[车饰堂 试车] Acura出品跨界车，势必本着品牌的运动精神，加上潮流所向，一款混搭跑车和SUV的全新轿跑车ZDX就这样诞生。它的特点极为鲜明，夸张而犀利，在细节设计上也颇具匠心。
Acura产品线上车型不算多，类别中规中矩，并无异类怪杰，如今ZDX算是大胆突破。秉承Acura运动气质，在MDX平台式推出“跑车+SUV”车型合乎情理，四门全地形轿跑车就是这个理念下的顺利诞生。在这个细分领域上，显然风格类似的宝马X6早已捷足先登，乍看ZDX略有跟风之嫌，其实不尽然。几年前，Acura就筹划一款跨界车型，由美国设计室负责这款车的研发，在2009年美国车展上该车首次亮相，惊艳四座，今年上海车展上也粉墨登场，动感的线条和夸张的造型让人印象深刻。
锋芒在背，整体感强
从设计伊始到最终定型，ZDX并没有经过太大的改动，基本遵循了设计之初的想法，力求突破传统轿跑车的概念，打造一款个性前卫的跨界跑车。在与外观设计师达蒙·谢尔交谈中，他特别提到了这一点。ZDX的造型基本有两大特点，一是线条流畅，二是整体感很强。这一切都基于Acura的家族设计语言。能够一眼辨识出Acura车型的地方就是车头，沿袭了锋利折线的设计，虽然没有卡迪拉克钻石切割般夸张，也显出几许锐利。从发动机罩开始到倾斜度很大的后风挡，Acura大胆地用3.75米长的玻璃贯穿，美背尽显无遗。关键是线条非常流畅，从A柱到B柱流线上扬，从B柱开始流线迅速下滑直至尾门。印象中如此设计的车型真不多见，ZDX的确很炫。除此之外，后轮拱的夸张外扩凸显肌肉感，与车尾的流线融合非常绚丽；前后灯的锋利造型乖张大胆，锐气无比。
ZDX实际上是简约设计理念的呈现，全车外观利用大面积的钣金件组合而成，翼子板连同车门骨架一体成型，省去了传统的两块拼装，看上去非常整合。还值得一提的是后车门的隐藏式门把手，既巧妙又让车身多了些coupe的效果，依然表达出了整体感。
这种整体感在后备厢的设计上也体现出来，边侧和地板储物格都有盖子装饰，可以隐藏得很好，盖子关合后显得极为平整。地板的盖子还是液压杆连接，打开后并没有见到备胎，而是一处储物空间，ZDX下半身SUV的特点让备胎悄然移至底盘下部悬置。电动尾门掀起关合非常便捷，亦可手动关闭，不会有类似电动尾门手动关至一半时骑虎难下的尴尬。
特点鲜明，注重豪华感
Acura造车向来运动气质不俗，以跑车化SUV打造的ZDX更是如此，在内饰部分运动与豪华可谓兼备。引入国内的ZDX统一配备了黑色内饰，加上座椅良好皮质和中控台软皮质的应用，质感颇佳。镀铬银饰条的应用提亮了整体氛围，凸显出年轻的气息，不过喜欢桃木装饰的朋友也不用着急，Acura进口到国内的ZDX已经在开发多样的装饰材料，届时会有更多的选择。我最喜欢ZDX的三辐方向盘，粗壮、握感很好，有些运动车的感觉，座椅包裹性一般，毕竟不是专业跑车，不过坐姿感觉很好，对身材的支撑比较舒服和自然。
流线车顶的造型营造跑车样式，对车内的影响就在于头部空间了，在前后排反复乘坐之后，我只能得出空间感刚刚好的结论。前后风挡的低角度设计除了影响头部空间外，A柱的倾斜角度和较为粗壮的结构也对视线造成一点点影响，这恐怕是动感外形的小小代价。但我依然要给ZDX较高的评价，这种乘坐的感觉（尤其是驾驶时）就是一款轿跑车应具的风格，要知道ZDX的理念是“2+自由”，即双人舒适驾驶+ 多功能承载空间，承载空间的诉求并不是放到首位的。细心观察，ZDX在现有的设计格局上通过内凹顶篷局部来拓展空间，也算弥补了一些先天不足。就此看来，ZDX的特点极为鲜明，上半身跑车的设计感极为强烈，牺牲一些空间是能接受的。
对于中控面板的功能操控，熟悉Acura车系的朋友上手会极其容易，基本沿用了惯用的模板，值得一提的是一些主要按键的汉化做得非常到位，Acura接地气的细心一如既往。就做工方面而言，ZDX不输同类别产品，接缝很小且均匀；在储物空间方面，它也设计得很周到，多处的小格子可安放不同类物件，挡把附近的杯座和点烟器都有可开合的盖子，关闭时显得很整洁。
