[车饰堂 试车] 坐在523 Li的驾驶席上，我有了一种成为白马王子的飘然感觉。只不过，在我手中的并非套住白马的缰绳，而是也能让“马儿”乖乖听话的方向盘。
和所有带有蓝天螺旋桨标志的方向盘一样，它有着舒适的手感以及比较小的直径，握着它就会让人产生一种莫名的驾驶冲动，如同驾驭宝马良驹的缰绳在手。
BMW的内饰让人感到亲切，功能性完备，操控逻辑性强，黑色真皮、合成材料搭配深棕色木饰的视觉效果很好
空调、音响和其它BMW车型的操作界面一样，不需要研究就能使用
即便是采用了电动助力转向系统，523 Li仍然能够通过方向盘传递路面的信息，转向的准确性和快速就更不用说了——驾驶BMW的乐趣中很重要的一部分就来自于此。
然而和比较小的BMW相比，5米多长的车身就显得有些累赘，快速打方向，车身的动作会些微地跟不上车轮，它会左右摇摆以试图摆脱悬挂对它的束缚。
看来，纵使是精通汽车动态性能的高手也并一定能完美解决加长车身带来的弊端。但是这种选择也许是正确的，看看523 Li那修长而矫健的身材，它完全没有因为轴距加长了140毫米而变得比例失调。
在车内，后排的空间之宽阔已经超出了实用的范畴，好像是专门为了让自己的主人和别的行政级车主攀比而设计的。
这样的安排无疑能打动消费者。新5系上市之后一直供不应求，销量已经能和同级别的常胜将军奥迪A6 L平起平坐了，而这辆配备204马力2.5升直6发动机的车型又是销售主力。
按下启动按钮，带有Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和Valvetronic电子气门的发动机用轻微的隆隆声宣告它的存在，它决不甘心于默默无闻，因为它拥有值得骄傲的资本：虽然并不具备汽油直喷或是双涡管涡轮增压技术，但它确是血统纯正的BMW直列6缸发动机系列中的一分子。
然而这台由铝镁合金制造的发动机要驱动的毕竟是一辆重达1.75吨的大家伙，纵使有先进的ZF 8挡自动变速箱协助也难以产生爆发性的动力性，特别是在低速时的加速感很温吞。
要想让发动机工作得痛快、自己也开得舒畅，就务必要让发动机转速保持在2500转以上
电子换挡杆科技感强，使用方便
不过动力不够强也并非完全是坏事。首先，在535 Li上出现的换挡顿挫感减弱了，加速过程平缓，换挡几乎感觉不到，这对于行政级轿车的乘客来说无疑是件大好事。
后排中间位置不太适合乘坐，这是后驱车的局限
其次，温柔的动力也不可能消耗太多的燃料，再加上制动能量回收装置、低滚动阻力轮胎等高效动力技术组件的帮助，523 Li实现了很高的燃油经济性。
后排座椅拥有加热功能
右后车门上还装有控制前排座椅的开关
即使坐在后座上的人不太在乎燃油费，低油耗所带来的环境价值也应该让他感到欣喜。除此之外，底盘出色的减震性能也令人感到满意。
要想让523 Li拥有活力，最好让发动机保持较高的转速
BMW的底盘调校无论如何都是偏硬的，但是523 Li在保持品牌特色的同时，让悬挂最大程度地提供了吸收地面冲击的能力，另外3.1米长的轴距带来了突出的直线稳定性，所以总的来说，523 Li拥有沉稳而舒适的行驶性能。
尽管长轴距版5系不如其它车身较小的BMW灵活，但它毕竟是一辆BMW，它不惧怕弯道的挑战
523 Li虽然不具备夜视系统、车道偏离报警系统、驾驶动态控制系统之类的高科技设施，但是带导航的iDrive系统、双氙气大灯、巡航控制这些实用型很强的配置却非常完备，而它的售价还不到49万元，高性价比显然也是让人爱上它的一个重要原因。（责任编辑：王昆）
