[车饰堂 试车] 半年前我们已经向你介绍过这款车了，实际上就算我们没有介绍你也不可能不认识它。考虑到《变形金刚II》的一大部分票房收入全部来自中国，所以八成你已经在电影院里欣赏过这部以拯救地球为终生兴趣爱好的机器人“大黄蜂”的各种英姿。现在请允许我向你正式介绍这款车的名称：它叫“科迈罗”，这是它获得在中国的道路上畅行资格时的官方命名，而它和大黄蜂的区别嘛，显然就是会变形和不会变形之间的区别咯。
试驾2011款雪佛兰科迈罗
让我们暂时先不提“大黄蜂”这茬，因为即便没有变形金刚系列电影，这款车也完全称得上是偶像车款。在美国它是家喻户晓的肌肉名车，也是雪佛兰对福特野马以及道奇Challenger这些车型的有力“回应”。 更重要的是，这一代于2010年正式面世的第4代科迈罗车型有着毫无争议的偶像气质。在很长一段时间里，我曾经以为只有无上华丽的意大利GT跑车才是汽车世界里“终极选美”的唯一答案，比如圆润饱满的阿尔法8C COMPETIZIONE。 但直到科迈罗的出现，我的美学观动摇了。它看起来雄浑、强健，但却没有因为一身的肌肉而流露出半丝粗野的气质。用现代手法演绎经典名著的例子比比皆是，但像科迈罗这样既有现代气质又不失经典韵味的范例却似乎一下子找不到第二个。总之，我喜欢它的样子，喜欢到了即便还没有坐进去就想要拥有一台的冲动。
美系肌肉车风格的外形
但我还是坐进去了，我没法站在车外完成这次试驾。驾驶舱的式样和之前开过的SS款没什么区别，只是装饰上简朴了很多。大面积的真皮蒙面被黑色塑料所取代，座椅也变成了手动调节。不过这些都没有破坏车厢的那种特殊氛围，这种氛围是由方型的仪表盘、内凹设计的方向盘、中控台最远端的那组可以显示机油温度、机油压力、水温和电压的仪表组以及那张宽松厚实的驾驶座所共同营造的。也许这些设计称不上精密甚至合理，比如它的座椅虽然厚实，却很难调节得出一个非常舒适的坐姿，而方向盘的握感也总有那么点别扭，况且有谁会在飙车的时候有功夫低头去看那些识别率并不高的仪表？但这些瑕疵却恰恰突显了肌肉车注重感觉高于细节的本质。不过要说内饰的演绎手法一味追求感觉而彻底忽略提升实用性难免以偏盖全，谈不上有多高科技但却实用异常的抬头显示装置便是一例。
科迈罗细节
至于说到本质，那么本质上这是一台采用3.6升V型6汽缸自然吸气发动机的前置后轮驱动轿跑车。也许对肌肉车来讲这是一个羞于见人的排量数字，从感情上来讲，我个人也更愿意让一台排量超过6升的V8发动机躺在身前的发动机舱里。但考虑到惊人的税率和在最近两个月被不断刷新的油价，如今的配置显然更合乎情理。更何况292马力/6300转/分和366牛·米/3400转/分的最大动力输出想要秒杀马路上95%的车辆绝对十拿九稳。
不过肌肉车的设计初衷虽然是为了让平民百姓有机会在宽阔的公路上尽情享受犹如超级跑车般的加速快感，但既然是一款平民车款，兼顾闲庭信步时的平顺流畅自然也必不可少。不过在一探真实驾驶感受之前，把车从地下车库挪到地面的那段路实在让我倍感煎熬。原因无它，这辆车的宽度高达1917毫米，这还是没把后视镜计算在内的数据。驾驶它在任何狭小的通道里前行都能让人分外紧张，如果在这种情况下你还不得不来上一个拐弯，那可实在够让人受的，不断瞻前顾后，每次松开刹车让车子向前滑感觉都像是一次赌博。
内饰带有科技色彩
一旦来到大马路上，感觉就好多了，这种车就是为宽阔、空旷、视野良好的道路设计的。不出意料，它的巡航性能很好，轻点油门的加速反应恰到好处，6速自动变速箱的衔接流畅温顺，再加上软硬适中的悬架调校和长轴距相配合，开起来颇有一副传统大轿车的风范。但恐怕终究谁都也敌不过油门的诱惑，只要路况允许，就会抓准机会来一次痛快的全力加速。3.6升的排量毕竟不能算少，就算推动超过1700公斤的车身从静止起步完成破百耗时也不过6.3 秒。或许这个数字和一种高性能产品比起来已谈不上惊世骇俗，不过科迈罗的加速过程绝对风格独特。一旦到达3档，它的转速攀升就会大幅放缓，但速度上升的势头倒完全不受影响，你有更长的时间聆听发动机的音律随着转速的上升不断地改变，由饱满慢慢转向高亢的变化过程或许要比速度本身更让人兴奋。
炫目的仪表，其实没什么用
如今的科迈罗已不再是人们心目中那种只讲究蛮力，完全无视弯道的传统肌肉劲车。在富有挑战性的公路上转几个弯，你就会发现它的底盘平衡和悬架调校都处理得不错。这款车的转向直接、利落、富有感觉，侧倾也控制得相当好，超宽的车身在这里带来了积极的意义。前后采用多连杆悬架改善了轮胎的贴地性，不过转向不足依然有点明显。这多半应该怪罪后防倾杆有些偏软，这直接导致了车尾的动态不够积极。想要刻意营造后驱车型的动态表现，你就得有胆识关掉所有电子系统，然后在出弯时狠狠给油制造转向过度，由于车身始终庞大，车尾的摆动其实速率不快，控制起来的难度也就相应降低了很多。
3.6L发动机属于入门产品
试驾2011款雪佛兰科迈罗
也许要给这辆车的动态表现做一个准确的评论异常困难，毕竟在国内根本没有可参照的同类车款。不过换一个角度思考，这台车的价格才46万元不到，论样子的拉风程度，除去那些光怪陆离的超级跑车，能与之媲美的少之又少，至于速度和乐趣，它又无一或缺。追求无敌性价比的肌肉车宏旨实在得到了淋漓尽致的体现，喜欢大黄蜂的人应该没什么好犹豫的了。（责任编辑：王昆）
