而除了车外细节的完善，车内的改变同样是以优化为目的。按照新增配置表的指引，我们在多功能真皮方向盘上找到了自动巡航控制的按键单元，在中央显示屏的下方看到了蓝牙设备的开关，在新增的防眩目后视镜里还发现了胎压检测的小显示屏，甚至在青海湖畔清晨的寒风中还如获至宝地用上了座椅加热??是的，我知道其实这些配置本身并没有什么值得炫耀的地方，但是对于一款自主品牌的中端SUV来说，它们的出现无疑让骑士有了更多竞争的本钱，或者换句话说，它们让骑士在配置上有了更多向合资品牌看齐的资本。不过，虽然有着众多的优化部件，但比较遗憾的是方向盘的位置调节范围依然没有改变。对我而言，即使是将方向盘调整到最高位置，将座椅调到最低位置，坐正身体后，那粗粗的方向盘上半圈还是正正好好地阻挡了视线，让我很难完整地观察到仪表盘上的行驶数据。

　　好了，赶紧切入主题，让我们聚焦自动变速箱。众所周知，此前海马在轿车产品上都使用的是南京邦奇所产的CVT变速箱，而面对骑士，所需应对的更大扭矩使它们显然无法继续担当重任，所以，寻找替换品便成了顺理成章的事情。或许你跟我一样，在上车前就对这台新加盟5速手自一体变速箱的出身颇感好奇，因为早有传闻它并非是来自与海马颇有渊源的马自达产品。那么到底花出哪枝呢？在试车的途中，我们从随队的技术人员口中得到了答案，或许你也同样没有猜到，它的家乡在韩国，铭牌上打着现代起亚的LOGO。

　　谜团解开，最后一起来看看实际的驾驶感受吧。或许有了现代变速箱先入为主的印象，在D档模式下，骑士越开越有韩系SUV的味道。2.0升发动机的动力在它的调动下显得不够积极，虽然换档较为平顺，但总是一副不疾不徐的样子，尤其是在高速行驶中需要加速超车时，油门到底后依然不能及时唤来充沛加速力的表现着实让人有些着急。当然，如果切入到手动模式，这种状况会有明显好转。在自动强制升档前，你在每一档上还是能够获得比较充盈的动力支持，虽然在这种情况下充斥耳膜的发动机噪音有些吵人，但比起D档上的柔和作风，对于爱驾驶的人来说，我相信你会情愿把它当成一种享受。（责任编辑：王昆）