[车饰堂 试车] 今天，我们必须抛开以往的成见，拿开过去检视乘用车的窠臼。因为，这次来到U-CAR试车组眼前的，不是令人热血沸腾的跑车，不是豪华舒适的房车，也不是一般的乘用车。这次我们手中掌握的，是Volkswagen商旅车台湾总代理太古标镒汽车于新世代开迪 Maxi发表后稍晚导入，锁定中小企业行号老板的开迪1.2 TSI，是一辆纯粹的商用货车。
一眼望向开迪1.2 TSI，直觉联想起的是在今年元月作为Volkswagen商旅车系在民国100年首发上市新车的开迪 Maxi，然而，仔细探究却又显得有些不同。开迪1.2 TSI与开迪 Maxi相同，换上了Volkswagen新世代的家族设计语言，透过类五边形的头灯造型，勾勒出颇为锐利眼神。搭配上车头中央倒梯形的双肋水箱护罩，构筑出与Volkwagen现行乘用车产品相同的面容，年轻且有劲。
开迪1.2 TSI与开迪 Maxi相同，换上了Volkswagen新世代的家族设计语言，透过类五边形的头灯造型，搭配上车头中央倒梯形的双肋水箱护罩，构筑出年轻且有劲的面容。
不过，在材质与漆面的选用上，开迪1.2 TSI与开迪 Maxi则是采取截然不同的走向。以多人乘坐、锁定一般买家的Caddu Maxi，前保险杆就如同一般乘用车，选用与车身同色的烤漆；同时水箱护罩也嵌入两道镀铬饰条，让整体面容趋近于一般Volkswagen乘用车产品，让人几乎不会联想起这是辆出自Volkswagen商旅车之手的车款。
开迪1.2 TSI与开迪 Maxi虽然设计语法相同，但在部分部件的漆料与装饰选用上，明显是天秤的两端。
在开迪1.2 TSI身上，则是看见更多的实用考虑。时尚或是外观的美丑，对于开迪1.2 TSI而言并非主要的诉求，由车头正面部分部件材质的选用，与开迪 Maxi采用截然不同的思维便可见一斑。首先，最明显的差异出现在整块前保杆，开迪1.2 TSI整片运用黑色的耐磨防刮塑料打造，并未施以任何烤漆，大剌剌便直接横亘在车头下缘。水箱护罩饰条也并未采用类钢琴镜面烤漆与镀铬饰条，而是采用与前保杆相同的手法，直接而不造作。
前保杆整片运用黑色的耐磨防刮塑料打造，并未施以任何烤漆，直接横亘在车头下缘。水箱护罩饰条也并未采用类钢琴镜面烤漆与镀铬饰条，而是采用与前保杆相同的手法。
即使转到车侧开迪1.2 TSI仍是采用同样的铺陈，所有能够凸显质感的手段，在开迪1.2 TSI身上一概无法看见。就连车门把手、后式镜外壳，也是采用与前保杆相同，以看似披覆消光黑色泽的防刮、耐磨塑料材质制成。同时，车顶上开迪1.2 TSI也舍去开迪 Maxi列为标配，用以增添休旅气息的车顶行李架，还原成为平顺的车顶线条。
车门把手、后式镜外壳，也是采用与前保杆相同，以看似披覆消光黑色泽的防刮、耐磨塑料材质制成。同时车顶上亦取消车顶行李架的搭配。
而车尾方面，同样的，在后保杆材质选用上，依然是以黑色的耐磨防刮塑料材质打造，就连牌照框上的饰条，也改用相同的材质，不若开迪 Maxi那般，选用车身同色烤漆搭配一道细幅的镀铬饰条。在开迪1.2 TSI身上，所有能够用来凸显质感的装饰，一概成为过去，在用车环境与客层不同的考虑下，开迪1.2 TSI以实用、耐用为主要的诉求，不以外表的美观为重点。
在后保杆材质选用上，依然是以黑色的耐磨防刮塑料材质打造，就连牌照框上的饰条，也改用相同的材质。明显看出开迪1.2 TSI以实用、耐用为主要的诉求，不以外表的美观为重点。
进入座舱之内，虽然车内铺陈与开迪 Maxi相去不远，举目所及的铺陈与开迪 Maxi并无显著差异，同样运用圆形的空调出风口搭配四边形的中控台接口，以及相同式样的三辐方向盘，在整体基调的表现上仍相去无多。然而若是以乘用车的角度检视，在细节的雕琢上，开迪1.2 TSI与开迪 Maxi却有着一定程度的差异。
座舱的整体铺陈与开迪 Maxi相去不远，同样运用圆形的空调出风口搭配四边形的中控台接口，以及相同式样的三辐方向盘，在整体基调的表现上仍相去无多。
