在通用庞大的轿车家族中， Park Avenue “林荫大道”一直是其重要的成员。与凯迪拉克车型锐意创新不同，通用一直保留Park Avenue“林荫大道”稳重大气的风格，两个车系的定位和主攻的人群不同，前者主攻年轻人群体，后者则扩大在社会名流中的影响力，一个擅攻，一个擅守，共同撑起通用高档豪华车完善的架构，与宝马、奔驰、雷克萨斯相抗衡，取得不错的销售业绩。

　　对于“林荫大道”的国产，上海通用显得更加谨慎，他们把Park Avenue原型车交给上海泛亚进行一系列的本土化改进：在保留血统之余，对外观进行了全新设计，改进了发动机和底盘，提升了配置水准，更为重要的是加大国产化率的比例，降低了成本；从而得到一款外观成熟、内饰细腻、符合中国审美标准的豪华车型。

　　国产后的“林荫大道”有5款车型：3.6L旗舰49.88万元、3.6L精英38.88万元、2.8L豪华45.88万元、2.8L精英36.88万元、2.8L舒适32.88万元。这次试驾的是2.8L精英型是一款中庸的主力车型。

        外观：

凹凸有致的线条设计大气

　　和宝马3有很多相似之处

　　美国版的Park Avenue有着强烈的美国风格，长车头，长车尾，加上扁平的车身，看起来就像一艘“船”，正因为风格强烈，所以制约了它在全球市场的发展，如果原原本本地照搬到中国，会和环境格格不入，显得张扬高调，不适合作公务用途，只能以个性车的身份面向高端个人用车市场，消费群明显窄了很多，上海通用明显不愿意看到这种局面，所以国产后的“林荫大道”有了一个全新的外观。

　　全新的车身设计成为“林荫大道”的焦点所在，宽大的体积、圆润的轮廓、简洁的前后灯组、朴实的前脸、低矮的侧窗以及协调的前后车身比例都是新车鲜明的特征。这些设计在现代的高档豪华车上比较常见，但在“林荫大道”身上出现颇为不易，表明通用开始放下架子虚心学习竞争对手的优点，特别是从侧面看，短车头短车尾的车身设计不仅让新车极像宝马3，而且增加了运动感，上海泛亚的设计功力可见一斑，这些设计元素的合理使用，使得“林荫大道”成功摆脱传统美国车大大咧咧的感觉，凹凸有致的线条设计大气并富有现代感。

　　走进“林荫大道”，可以发现它在细节方面的处理十分精致，漆面平整光滑，光亮均匀，全车采用100%双面电镀锌钢板，12年防腐防锈保证足见其品质。前后大灯、后视镜等部件结合处处理得严密匀润，精湛的工艺有大厂风范。格栅和车体侧面装饰条使用镀铬装饰，不多但很合理。总体来说，“林荫大道”的外观不以新潮作为卖点，但大方得体的车身，柔美的线条以及考究的曲面，合眼耐看，形象十分高级。

  　 内饰：

DVD液晶屏

　　有着日系车的细腻

　　这次国产，“林荫大道”把豪华做到表里如一，打开车门的一刹那，车厢的豪华感就扑面而来，这种豪华感来自它和谐的颜色、高档的用料以及齐全的配置，更为难得的是“林荫大道”内饰的各项细节处理得十分细腻，有日系车的风采。

　　中控台采用对称式设计，正中间是一个大大的液晶屏，两侧是立式的空调出风口，三区独立控制恒温空调为标准配置。整个驾驶室的按钮不少，但是分布比较均匀，并没有全部集中到中控台上，使得整个中控台比较干净，容易上手。中控台两侧和变速器台都采用大面积的桃木，颜色较浅，与浅色的真皮和仪表台的颜色搭配自然，加上合理的镀铬点缀和“ICD BLUE”剧院气氛背景灯光，整体气氛不仅优雅，而且华丽。

