[车饰堂 试车] 清晨4点半，福建SCC俱乐部的@FJSCC快乐的艾母鸡和他那辆C 63 AMG已经出现在了酒店的大门口，为了装上摄影师的全套器材，我们另外还有一辆ML 350作为拍摄的僚车，稍后我们将前往指定地点与今天的主角会合。远处天边泛起的鱼肚白让我们放下了之前的担忧，6月底、7月初的这段日子，似乎到处都被降雨云团笼罩。这意味着航班延误和灰暗阴霾，也许还有大雨倾盆。对于前一点我们并不担心，但没有哪个摄影师喜欢在下雨天工作，当然也没有谁喜欢在下雨天开敞篷车出门。至少在这之前，不那么准确的天气预报让我们的摄影师愁眉不展。
因为工作的原因，我们编辑部的同事当中总有人每年要来几次厦门。美国前总统尼克松说这里是“东方的夏威夷”，再加上“联合国人居奖”、“国际花园城市”等等一系列名头，总有一些厂商把他们的新车试驾、发布会安排在这里。而无所不能的互联网也告诉我们，这里的年平均气温21摄氏度，年降水量1200多毫米，拥有著名的厦门大学、鼓浪屿、南普陀等等景区，当然还有环岛路，我们就是冲着它来的。另外，Ariel Atom、AC Cobra Shelby、保时捷Carrera GT，它们中随便一个名字就足以让我已然迟钝的神经迅速觉醒......
清晨的厦门，街道清雅整洁，不过饱含水汽的湿热，已经准备开始考验那些将身体暴露在外的人们。趁着加油的功夫，我钻进了AC Cobra Shelby的座舱。对于这样一款排气管暴露在外的原始机械来说，想要姿态优雅地坐进去不那么容易，你必须在上下车的时候加倍小心，才能不被它的“炽热”灼伤。也许你对若干年前的一份榜单还有些印象，AC Cobra Shelby毫无争议地位列20世纪最杰出的跑车名单。它像毒药一般，瞬间将你的抵抗力、克制等等全部摧毁。除了手套箱盖上印有Shelby先生的签名，你看不到任何在这个时代里可以标榜豪华的东西，而即便是这个签名，让人看到的第一印象也是和运动有关。它的两点式安全带也极其特别，操作起来要费点儿力气，那样子看上去就像腰间盘突出患者使用的护腰皮带。除此之外，还有众多不知何种功能的传统开关。它的骨子里流露着对历史、记忆、经典的种种眷恋。
这辆灰色的AC Cobra Shelby是被奉若经典的1966年款型的复刻版，它在保留当年的经典韵味的同时，具有健康的机械性能。发动机舱内，那台夸张的7.0升V8发动机就如同雷神使用的大鼓。要是你用今天的眼光衡量，如此巨大的排气量所能提供的416马力实在有些难以启齿，但在当年由福特提供的427发动机却是十足的利器。它的供油系统具有两Holley 4腔化油器，足以满足V8发动机的超大胃口，要是你准备倾尽全力，68升的油箱可不会帮你走得太远。
我们在即将驶出隧道的那一刻全力加速，原本还有些韵律的排气声瞬间变成狂躁的鼓动。原本让人感到舒适的，掠过发梢和后脑的微风也马上消失，转而变得狂风大作。它的4速手动变速箱具有极高的宽容度，换句话说，发动机的强大扭矩允许延迟的减档动作。你总能闻到一股“生油”味儿，这是化油器供油系统的特色之一，或许很多人正是因为这一点才爱上汽车的。当然，如果不是因为超标的排放水平，AC Cobra Shelby应该是一辆非常适合日常驾驶的敞篷车。在粗犷原始中，还能让你发现一些细腻的东西。不过它的主人显然更希望它在赛道里有一番作为，看看它的锦湖Ecsta V700热熔胎你大概就能明白这一点了。