一但仔细探究细节，却能够发现他俩确切的差异。开迪1.2 TSI的方向盘省去了金属装饰，显得更为朴实，音响主机也由开迪 Maxi的RCD-310更换为RCD-210，虽然同样具有AM/FM收音机、CD与MP3播放功能，但已经与一般乘用车有所不同。车内用料材质也偏向硬质，而非乘用车那种较为柔软的材质。另外，开迪1.2 TSI车内亦少见金属或是木料装饰，满布座舱的塑料材质，显见开迪1.2 TSI在内装的用料考虑上，是以实用、耐用为主要考虑。
然而音响主机由RCD-310更换为RCD-210，虽然同样具有AM/FM收音机、CD与MP3播放功能，但已经与一般乘用车有所不同。
椅面材质的选用上，开迪1.2 TSI选用皮质包覆，而非开迪 Maxi选用的绒布材质，显然是以耐污耐用以及成本为主要考虑。
而望向前座后方，开迪1.2 TSI运用高耸的隔屏分隔了座舱与货舱的空间， 让人员的乘坐区间与货物的乘载空间有着明显区隔。不过，也因为隔屏的缘故，一般乘用车常见的车室后视镜，在开迪1.2 TSI车上并无法见到，并非为了节省成本、压低车价而省略搭配，而是即便装上车室后视镜，也无法发挥车室后视镜的功用，在后视镜中只能够看见不透明的隔屏，而非经由尾窗观察车尾后方的状况。
即使以乘用车的角度而言，开迪1.2 TSI只能算是及格，在质感、舒适度等方面仍有着些微差距。不过别忘了，开迪1.2 TSI是辆完完全全的商用车，质感、舒适为其附加价值，而耐用且实用才是商用车所该着墨的焦点。
虽然，开迪1.2 TSI车长4,406m、车宽1,794mm与车高1,823mm的尺码，比起开迪 Maxi车长4,876mm、车宽1,794mm、车高1,861mm的尺码要短上一截，2,681mm的轴距也较开迪 Maxi的3,006mm要短。不过，在开迪车身本就挑高设计的车身线条，以及后座内装尽数拆除的帮助下，开迪1.2 TSI仍然能够带来3,200公升的大肚量载货空间。
虽然开迪1.2 TSI较开迪 Maxi短上一截，仍然具有3,200公升的大肚量载货空间。
进入货舱当中，不需考虑人员乘载需求的开迪1.2 TSI将内装部件尽数拆除，直接让车体结构裸露于外，完全不见开迪 Maxi车上贴新设计的多种收纳空间，为一可见的是置放于右后方的千斤顶。而是直接以平整、没有多余设计的空间，让车主能够不需担心货物损坏车内饰板，或是车内装饰影响货物摆放等，尽情地将货物摆放于货舱之内。
未有乘载人员需求的开迪1.2 TSI将货舱内装尽数拆除，提供平整、没有多余设计的空间供车主置放货物。
不需应付后座乘客的开迪1.2 TSI，将左侧滑门取消，保留大面积的上掀式尾门，以及右侧滑门。即使在拥挤的都会之中，或是被狭小的停车空间所阻碍，让尾门无法尽情舒展，开迪1.2 TSI右侧宽达70公分的滑门开口，让开迪1.2 TSI仍然拥有灵活的装卸空间，让车主能够直接由右侧滑门装卸物品，不仅便利也能在装卸货物时提供多一份保护。
动力组合的搭配上，开迪1.2 TSI选用1.2升TSI汽油发动机，搭配五速手排变速箱。这具排气量1,198c.c.的缸内直喷涡轮增压发动机，能够在5,000rpm时输出105匹的最大马力，同时17.9公斤米的扭力峰值，则是能在1,550rpm至4,100rpm间尽数涌现。搭配五速手排变速箱之下，能够在经济部能源局油耗测试中缴出市区11.44km/l、非市区15.54km/l、平均13.7km/l的油耗表现。以能源效率等级1级的成绩，说明这套动力组合在油耗表现上的优势。
发动机盖下排气量1,198c.c.的缸内直喷涡轮增压引擎，能够在5,000rpm时输出105匹的最大马力，同时17.9公斤米的扭力峰值，则是能在1,550rpm至4,100rpm间尽数涌现。