全新的驾控体验
延续了MDX平台技术和搭配方案，Acura3.7升V6发动机给予ZDX动力支持，缸体部分如旧，进排气系统有优化。尽管依然是单顶置凸轮轴，不过加上VTEC气门技术，使得该发动机的动力性维持在一个较高的水准。单凸的特点利于低转速区扭矩输出，在不到2000转/分钟就能获得不错的加速感，227千瓦的最大功率和370牛米的最大扭矩使得该车在8秒之内即可完成0-100公里/小时的加速。实际体验，ZDX的提速效果绝不让人失望，尤其是中低转速区间的提速感极为出色，发动机的声响很迷人。油门响应的速度也很快，绝不拖沓半步，油门踏板的力道偏重一些，运动车味道十足。
ZDX应用了6挡手自一体变速器，这也是比同平台MDX 5挡变速器提升的部分。挡位的增多是改善的一个方面，在响应的速度上也比较给力，特别是连降两挡的程序设定，将换挡时间缩短至降一挡的时间，提高了效率。位于方向盘后面的换挡拨片提供了驾驶乐趣，与方向盘连体的设计使其在弯道中更易于控制。以上诸多方面都显出ZDX之于轿跑车的意义，由此可见ZDX并不是简单地造出轿跑跨界之形，也有相配比的动力、操控支持。
在MDX的平台上推出ZDX，Acura打造四门跨界轿跑，单看前者在运动方面的表现就可预见后者的操控性能。 ZDX下盘的高身段提供了200毫米的离地间隙，加之前19.8°后23.2°的接近、离去角，提高了它的通过性，跨界的SUV要素体现无遗。开起来，除了较高的坐姿之外，这SUV的感觉并不很突出，更接近于轿跑车的感觉。前麦弗逊后多连杆的悬架调校得更偏向运动性一些，同时还应用了轻量化材质，配合18寸的轮毂，在驾驶过程中能够感受到ZDX的紧致和牢固感，丝毫没有SUV的庞大拖沓。路感的传递比较清晰，路噪还抑制得很出色，这归功于ZDX全车多处的隔音设计，加上敦实的底盘，驾驶起来毫无传统日系车松散的感觉。
Acura当家的超级四轮驱动力自由控制系统SH-AWD自然也装载在ZDX身上，而且是最新一代，依然可以通过仪表盘的中央显示屏观察四轮扭矩分配的工况。关于SH-AWD，简单点说就是主动分配四轮的扭矩，它的核心部件是后桥的左右电磁多片离合器，全车的四轮可在前后轴90/10~30/70、后轮100/0~0/100之间分配。分布各处的传感器根据转向的速度和幅度、动态G值等智能分配扭矩，在加速、弯道中以及湿滑路面上达到平稳行车、安全通过的作用。它对公路性的贡献要大于对越野的贡献，这就造就了ZDX斐然的操控性，而四驱系统的工作都在悄然间完成。在驾驶感受上，因为动力的分配更注重前轮的驱动力比例，所以在大部分时间里ZDX更像一款前驱车，在经济性和稳定性上都有益处。SH-AWD四驱技术的确是Acura的拿手绝活，跑车化的ZDX也是继RL之后最能体现该技术的车型。
在SH-AWD的武装下，ZDX有着先天性的安全保障优势，再配合VSA稳定系统，动态安全性颇高。在被动安全方面，前排气囊采用双级双阀值技术，侧气帘加上展开导向件，进一步提高乘坐者头部保护性。在美国的碰撞实验中，ZDX获得了高分的成绩，这是车身设计和主被动安全综合作用的结果。
Acura因ZDX的到来产品线变得更加丰富，而这款车在自身的产品矩阵中可谓最具特色，从设计理念上，它就针对小众人群，开拓享乐、热爱驾控的车生活。对于国内市场而言，ZDX的设计新潮、配置丰富，驾驭感突出，它不是SUV而是跨界轿跑，有自身独特的魅力。喜欢SUV范儿的消费者可能对其青睐有加，却可能因为空间的劣势望而却步，殊不知这是细分产品的特征所在，动感的驾乘和独特的品味才是正解。个性不乏味、乐趣也张扬是ZDX给人的最大感受，年轻的时尚买家应该考虑一下。（责任编辑：王昆）