其实更加适合在赛道里驾驶的应该是Ariel Atom——不折不扣的骨感美人。萨默塞特的Ariel公司将Nik Smart的灵光闪现变成了现实，Atom也被称作阿童木，随你怎么理解。现在Atom已经发展到了第三代车型，德国蒂森克虏伯公司提供的管状车架，来自本田的四缸发动机......所有东西最后在青岛完成组装。如果AC Cobra Shelby让你觉得原始，Atom可能就让人觉得有些简陋了。它只提供两个看上去很简易的座椅，通过4点式安全带，你被牢牢地捆在车里。没有所谓的风挡玻璃，所以你在决定坐进去之前，最好戴上头盔以保护面部。另外，你需要专业的赛车服装，因为没有车身蒙板，所以你的身体也是暴露在外的。因为拿不到CCC认证，因此Atom无法在国内注册上牌照。不过Atom的主人也不会选择在常规公路上驾驶它。
事实上，除了骨灰级的发烧玩家也没什么人会这么干，它的直齿变速箱并不那么好对付。另外，因为座椅位置很低，你会找到贴地飞行的感觉，但问题是保持坐姿会让你觉得Atom很宽，并且前鼻锥和定风翼的位置并不是那么好判断，也许有一公里那么长。好吧，我承认有些夸张。但这的确是真的。
临行仓促，我们并没有准备好这些防护装备。因此在这辆Atom上，我们在享受驾驶乐趣的同时，也必须承受身体上的摧残。发动机在8600转/分可以提供248马力的最大输出，作用在超轻的车身上，Atom能够在2.7秒内完成从静止到100公里/小时的加速，即便布加迪威龙在这方面也占不到太多便宜。它尖锐并且活泼，从不允许你的操作有半点失误。单单凭借发动机的尖啸，就足以让你的肾上腺素急剧分泌了。一旦进入加速状态，发动机的转速会迅速飙升，而你的换档动作同样要非常及时。紧接着，你得到的是迎面袭来狂风，足以让你的面部肌肉变形。
相比AC Cobra Shelby的原始和Atom的纯粹，保时捷Carrera GT会让你觉得回到文明社会。也许你能随口说出一长窜保时捷经典车型的名字，但回顾保时捷品牌的历史，Carrera GT绝对是毫无争议的“神车”和经典。而提起Carrera GT就不能不说到它的概念车版本。其实这款车源自一个被中断的赛车开发项目。无论5.5升V10发动机还是碳纤维的车身和底盘，都是按照赛车标准去设计的。在它诞生之初，保时捷Carrera GT创造了一系列的工程奇迹，凭借碳纤维复合材料，它的车身重量只有1380公斤，陶瓷复合制动系统重量仅为铸铁材料的三分之一，但却可以承受1400度的高温，另外它的陶瓷复合离合器也是首次出现，虽然多片式设计从结构上来说有些复杂，但除了动能传递效果更加出色之外，离合器的外径却可以变得更小。
在量产车型上，68度夹角的V10发动机排气量从5.5升增加到5.7升，最高功率由概念车的556马力提高到612马力。根据保时捷提供的官方数据，Carrera GT可以在3.9秒内完成从静止到100公里/小时的加速，最高速度可达330公里/小时。当然，时过境迁，这些数据放在当前已经谈不上什么优势了。不过也有人评价保时捷Carrera GT有些曲高和寡，原计划1500辆的产量，到2006年5月停产，实际只生产了1270辆。因为种种原因，Carrera GT的存世数量要远远小于它的实际产量，因此从某种意义上来说，它的珍惜程度不在原版AC Cobra Shelby之下。换句话说，我并不介意把它称之为“德国国宝”。
出发前，我们把Carrera GT的两片硬顶留在了车库里。即便开得再快，你也不用担心被风吹乱头发。加上“文明社会”享有的空调，所以湿热的环境也不会对车内的舒适程度构成影响。我喜欢那台10缸发动机发出的任何声音，在整个保时捷家族中，Carrera GT拥有最完美的声线，它擅长用高音撩动你的热情。另外，作为一辆最具代表性的后置后驱超级跑车，无论转向还是悬架系统，Carrera GT都显得无懈可击。过去我只在EA Game的《极品飞车6》中幻想身历其境的感觉，但却从来没有真正置身其中......（责任编辑：王昆）