可能许多台湾的驾驶，一听见搭配手排变速箱便会感到退缩，然而开迪1.2 TSI所搭配的五速手排变速箱，却非想象中的那般难以驾驭。挡位与挡位间的位置明确，让人不需转头瞄一下排档杆，便能明了现在所处的档位。虽然离合器踏板的行程偏长，但离合器片的啮合容许范围也相当宽限，即使是对于手排车辆并不熟悉的驾驶，也能顺利且不熄火的驱动开迪1.2 TSI前进，以亲和、容易掌握的模式进行调校。
虽然开迪1.2 TSI搭配五速手排变速箱，然而离合器片的啮合容许范围相当宽限的缘故，这具变速箱与离合器的调校显得相当亲和、容易上手。
而在需要载重的货车之上搭配手排变速箱，除了看重手排变速箱体积紧凑、重量轻盈，以及引擎动能耗损较小的优势，换取更优异的燃油经济性外。也能够透过手排变速箱，自由地让引擎转速维持在扭力输出峰值的甜蜜点上，使开迪1.2 TSI拥有顺畅且不重拖的加速反应。不仅如此，开迪1.2 TSI也配置有换挡指示，能够依照目前驾驶状态的不同，提醒驾驶进行升档或降档。比如说，重踩油门时，行车计算机便会判断目前需要更大的加速力道，能够在3,000rpm或是更高的转速时提醒驾驶换档。反之，若是轻点油门的巡航状态，则会在2,000rpm~3,000rpm左右便透过行车信息显示屏上的讯号告知。
为了让车辆能够更加省油，开迪1.2 TSI行车计算机配备有换挡显示功能，能够透过显示屏幕提醒驾驶进行挡位的升降。 (图中数字5与向上箭头搭配的符号，便是提醒驾驶可以换上5挡的的换挡显示)
即便引擎室内植入排气量仅1,198c.c.的1.2 TSI引擎，然而车长较开迪 Maxi短470mm、轴距短325mm，同时由于内装尽数拆除后，仅有1,515公斤的车重，让选择小排气量引擎作为动力心脏的开迪1.2 TSI仍有着顺畅的加速反应，并未因为心脏比较小颗而显得欲振乏力。
由于内装尽数拆除后，仅有1,515公斤的车重，让选择小排气量引擎作为动力心脏的开迪1.2 TSI仍有轻快、顺畅的反应，并未因为心脏比较小颗而显得欲振乏力。
不过在底盘的设定上，由于开迪1.2 TSI货车设定的载重需求，开迪1.2 TSI的悬吊行程较为偏长，在试驾当日货舱清空、未载有重物的状态下，行经不平路面时的反应变显得有些不够明快。虽然在桥梁接缝、或是小突起时，硬朗的悬吊系统能够迅速的处理上下跳动，让车辆回复稳定。但是，若是连续的上下起伏，偏长的悬吊行程，传回车室的晃动，却带给人一波未平、一波又起的余音绕梁。如果在乘载货物、压缩偏长的悬吊行程之后，或许便能让开迪1.2 TSI拥有更为硬朗的反应，在不平路面的处理上，相信也能更加出色。
由于悬吊行程偏长的缘故，在空车的状态下面对弯道时，侧倾幅度难免显得较为明显。而由于必须载重的设定，也让开迪1.2 TSI在空车面对不平路面时，会显得有些余音绕梁。
面对开迪1.2 TSI，我们并不能拿出乘用车的角度，来检视这样一辆货车产品，这样对于开迪1.2 TSI不免显得过为苛刻。以商用车的角度而言，开迪1.2 TSI拥有质感与Volkswagen乘用车产品相近的车室铺陈，也有着极为相像的外表。同时，将ESP电子行车稳定系统、驾驶座气囊、ABS防死锁煞车系统、EBD电子煞车力道分配系统、EDL电子防滑差速器，以及斜坡起步辅助装置等皆列为标准配备，为货车提供与乘用车相当的安全防护。并且还能提供3,200公升的载货空间，以及741公斤的负重能力。
将ESP电子行车稳定系统、驾驶座气囊、ABS防死锁煞车系统、EBD电子煞车力道分配系统、EDL电子防滑差速器，以及斜坡起步辅助装置等皆列为标准配备，为货车提供与乘用车相当的安全防护。
即使内装用料大量运用硬质塑料，即使没有车室后视镜，即使标配没有轮圈盖的铁圈，即使没有凸显质感的镀铬装饰，或是车身同色的保险杆与车门把手。虽然开迪1.2 TSI仅有朴实的面容、清爽的车室氛围，然而，充足的安全配备，不俗的乘载能力，扎实的质量，以及与Volkswagen乘用车相近的外表，却是能够扮演打拼好帮手的称职角色。（责任编辑：王昆）
