[车饰堂 试车] 这世界上比FF快的车有，能够提供4个座位的高性能车也有，可当把所有的因素综合到一起考虑时，似乎谁都再也不能成为它的敌手。法拉利是家循规蹈矩的公司，它绝不会弄出个马力大到吓人的怪物来争夺加速最快或极速最高的名头。法拉利又是家富于创新的公司，总是出乎人们预料地拿出些不可思议的产品。就像FF，4个座位，4轮驱动。
不少厂家都推出过猎装车的概念车型，但让人意想不到的是，将猎装车量产化的却是法拉利
在法拉利所驰骋的领域这可被看做是独一份的，至少当别人还只是嚷得很欢的时候，法拉利拿出了量产品：前半截是超级跑车，后半截是旅行车，人们管它叫猎装车。作为612的继任者和旗下顶级的豪华跑车，FF延续了12个汽缸的传统，它被放在前桥之后。再后面是两排座椅。
由真皮、铝板和碳纤维构成的内饰除了运动还带来强烈的豪华感
如果按照经验将后排座椅当成放包的储物格那便大错特错，FF的纵向空间完全够4个1米9的壮汉舒坦地坐下，而且头顶也不压抑。我在最初见到FF时曾经怎么看都觉得车顶后部上方的凸角别扭，但想来那是为了乘坐空间的需要——总不能顾腚不顾头。当然，这里面肯定还有空气动力学的关系。
首个后排座椅可比例翻折的法拉利车型，行李厢非常实用
另外，当你打开尾门的时候肯定会惊呼：这才是我想要的。奇形怪状的内部构造其实是为了放下两套高尔夫球包。要是想充分利用行李厢，最好再向法拉利订购一套专用皮箱，价格不贵，“才”10115欧元。
后座不是摆设，可舒坦地坐下身高1.9米的乘客
最令人惊奇的是FF真的就像一辆旅行车那样可以按比例折叠后排座椅，现在你可以带上朋友来一次为期两周的高尔夫之旅。还有哪辆跑车行？
多媒体系统操作复杂，屏幕显示质量不高
由此，你应该不难想象FF是个大家伙，轴距接近3米，占地面积达到5米乘以2米。除非有个专用车库，否则放在一般的停车位上还真不踏实。进出停车场的过程更是麻烦，就算仰着头伸长脖子，还是不能确切地看清楚车头的位置。我敢保证，要是没有足够阔绰的空地，很多人宁肯一直开着，也不情愿把它塞进拥挤的停车场。
FF确实是辆开上就不想停下来的车。按身量FF应该和宝马M6处在同一个级别上，但在蜿蜒的丘陵山路上，它却显得比M3还要精干。人们似乎忘记了身后还有两张座椅，感觉FF又回到了双座跑车的状态。
V12发动机位于前桥之后，输出暴力
假如说一款重达2吨的汽车跑起来很轻松，这不免有夸大的成分。可是，FF的6.3升V12发动机的683牛·米扭矩加速时确实使车辆失去了部分重量。那种感觉和最强劲的柴油机有点类似：强悍、粗暴、所向披靡。但不同的是，V12从怠速到红线区始终均匀地增加着力量，线性极为美妙。同时，立体声音响捶打着耳膜，前面是吸气装置的呼呼声，后面是为排气管的砰砰敲击声，有如现场聆听“拉德斯基进行曲”那般震撼。
双离合器变速箱带有弹射起步功能
双离合器变速箱保证了牵引力从不中断。它有7个挡，可全自动工作，亦可通过拨片自主选择。动力带来的激情有很大一部分要归功于变速箱：转速红区附近升挡，洪亮的敲击声就像是定场鼓，直击心头；每次降挡，变速箱又恰如其分地补上一点油，瞬间将你变成练就了熟练跟趾动作的赛车高手。而且变速箱对驾驶者命令的反应毫不迟疑，只是在慢速行驶时偶尔会产生顿挫感。
方向盘可选装碳纤维款式，上面还带有LED换挡提示灯
在长途行驶时充分表明，优越的操控和舒适性已不再是对矛盾体，FF的减震舒适性好的令人惊喜。功劳属于第三代电磁减震器，每秒改变1000次的速度足以让它抚平路面上的连续波动，只是还没有快到能将突然出现的沟坎吸收干净。
4RM不仅是四驱技术的革命，而且让FF成为了一辆可以全天候使用的法拉利
上述已经算不上新技术了，真正的新技术是4RM，也就是法拉利的四驱系统。从原理上看它科学又效率极高：没有中央差速器和向前的传动轴，扁平的齿轮箱直接与发动机曲轴前端连接，尺寸小，43公斤的重量几乎不会给整车造成负担。
驾驶模式旋钮不仅能改变动力输出状态，还能改变4RM介入多少
从使用效果上看又近乎完美。前驱只有在后轮附着力不足的时候才工作，通过碳纤维制成的多片式离合器向左右两个前轮分别传送动力，这与后桥上的E-Diff电子差速器功效相同，因此，FF是款可以独立调节4个车轮上驱动力的车。
它很稳，稳到有些不像传统意义上的法拉利，后轮基本上不会表现出超越前轮的意思，除非是将方向盘上的“Manettino”旋钮选到最运动的模式，然后刻意做出一些特定动作，车尾才活跃起来。它又很狂，狂到让你完全不用理会自己驾驶技术的高低，就可以安心地蹂躏油门、沉迷在强大的纵向横向加速度里。
陶瓷刹车为标准配置
于是人们就得到了一辆可以全天候使用的法拉利，出门前不用再看天气预报是否有风霜雨雪，以前梦想的事情成为了现实。不过4RM也有局限性，它的两个挡位只覆盖了200公里/小时以下的速度范围，可哪个疯子又会用比那快的速度在雪地上飞驰呢？！
选装的副驾驶显示屏让乘客也能了解到车辆的行驶状态
另外，FF并非是为我们测试场上的桩桶准备的，绕桩成绩并没有达到人们对它的期待。最主要的原因是转向机过于直接，细微的变化就能改变车头方向，可若真要抡开膀子连续操控，那只能导致转向不足。
它更像是给赛车预备的产品，指挥起这样一辆大型汽车来显得不够自然。并且从方向盘上传来的反馈不够多和真实，刹车踏板也是如此。
仪表盘左侧的小屏幕提供了关于车辆性能状态的方方面面
其实FF还有不少需要被指摘的方面，比如多媒体系统操作复杂、图像不够艳丽，油耗还令人咋舌。更重要的是25.8万欧元只是它的基本价格，那些琳琅满目、割舍不下的选装品怎么也会让主顾再多掏个4、5万欧。
双层扩散器来自F1赛车技术
况且到了咱们这，上述费用起码还要乘以2。可这并不妨碍FF成为一代经典车型，它让法拉利又一次站在了新的高度上。当别人想在某些方面超过法拉利的时候，它却在不知不觉间完成了超越自己。或许，这才是超跑界第一品牌最让人着迷的魅力。（责任编辑：王昆）
