门的踩踏角度，当引擎转速超过2,000 rpm后，驾驶人便可感受到充沛的动力支持，以相当线性的方式涌现，而在加速过程中，308 SW所配置的六速手自排变速箱换档表现相当平顺，几乎让人查觉不到档位的变化，即便是切换至Sport模式下，变速箱将换档时机延后至3,000 rpm左右，仍然不会有过大的顿挫，保有一定的换档质量与舒适性。

　　虽然为了争取更宽敞的车室空间，308 SW的整体车身尺码较307 SW略微放大，但车长仍然被控制在4,500 mm的水平，而较307世代产品大幅提升的车体刚性，让308 Sw在过弯时车尾能够亦步亦趋，面对连续弯道时展现了灵活的好身手。

　　过弯稳定性佳，A柱位置影响入弯视野

　　将场景切换到快速道路，在巡航的状态下，308 SW的引擎转速维持在1,500至2,000 rpm之间，车室也维持着良好的宁静度，若此时有超车需求，略增油门踩踏幅度后，饱满而线性的加速力道便随之而来，中高速时拥有出色的再加速表现，搭配略微重手的方向盘设定，变换车道时带给驾时人充足的信心，而308 SW也同时标配了定速/限速系统，得以减轻长途行驶时的疲累感。

　　308 SW的A柱如同Peugeot旗下许多车款，会对驾驶人进入左弯时的视野造成影响，而权宜之计也只能选择较保守的过弯路线，以免因视线死角而发生意外。

　　在市区与快速道路行驶的过程中，试车组已可明显感受到308 SW追随了掀背车型的脚步，将动力方向盘的辅助力道降低，同时悬吊系统的设定也更趋向运动化，虽然舒适性不减，却带给驾驶人更大的信心，而随着来到近郊的山道，迎接而来的便是真正考验308 SW操控实力的舞台。

　　虽然为了争取更宽敞的车室空间，308 SW的整体车身尺码较307 SW略微放大，但车长仍然被控制在4,500 mm的水平，因此在山区道路间穿梭，车辆的灵活度并不会受到太大的减损。而维持Peugeot旗下车款一向优异的指向性，即便面对连续弯道的考验，308 SW都能够依循着驾驶人设定的路线前进，手握辅助力道适切的三辐式方向盘，车辆压过路面的细微变化也更为清晰。

　　308 SW的车辆重心与前代的307 SW要降低了不少，加上更运动化的悬吊设定，让308 SW在弯中的侧倾现象得以被有效抑制，虽然在速度稍快的情况下，仍免不了侧倾与转向不足的发生，但若以50至60公里左右的车速过弯，侧倾几乎让人难以查觉。

　　由于308 SW在车身尺码上的变化走向，和掀背车型同样为增加车长与车宽，并略微降低车身高度，让车辆重心与前代的307 SW要降低了不少，加上更运动化的悬吊设定，让308 SW在弯中的侧倾现象得以被有效抑制，虽然在速度稍快的情况下，仍免不了侧倾与转向不足的发生，但若以50至60公里左右的车速过弯，侧倾几乎让人难以察觉，而较307世代产品大幅提升的车体刚性，也让308 Sw在过弯时车尾能够亦步亦趋，面对连续弯道时展现了灵活的好身手。

　　由于308 SW的轴距较掀背车型多出了100 mm，因此在过弯时的车身稳定度也让人印象深刻，即便是面对时速80公里以上的高速弯道，也只需抓好方向盘角度，接着车辆便能平稳得完成握弯动作，带给驾驶人充沛的信心。

　　另一方面，由于308 SW的轴距较掀背车型多出了100 mm，因此在过弯时的车身稳定度也让人印象深刻，加上手感更为扎实的方向盘设定，即便是面对时速80公里以上的高速弯道，也只需抓好方向盘角度，接着车辆便能平稳得完成过弯动作，展现良好的循迹性，较可惜的是，受限于外观设计考虑，308 SW的A柱如同Peugeot旗下许多车款，会对驾驶人进入左弯时的视野造成影响，而权宜之计也只能选择较保守的过弯路线，以免因视线死角而发生意外。

　　产品力增长，期盼打开更大天空

　　虽然在七人座旅行车级中，进口产品属于小众市场，但几款导入国内的车型，仍然凭借着各自独特的产品力而拥有一片属于自己的天空，其中法系品牌Peugeot的代表，由307 SW更替为308 SW，承袭原本受到市场肯定的特长，在产品力随着迈入「8」世代同步增长后，308 SW带着更为精彩的整体表现，期盼能在市场上打开一片更大的天空。（责任编辑：王昆）