[车饰堂 试车] 车迷对GTI的热忱无需赘述，国产至今一年有余，销售情况却是从未间断地格外火爆。对于那些忍受不了漫长等待周期或者加价责难的消费者，价格已经减到了合理范围的尚酷2.0T自然成为了一个不错的代替品。减去两扇车门无疑会损害一些实用性，但和同样只拥有两扇车门的TT相比，尚酷无疑算得上是一台货真价实的四座掀背产品；另外，更加低矮骚动的姿态相比GTI不但更引人注目，而且也为它带来了稍高一些的弯道极限。不过最为重要的是两者拥有高度共享化的平台，几乎完全相同的发动机以及变速器，而这些正是大众高性能掀背产品最吸引人的卖点。这个世界上并不是没有其它充满诱惑力的高性能掀背跑车，但如果你同时对性能、驾驶乐趣、可靠程度和改装潜力都具有很高的要求，那么能够战胜这对大众孪生兄弟的车型可不那么好找。尤其对于最后一点，行车电脑、进排气和更大号的涡轮，改装迷们有的是办法让GTI和尚酷们轻易地获得更大的功率。
试驾大众高尔夫R和尚酷R
类似的改装行为也说明了哪怕是GTI和尚酷的车主们同样期望性能更为优异的产品。而这种期望则催生了定位更加高端的大众R系列。高尔夫R和尚酷R——本文的两大主角在定位上都是各自车型的顶级型号，这在性能和价格上都得到了非常充分的体现。我惊奇地发觉虽然刚刚登陆中国市场，但这两个车型毕竟都不是新鲜事物了，我想作为我们杂志的读者，你当然已经知道挂着R字样徽章的高尔夫和尚酷到底是怎么回事，所以如果你有兴趣继续往下看，那么你感兴趣的问题应该不外乎这两款掀背车中的极品到底哪台才更值得拥有?
尚酷R
这也是我在轮流换驾这两款车时不断思考的问题。不过无论如何，这两台车所共享的动力系统绝对会让许多GTI和尚酷2.0T的车主垂涎三尺。虽然同为2.0T，但现在躺在两款R系列发动机舱中的却是代号EA113的老款发动机，和EA888相比，它不但可以更换更高角度的凸轮轴以配合高转时更大的进气需求，而且各个运动部件的强度也更为出色。配上尺寸更大的K04涡轮，最大功率达到了256马力，最大扭矩则有330牛·米之巨。两车也同样配备了完全一样的6速DSG双离合器变速器，只是大众已经重新调试了变速箱软件，换档速度自然快上加快。
高尔夫R
说起许多人关心的短道冲刺能力，纵使体重整整高出了122公斤（高尔夫R 1541公斤 VS 尚酷R 1419公斤），独家配备4 MOTION四驱装置的高尔夫R却反而更胜一筹，首次使用压力电子泵技术的四驱不再单纯依靠位移来改变四轮的驱动力分配，这也让高尔夫在起步的刹那尽得先机，最终在完成百公里加速项目上以0.3秒的优势压倒尚酷R(5.7秒vs6.0秒)。
试驾大众高尔夫R和尚酷R
不过数据虽然了得，但坐在车里的我却一点都不觉得高尔夫R的起步有多么迅猛。看来大号涡轮和高角度凸轮轴的确拖累了起步反应。如果不是刻意吊着转速全力加速，普通一脚重油换来的只是一两秒钟的起步迟滞，那种有力使不上的感觉着实让人感到有些憋屈。不过好在只要转速一跃过3500转/分大关，发动机便像打了鸡血般的彻底复苏，两档和三档时转速飙升幅度尤其迅猛，转速指针简直有常驻红线区域的态势。更妙的是每完成一次升档，排气系统都会以一声浑厚的低吼宣告新一轮加速体验即将开始。
不过说来说去，高尔夫R最为人期待的还是配备四驱装置后所营造的独特操控特性。从某种意义上来说，四驱系统的确把高尔夫推上了维持前驱方式的尚酷R所无法企及的高度。尤其是在那些深不见底的长弯里，4 MOTION装置的确将牵引力发挥得淋漓尽致，你尽管含着油门入弯，纵使前胎开始嘶叫，高尔夫R也断然不会轻易陷入转向不足的泥潭中无法自拔。而在一些中低速弯角中，将部分动力分配到后轮也让出弯动作变得更加顺畅自然。另外，由于在试驾时恰逢一场突如其来的暴雨，四驱系统在低附着力路面上的优势也得以充分体现。在同样的弯角里当尚酷R不得不面对由于前轮附着力剧烈下降而早早出现的转向不足时，高尔夫R却有本事凭借轻微的转向过度来调整车身过弯时的姿态。