　　“林荫大道”的轴距多达3009mm，所以它的内部空间毋庸置疑。为了和皇冠、300C、奥迪相抗衡，“林荫大道”提升了配置水准，特别突出后排的豪华享受。新车不仅仅增加了后排的DVD液晶屏、独立空调、电动后遮阳帘之外，右后的总裁坐椅还是前后电动可调、附有按摩功能以及六向独立可调头枕，不过这项功能要在3.6L最顶版上才配有。试驾的2.8L排量带有8个扬声器，高低音层次分明，加上良好的隔音效果，营造一个效果不错的剧场氛围。

　　储物方面，“林荫大道”考虑得十分周到，行李厢容积多达505L，挡杆后面多了一个可掀式的小储物盒，后排中间的扶手有隐藏式杯架和不小的储物格。

　　别克林荫大道2.8L精英版主要参数

　　长\宽\高(mm)

　　5175\1898\1480

　　轴距(mm)

　　3009

　　百公里加速

　　9.9秒

　　配置：双前座安全气囊、双前座侧部安全气囊、ABS＋EBD＋TCS、电子驻车制动系统EPB、泊车辅助系统，前后驻车雷达、前档雨刷带车速/雨量感应、智能记忆车匙带驾驶坐椅、DVD娱乐：前置/顶置8寸显示屏带AV接口、三区独立恒温空调、HID高亮度氙气前大灯

　　车辆提供 广州安骅骅通

　　动力：

　　和凯迪拉克共用发动机

　　“林荫大道”的发动机型号有两种，2.8L和3.6L，是V6全铝发动机，带双可变气门正时D-VVT以及可变进气歧管控制。这两款发动机目前为纯进口，先前也出现在凯迪拉克的CTS身上，但两者调校不同，得到效果也完全不一样。

　　2.8L发动机最大功率是150kw/6500rpm，最大扭矩265Nm/3000rpm，这样的数字并不显眼，但应对日常驾驶已经是绰绰有余，如果要追求更大马力当然要选择3.6L排量，它的最大功率去到187kw/6500rpm，最大扭矩340Nm/3200rpm。2.8L发动机的起步较为平淡，与车身较重有关系。转速过2000转以后，发动机发出富有战斗感的轰鸣声，这种声音结实洪亮，随之而来的是充沛的动力，在Hydra-Matic手自一体变速器的配合下，整个动力输入令人满意，整套系统的完善性相当高，与凯迪拉克相比，少一分“野蛮”，多一分稳重。

　　操控：

　　平实、易上手

　　“林荫大道”开起来很轻松，容易上手。方向盘很轻，回中力适中，直线行驶有着极强的稳定感，油门反应不会很灵敏，除非你大脚把油门踏板踩到底，估计这时候电脑分析到你寻求刺激的意图而去加快动力的输出，要不然，在日常的驾驶，动力输出都是不紧不慢，这种感觉和奔驰车很像。

　　在大脚油门之下，“林荫大道”会体现出与平常不同的狂野一面，动力的响应绝不滞后，快速进弯，方向盘指向还是十分准确，但甩尾的现象比较明显，不过，强悍的纵梁结构令车辆的整体刚性增强，即使没有EPS，也给人极强的信心来控制车身的稳定。如果感兴趣，可以在平地上体验甩尾的乐趣——把方向转过一定角度，一脚踩下油门，后轮立刻在强大的动力驱使下空转并尖叫起来。

　　由于装备了电子驻车系统，“林荫大道”能实现一个有趣的功能，D挡停车的时候，不管是平路还是斜坡，只要再用力踩下刹车，驻车系统就会自动启动，驾驶者可以把脚从踏板移开休息，这时车辆不会后溜，要再启动的时候，只要轻踩下油门，它就恢复正常前进。在繁忙的市区，这是很实用的功能，能够减少驾驶操作，降低疲劳。

　　结语：

　　可以说，“林荫大道”承载着上海通用别克很大的期望，能否在高档豪华车市场上成功立足直接关系到别克品牌未来几年的发展，荣御已经失败了，市场不会再给你第二次机会。这次，国产后的“林荫大道”完全够得上豪华车的档次，外观稳重大气，符合潮流，内饰豪华体面，装备齐全，并且在很多细节方面能够照顾到中国消费者的使用习惯，操控也更为完善，完全有实力与宝马、皇冠、克莱斯勒300C等车型平起平坐，是一款极富竞争力的车型。（责任编辑：苏士琨）