[车饰堂 试驾] Evoque给我们的第一印象是绝对配得上Range系列，坐在Evoque的驾驶座上会发现很多新东西，比如直径略微变大的方向盘、借鉴捷豹的无挡把式换挡旋钮。内饰整体设计线条简洁，使用了许多高级材质，如在中控台中占较大比重的铝制材料。中控台仍像以前一样宽大，被它分隔开的前排两个座位包裹着真皮，头枕与座位连成一体，座椅侧面的颜色更加醒目以突出其运动性，运动性同样出众的三门版Evoque被命名为Coupe。
当然，操作台及周围有些内饰是临时性的，我们驾驶的只是一辆样车，或者说是用于研发最后阶段的样车，刚刚用于测试，我们只在路虎位于Gaydon研发中心的跑道上跑了很短一段时间。
距离Evoque最终上市还差几个月，预计三门版将和五门版一起上市，可能五门版能获得更大的认同，主要在于它后部可利用的空间更大。实际上如果不考虑车顶线条向后倾斜的幅度，两者后排空间是一样大的，对于两个人来说都是绰绰有余的，它们的问题是上下车，五门版车门踏板宽度有限，而要登上三门Coupe则需要大长腿，同时还要动作灵活，以挤进前排座位前面那狭小的空间。一旦到达目的地，下车时就会发现没有可以帮忙的拉手。相反它们后备厢容积都非常大，并没有受到Evoque紧凑型车身的影响，与它的原型车Freelander相比，Evoque车身长度减少了15厘米，高度减少了11厘米。
噪声控制
为了使车内更加安静，首先改进的就是动力系统，Evoque主要搭载2.2升190马力SD4涡轮柴油发动机，我们的测试车使用的就是这款发机，轻量化也是其主要改进之一，但在一挡时感觉发动机似乎并没有受到这方面太大的影响，发动机的反应流畅大过动感，变化循序渐进，但扭矩输出似乎不像厂家宣称的420牛米那样充沛。但在另一方面，虽然作为样车有些部位的加工还没有最后完成，驾驶舱内的隔音效果却完全令人满意，发动机的声音微乎其微，胎噪也只有一点点儿。
Gaydon赛道各种测试路面的起伏Evoque完全可以轻松应对，另外，对于第二和第三级别的配置，Evoque可以选配MagneRide可变阻尼减震器，这样著名的全地形反馈适应系统又增添了一个运动模式选择，它有助于抑制侧倾，并进一步增加了原本就很灵活的车身的反应速度，在宽大的19英寸轮胎的协助下，随时准备修正路线。轮胎扁平比为55，完全适应越野。除了时尚的外观，内在配置也很丰富，除了上面提到的全地形反馈适应系统，Evoque还拥有与路虎其他系列相同的越野配置，丝毫不逊色于其原型车Freelander。Evoque的驾驶座是Range系列的典型配置，能保证对道路行驶的完全掌控，但由于尾窗较小，停车操作时就需要借助于泊车雷达，虽然泊车雷达为选配，我们认为选择它是十分有必要的。（责任编辑：王昆）