EA113系列发动机性能刚烈
如此说来尚酷R岂不是非常不济？非也非也！毕竟我现在身处的环境是一条落差巨大、急弯频繁的标准赛道。在这里，尚酷相对于高尔夫的低矮重心和更加轻盈的车身重量所带来的优势绝对会得到成倍地放大。它的加速感甚至要比高尔夫R更勇猛一些，过弯时前轮反馈也更清晰。的确它容易产生转向不足，即使XDS电子横向差速锁也不能彻底解决这个问题，只有非常精准地控制方向盘才能获得流畅的过弯姿态，但乐趣恰恰就在这里。在赛道上，尚酷R拥有无与伦比的表现力，它拥有非常巨大的扭矩储备，但却永远不会产生扭矩转向，一旦真正在赛道上跑开了，涡轮迟滞现象几乎不存在。它的响应更敏捷，轻盈的车身也让刹车变得更有效。它的悬架比标准版本还低了10毫米，这让它的过弯姿态变得更稳定，尤其是在通过那些高速弯时，它的稳定性实际上完全不输给高尔夫R。
你很难分清谁是尚酷谁是高尔夫
和所有优秀的热血掀背车一样，尚酷的优点在于简单、直接和灵巧。它还具备了大部分对手所没有的沉着和精确。有一个不能忽略的因素是它还拥有比任何同尺寸车型都更轻巧的车尾。普通尚酷的尾部就比GTI要轻不少，当高尔夫R的后轴又加上了一个差速器的重量后，尚酷R在这方面的优势无疑更大。所以，在连续变向时，尚酷车尾的随动性也更强。我觉得这台车的后防倾杆已经足够粗壮了，在个别慢弯里，其实车尾完全可以做出以车头为轴心的惯性摆动动作，但无法彻底关闭的ESP总是阻止这种搀杂着乐趣和危险的动作真正地上演。好消息是从明年开始，大众就能提供可以彻底关闭的新版ESP装置了。其实在完全干燥的路面上想要尽情享受尚酷R的乐趣和速度，ESP有时的确显得有些多余。
依旧很难分清
那么这两台车到底哪一台才更值得拥有？在情感上我倒偏向尚酷R，它更轻快、更有表现欲，更适合用来挑战自己。另外它并不缺乏基本的舒适度和相对的实用性。但毫无疑问，对于后两点，拥有5个门的高尔夫R当然做得更理想，和尚酷R相比，高尔夫R不但更便宜一些，在配置上甚至更胜一筹，它拥有一对无论样子、舒适度还是包裹性都无可挑剔的桶形座椅，但价格却反而更低一些。它还具备包容性极强的四驱装置，这让你可以无惧天气变化，随时享受驾驶乐趣。高尔夫R更像是一台无敌的街车，不但让你享有一台高尔夫的全部实用性，而且性能之高也足以撂倒一众入门级纯跑车。但尚酷R的战斗意味无疑更为浓烈，它更像是一台街道上的赛车，凭借轻巧的车身、低矮的重心以及更合理的重量分配来博取更浓郁的驾驶乐趣。
试驾大众高尔夫R和尚酷R
这两台车在特性上的各异其趣显然是厂家刻意安排的结果，哪一台更值得拥有显然更多地取决于你对这路高性能掀背跑车的个性需求到底如何。但我真正想说的是如果你只想要一台再正统不过的掀背霸王，能让你每天在开它上下班之余还带你领略足以让你带着笑容入睡的驾驶乐趣，GTI绝对绰绰有余。但如果你花得起40多万，却又只屈就于GTI，那你就是在虐待自己。的确这两台车所营造的驾驶乐趣都不足以让你花费比一台GTI多出如此之多的钱，但当你开着其中任意一台，当你享受着GTI所不曾拥有的强劲的动力和更为坚固的弯道能力时，你不会考虑花费那么多钱是否值得。这两台车是大众有史以来最酷最劲的掀背旗舰，无论如何GTI只能望其项背，对许多人来说确保这一点就已经足够了。（责任编辑：王昆）
